CN217380697U - 一种具有降温功能的船舶发动机排气用辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了船舶发动机排气技术领域的一种具有降温功能的船舶发动机排气用辅助装置，包括：安装支架、设置在所述安装支架上的降温收集部以及设置在所述安装支架上的储存部，所述降温收集部用于对船舶发动机排出的废气进行降温同时收集废气中的热能。本技术方案通过设置有降温收集部，船舶发动机排出的废气在导热管内流动与降温筒内的液体接触，通过液体将废气中的热能收集同时将废气降温，一方面避免废气温度过高直接排出对自然环境和动植物造成影响，另一方面收集废气热能，降低能源的浪费。

Description

一种具有降温功能的船舶发动机排气用辅助装置

技术领域

本实用新型涉及船舶发动机排气技术领域，具体为一种具有降温功能的船舶发动机排气用辅助装置。

背景技术

船舶在沿海运输和远洋运输中发挥着重要的作用，具有运输成本低、运输量大和安全性高等优势。目前船舶的柴油发动机通常使用重油作为燃料，虽然降低了航运成本，但是同时会产生温度高、含有有害物物质的废气。目前，在废气在处理后大多直接排出，但是废气中还含有较高的热量，直接排出不仅对自然环境和动植物都有不同程度的污染和损坏，同时热能直接排放，造成了能源的浪费。为此，我们提出一种具有降温功能的船舶发动机排气用辅助装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有降温功能的船舶发动机排气用辅助装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有降温功能的船舶发动机排气用辅助装置，包括：安装支架、设置在所述安装支架上的降温收集部以及设置在所述安装支架上的储存部，所述降温收集部用于对船舶发动机排出的废气进行降温同时收集废气中的热能，所述降温收集部包括：

固定设置在所述安装支架内的降温筒，所述降温筒上设置有用于向降温筒内加入液体的加液管；

分别固定插设在所述降温筒两侧的两组分流座；

连通所述分流座远离降温筒一端的空心座，一组所述空心座远离分流座的一端连通进气管，另一组所述空心座远离分流座的一端连通排气管；

以及置于所述降温筒内且连通两组分流座的多组导热管。

进一步改进在于，两组所述空心座之间设置有循环部，所述循环部包括：

设置在所述降温筒顶部的引风设备；

以及一端与所述引风设备输出端连通的循环气管，所述循环气管的另一端与进气管一侧的空心座连通；

所述引风设备的输入端连通有抽气管一端，抽气管另一端与所述排气管一侧的空心座连通，所述排气管一侧的空心座内设置有温度传感器一，所述进气管、抽气管和排气管内均设置电磁阀，所述循环气管内设置单向阀，所述温度传感器一与电磁阀以及引风设备电连接。

进一步改进在于，所述储存部包括：

设置在所述安装支架上的储存筒；

设置在所述安装支架上的泵体；

以及一端与所述泵体输出端连通的排液管，所述排液管的另一端与储存筒连通；

所述泵体的输入端通过抽液管与降温筒连通。

进一步改进在于，所述储存筒的底部通过管道连通净化装置的输入端，所述净化装置的输出端连通有出液管，所述出液管内设置有阀体。

进一步改进在于，所述降温筒内设置有温度传感器二。

综上所述，本申请公开有一种具有降温功能的船舶发动机排气用辅助装置。

本技术方案通过设置有降温收集部，船舶发动机排出的废气在导热管内流动与降温筒内的液体接触，通过液体将废气中的热能收集同时将废气降温，一方面避免废气温度过高直接排出对自然环境和动植物造成影响，另一方面收集废气热能，降低能源的浪费，同时设置循环部，可对废气温度进行检测，使得废气可进行多次循环流动降温，直至废气达到排出温度，提高对废气的降温质量，也提高对废气热能的收集质量；

更进一步地，在上述结构设计的基础上，本申请还通过设置有储存部，在降温筒内的液体温度过高时可将液体导出存储至储存筒内，避免影响后续通过降温收集部继续进行降温集能的质量，同时将收集了废气热能的液体储存至储存筒内，可使其通过净化装置净化后从出液管排出使用，提高该辅助装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型一种具有降温功能的船舶发动机排气用辅助装置结构立体图；

图2为本实用新型一种具有降温功能的船舶发动机排气用辅助装置另一视角结构立体图；

图3为本实用新型一种具有降温功能的船舶发动机排气用辅助装置中降温收集部结构剖视图。

图中：1、安装支架；2、降温收集部；21、降温筒；22、进气管；23、循环部；231、引风设备；232、循环气管；233、温度传感器一；24、排气管；25、空心座；26、分流座；27、导热管；28、温度传感器二；3、储存部；31、储存筒；32、泵体；33、排液管；34、净化装置；35、出液管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-2，一种具有降温功能的船舶发动机排气用辅助装置，包括：安装支架1、降温收集部2以及储存部3；

其中，安装支架1起到支撑和安装结构的作用，从附图1可看出，该安装支架1包括底座、设置在底座顶部呈连杆状的支撑架，当然安装支架1也不限于上述结构；

降温收集部2用于对船舶发动机排出的废气进行降温同时对废气中的热能进行收集；

储存部3用于将收集废气中热能的液体储存，以便需要时使用；

请参阅图1-3，降温收集部2包括：降温筒21、进气管22、排气管24、空心座25、分流座26、导热管27以及温度传感器二28；

其中，降温筒21固定设置在安装支架1内，降温筒21的一侧外壁设置有加液管(图中未示出)，在实际使用时，加液管的另一端与外界输入液体的设备或管道连接，用于向降温筒21内添加液体；

分流座26为两组，两组分流座26分别固定插设在降温筒21的前后侧，对船舶发动机排出的废气起到分流的作用，在本实施例中，该分流座26竖截面呈T形；

空心座25与分流座26远离降温筒21的一端相连通，并且空心座25置于降温筒21外侧；

排气管24设置在后侧空心座25的另一侧并与后侧空心座25连通，进气管22设置在前侧空心座25的另一侧并与前侧空心座25连通，在实际情况中，排气管24用于排出降温后的废气，进气管22用于船舶发动机排出的废气进入；

导热管27置于降温筒21内，导热管27设置有多组，多组导热管27呈环形阵列设置在前后侧分流座26之间，导热管27的一端与前侧分流座26连通，另一端与后侧分流座26连通；

可以选择的是，导热管27可呈蛇形或螺旋形，以便废气能在导热管27内流动较长时间更好的与降温筒21内的液体进行换热，当然导热管27也不限于这两种形状；

在降温筒21内设置有温度传感器二28，该温度传感器二28用于检测降温筒21内液体的温度，当降温筒21内的液体温度过高时其无法收集废气中的热能，此时可通过储存部3将降温筒21内液体导出存储；

更进一步的，降温收集部2还包括：循环部23；

其中，循环部23包括：引风设备231、循环气管232以及温度传感器一233；

引风设备231可通过支架设置在降温筒21顶部，引风设备231属于现有技术，例如可采用引风机；

循环气管232连通引风设备231的输出端，循环气管232的另一端与前侧空心座25连通，引风设备231的输入端连通有抽气管，抽气管另一端与后侧空心座25连通，废气在通过排气管24排出前先通过温度传感器一233检测，当温度传感器一233检测到废气温度依然过高时，引风设备231使得废气再次循环流动降温；

温度传感器一233设置在后侧空心座25内腔，在抽气管、排气管24以及进气管22内均设置与温度传感器一233电连接的电磁阀，循环气管232内设置单向阀，单向阀使得进入前侧空心座25内的废气不会进入循环气管232，使用人员可设定温度传感器一233预设值，假设预设值为A，废气在通过排气管24排出前会先经过后侧空心座25，温度传感器一233检测废气，当检测到废气中的温度高于预设值A时，温度传感器一233控制抽气管内的电磁阀打开、排气管24和进气管22内的电磁阀关闭且同时控制引风设备231工作，进而使得废气再次流动进入导热管27内进行降温，直至温度低于预设值A即可从排气管24排出。

实施例2

请参阅图1-3，储存部3包括：储存筒31、泵体32、排液管33、净化装置34以及出液管35；

其中，从附图1可看出，储存筒31设置在安装支架1上并与降温筒21并排间距设置，储存筒31用于存储液体，当降温筒21内的液体温度过高时，可将液体转移到储存筒31内，储存筒31可优先采用隔热保温材料制成，在此不另做限定；

泵体32设置在安装支架1上，排液管33的一端连接泵体32的输出端，另一端与储存筒31连通，泵体32的输出端设置抽液管，抽液管的另一端与降温筒21连通，通过泵体32使得降温筒21内的液体通过抽液管和排液管33排出至储存筒31进行存储；

为了方便使用人员使用储存筒31内具有一定温度的液体，在储存筒31的底部一侧通过管道连通净化装置34输入端，净化装置34属于现有技术，在本实施例中，净化装置34包括壳体以及设置在壳体内的滤芯，当然也不限于上述结构，净化装置34的输出端设置出液管35，出液管35内设置阀体，通过打开阀体，可使得储存筒31内具有一定温度的液体净化后排出使用；

可以选择的是，储存筒31的一侧外壁通过支架设置有控制组件，该控制组件包括控制本申请中的电器元件启闭的控制面板以及显示屏等，显示屏用于显示温度传感器一233和温度传感器二28检测的温度数值；

需要说明的是，本申请中的温度传感器一232和温度传感器一28的型号可采用DS18B20，当然也不限于这一种型号。

综上所阐述，一种具有降温功能的船舶发动机排气用辅助装置的工作原理如下：在使用时，本申请中的电器元件均通过导线与外部电源连接，通过加液管向降温筒21内加入温度较低的液体，船舶发动机排出的废气通过进气管22、前侧空心座25和前侧分流座26后进入多个导热管27，废气在导热管27内流动与降温筒21内液体换热，实现对废气的降温和热能收集，废气经过导热管27进入后侧分流座26、后侧空心座25通过温度传感器一233检测，当废气温度仍然较高时，排气管24和进气管22内的电磁阀关闭，抽气管内的电磁阀打开，同时引风设备231将废气循环抽入前侧空心座25，使得废气再次经过导热管27进行降温，直至废气温度达标，达标后废气从排气管24排出，温度传感器二28实时监测降温筒21内液体温度，当降温筒21内液体温度过高时，泵体32将降温筒21内液体抽出排放至储存筒31内，重新向降温筒21内加入液体即可，而通过打开出液管35上的阀体，可排出使用储存筒31内具有一定温度且净化的液体。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种具有降温功能的船舶发动机排气用辅助装置，包括：安装支架(1)、设置在所述安装支架(1)上的降温收集部(2)以及设置在所述安装支架(1)上的储存部(3)，其特征在于：所述降温收集部(2)用于对船舶发动机排出的废气进行降温同时收集废气中的热能，所述降温收集部(2)包括：

固定设置在所述安装支架(1)内的降温筒(21)，所述降温筒(21)上设置有用于向降温筒(21)内加入液体的加液管；

分别固定插设在所述降温筒(21)两侧的两组分流座(26)；

连通所述分流座(26)远离降温筒(21)一端的空心座(25)，一组所述空心座(25)远离分流座(26)的一端连通进气管(22)，另一组所述空心座(25)远离分流座(26)的一端连通排气管(24)；

以及置于所述降温筒(21)内且连通两组分流座(26)的多组导热管(27)。

2.根据权利要求1所述的一种具有降温功能的船舶发动机排气用辅助装置，其特征在于：两组所述空心座(25)之间设置有循环部(23)，所述循环部(23)包括：

设置在所述降温筒(21)顶部的引风设备(231)；

以及一端与所述引风设备(231)输出端连通的循环气管(232)，所述循环气管(232)的另一端与进气管(22)一侧的空心座(25)连通；

所述引风设备(231)的输入端连通有抽气管一端，抽气管另一端与所述排气管(24)一侧的空心座(25)连通，所述排气管(24)一侧的空心座(25)内设置有温度传感器一(233)，所述进气管(22)、抽气管和排气管(24)内均设置电磁阀，所述循环气管(232)内设置单向阀，所述温度传感器一(233)与电磁阀以及引风设备(231)电连接。

3.根据权利要求1所述的一种具有降温功能的船舶发动机排气用辅助装置，其特征在于：所述储存部(3)包括：

设置在所述安装支架(1)上的储存筒(31)；

设置在所述安装支架(1)上的泵体(32)；

以及一端与所述泵体(32)输出端连通的排液管(33)，所述排液管(33)的另一端与储存筒(31)连通；

所述泵体(32)的输入端通过抽液管与降温筒(21)连通。

4.根据权利要求3所述的一种具有降温功能的船舶发动机排气用辅助装置，其特征在于：所述储存筒(31)的底部通过管道连通净化装置(34)的输入端，所述净化装置(34)的输出端连通有出液管(35)，所述出液管(35)内设置有阀体。

5.根据权利要求1所述的一种具有降温功能的船舶发动机排气用辅助装置，其特征在于：所述降温筒(21)内设置有温度传感器二(28)。

Images