CN217367025U - 一种带有检测磁阻扭力的动感单车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种带有检测磁阻扭力的动感单车，包括：车体、配置于车体且能够自转的飞轮和用于减缓飞轮转速的磁阻件、用于使磁阻件相对飞轮活动的按压件、以及安装在车体上用以获取磁阻扭力的检测件；其中，按压件包含配置在车体上的操作部、与操作部相连接的连杆部以及配置在连杆部上并与检测件相对位适配的测位部；磁阻件包含本体、导向部和形变部；导向部能够引导连杆部沿其按压方向活动至驱使形变部产生弹性形变并下压至与飞轮相接触，以提供给飞轮磁阻；在按压件活动后，检测件可获取其与测位部之间的位置距离，对应得出扭力值数据。其通过按压件来控制磁阻件与飞轮之间的磁阻大小，且在车体上配置有检测件来获取磁阻扭力值。

Description

一种带有检测磁阻扭力的动感单车

技术领域

本实用新型涉及健身器材技术领域，具体而言，涉及一种带有检测磁阻扭力的动感单车。

背景技术

现阶段，健身车或其他脚踏型的运动器材，其共同之处在通过可自转的飞轮与一磁阻机构，且磁阻机构有许多磁性件，这些磁性件位于飞轮旁边，产生足以减缓飞轮转速的磁性阻力，来增加运动的负荷，达到健身之目的。而绝大数动感单车中，其既有的磁阻机构没有搭配感测装置，无法得知磁阻正确的变化量，只能凭借使用者自己的感觉，摸索地调节出自认为合适的阻力值。虽然，现有亦存在有通过感应集成电路元件感测磁力元件的效果，但其容易受到电磁波的影响，影响测量精度且使用不便。从而，目前市面上的检测方式诸多复杂，且成本高，不准确，并且其检测结构复杂，安装不便，检测误差大。

但是，该需要提到的是，公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种带有检测磁阻扭力的动感单车，以解决上述问题。

本实用新型采用了如下方案：

本申请提供了一种带有检测磁阻扭力的动感单车，包括：车体、配置于车体且能够自转的飞轮和用于减缓飞轮转速的磁阻件、用于使磁阻件相对飞轮活动的按压件、以及安装在车体上用以获取磁阻扭力的检测件；其中，所述按压件包含配置在车体上的操作部、与操作部相连接的连杆部以及配置在连杆部上并与检测件相对位适配的测位部；所述磁阻件包含本体、导向部和形变部；所述导向部能够引导连杆部沿其按压方向活动至驱使形变部产生弹性形变并下压至与飞轮相接近，以提供给飞轮磁阻；在按压件活动后，所述检测件可获取其与测位部之间的位置距离，对应得出扭力值数据。

作为进一步改进，所述检测件和按压件配置在车体的同一车架上；所述按压件穿设于该车架并使其连杆部对位于磁阻件的导向部，所述检测件配置在车架一侧，且检测件与处于初始位置的测位部相接触、以及与处于按压位置的测位部相间隔。

作为进一步改进，所述检测件为距离传感器，所述测位部被配置成沿连杆部侧向一体延伸的对位板，且所述对位板受控于操作部的按压后，以活动至与距离传感器相分离。

作为进一步改进，所述检测件通过一安装块可拆装地设置在车架上，且所述安装块开设有允许检测件穿设于其中的容置槽，且安装于容置槽内的检测件其检测头与测位部相互正对设置。

作为进一步改进，所述操作部以可被按压的方式暴露在车架上，且所述连杆部沿竖向穿设配置在车架上；且所述磁阻件通过其形变部来配置在车架上，以将其本体限定在飞轮和按压件之间。

作为进一步改进，所述本体为永磁壳体，所述永磁壳体的下端面形成有能够允许飞轮容置于其中的空腔。

作为进一步改进，所述导向部被构造为设置在上端面上的导槽，所述导槽延伸至配置在本体一侧的形变部，所述连杆部的末端与导槽相滑触适配，以在按压后沿导槽方向驱使永磁壳体相对形变部趋向飞轮活动。

作为进一步改进，所述形变部配置成一体形成在本体上的弹性板体，且之间通过一弧形折弯相衔接。

通过采用上述技术方案，本实用新型可以取得以下技术效果：

本申请的动感单车，其通过按压件来控制磁阻件与飞轮之间的磁阻大小，且在车体上配置有检测件来获取磁阻扭力值。其中，按压件的连杆部在磁阻件的导向部上驱使形变部产生弹性形变并与飞轮相接近，发生位置变化来增大或减小飞轮所受到的磁阻。并且，按压件的测位部与检测件相对位配合，使得检测件能够获取到与测位部之间的距离参数，进一步得出磁阻的扭力值数据。其测量方式简单、高效，通过检测件和测位部之间位置的变化，并将该变化量直接转变为数字信号至检测件传输处理后，再进行数字值与相应扭力值的对照，进而快速、准确地获得飞轮所受磁阻的扭力值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例的动感单车的结构示意图；

图2是图1中在I处的放大示意图；

图3是图2中的剖示图；

图4是本实用新型实施例的动感单车的磁阻件的结构示意图；

图5是本实用新型实施例的动感单车的按压件、检测件及磁阻件之间配合的结构示意图，其中，测位部处于初始位置。

图标：

1-车体；2-飞轮；3-磁阻件；4-按压件；5-检测件；6-操作部；7-连杆部；8-测位部；9-本体；10-导向部；11-形变部；12-车架；13-安装块。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

结合图1至图5，本实施例提供了一种带有检测磁阻扭力的动感单车，包括：车体1、配置于车体1且能够自转的飞轮2和用于减缓飞轮2转速的磁阻件3、用于使磁阻件3相对飞轮2活动的按压件4、以及安装在车体1上用以获取磁阻扭力的检测件5。其中，按压件4包含配置在车体1上的操作部6、与操作部6相连接的连杆部7以及配置在连杆部7上并与检测件5相对位适配的测位部8；磁阻件3包含本体9、导向部10和形变部11。导向部10能够引导连杆部7沿其按压方向活动至驱使形变部11产生弹性形变并下压至与飞轮2相接近，以提供给飞轮2磁阻。在按压件4活动后，检测件5可获取其与测位部8之间的位置距离，对应得出扭力值数据。

上述中，通过按压件4来控制磁阻件3与飞轮2之间的磁阻大小，且在车体1上配置有检测件5来获取磁阻扭力值。其中，按压件4的连杆部7在磁阻件3的导向部10上驱使形变部11产生弹性形变并与飞轮2相接近，发生位置变化来增大或减小飞轮2所受到的磁阻。并且，按压件4的测位部8与检测件5相对位配合，使得检测件5能够获取到与测位部8之间的距离参数，进一步得出磁阻的扭力值数据。其测量方式简单、高效，通过检测件5和测位部8之间位置的变化，并将该变化量直接转变为数字信号至检测件5传输处理后，再进行数字值与相应扭力值的对照，进而快速、准确地获得飞轮2所受磁阻的扭力值。

其中，在飞轮2中的阻力发生，是靠磁铁来使得磁阻件通过两者距离的远近，相互接近/靠近或相互远离，从而来改变磁力大小，实现对飞轮2的调速。

如图2和图3所示，在一种实施例中，检测件5和按压件4配置在车体1的同一车架12上。按压件4穿设于该车架12并使其连杆部7对位于磁阻件3的导向部10，检测件5配置在车架12一侧，且检测件5与处于初始位置的测位部8相接触、以及与处于按压位置的测位部8相间隔。从而，限定出检测件5和测位部8之间的距离位置。

需要提到的是，其中，检测件5为距离传感器，测位部8被配置成沿连杆部7侧向一体延伸的对位板，且对位板受控于操作部6的按压后，以活动至与距离传感器相分离。从而，在未进行按压调节时，距离传感器与测位部8之间相贴紧，此时具体传感器所获取的数值为零，在操作部6下压后，距离传感器测出其与测位部8之间的实际距离值，进而能够根据距离值对应出其相应的扭力值，其测量方式简单、精准，易于推广使用。

其中，检测件5通过一安装块13可拆装地设置在车架12上，且安装块13开设有允许检测件5穿设于其中的容置槽，且安装于容置槽内的检测件5其检测头与测位部8相互正对设置。位于一侧的检测件5竖向配置在安装块13上，与水平延伸的在连杆部7的对位板相正对设置，以达到精准测量的目的。

在一种实施例中，操作部6以可被按压的方式暴露在车架12上，且连杆部7沿竖向穿设配置在车架12上。其中，操作部6可以是一体成型在连杆部7的首端，且连杆部7在车架12上的可被按压活动，可以是通过连杆部7与车架12之间的导向适配、亦或是连杆部7与车架12之间的螺设配合、甚至是连杆部7在车架12上的弹力按压配置等，均可满足连杆部7在受控于用户对操作部6的操作实施后，能够使连杆部7的尾端抵接在导向部10上并触发形变部11按压形变使其磁阻件3与飞轮2相接近，实现对飞轮2提供磁阻力。

其中，磁阻件3通过其形变部11来配置在车架12上，以将其本体9限定在飞轮2和按压件4之间。且本体9为永磁壳体，永磁壳体的下端面形成有能够允许飞轮2容置于其中的空腔。从而，通过飞轮2在空腔内的重叠面积的增大或缩小，对应使得飞轮2所受磁阻变大或变小。

如图4和图5所示，在一种实施例中，导向部10被构造为设置在上端面上的导槽，导槽延伸至配置在本体9一侧的形变部11，连杆部7的末端与导槽相滑触适配，以在按压后沿导槽方向驱使永磁壳体相对形变部11趋向飞轮2活动。其中，形变部11配置成一体形成在本体9上的弹性板体，且之间通过一弧形折弯相衔接。从而，配置在本体9上的导槽对接于形变部11，其能够在连杆部7按压后并沿导槽朝向形变部11活动，对应驱使弹性板体和弧形折弯产生下压弯折，触使本体9朝向飞轮2偏移，进而控制飞轮2与永磁壳体之间的重叠面积，以此来调控飞轮2所受磁阻大小，且该磁阻大小能够被检测件5对应获取到其扭力值。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种带有检测磁阻扭力的动感单车，其特征在于，包括：车体、配置于车体且能够自转的飞轮和用于减缓飞轮转速的磁阻件、用于使磁阻件相对飞轮活动的按压件、以及安装在车体上用以获取磁阻扭力的检测件；其中，

所述按压件包含配置在车体上的操作部、与操作部相连接的连杆部以及配置在连杆部上并与检测件相对位适配的测位部；

所述磁阻件包含本体、导向部和形变部；所述导向部能够引导连杆部沿其按压方向活动至驱使形变部产生弹性形变并下压至与飞轮相接近，以提供给飞轮磁阻；在按压件活动后，所述检测件可获取其与测位部之间的位置距离，对应得出扭力值数据。

2.根据权利要求1所述的带有检测磁阻扭力的动感单车，其特征在于，所述检测件和按压件配置在车体的同一车架上；所述按压件穿设于该车架并使其连杆部对位于磁阻件的导向部，所述检测件配置在车架一侧，且检测件与处于初始位置的测位部相接触、以及与处于按压位置的测位部相间隔。

3.根据权利要求2所述的带有检测磁阻扭力的动感单车，其特征在于，所述检测件为距离传感器，所述测位部被配置成沿连杆部侧向一体延伸的对位板，且所述对位板受控于操作部的按压后，以活动至与距离传感器相分离。

4.根据权利要求2或3任一所述的带有检测磁阻扭力的动感单车，其特征在于，所述检测件通过一安装块可拆装地设置在车架上，且所述安装块开设有允许检测件穿设于其中的容置槽，且安装于容置槽内的检测件其检测头与测位部相互正对设置。

5.根据权利要求2所述的带有检测磁阻扭力的动感单车，其特征在于，所述操作部以可被按压的方式暴露在车架上，且所述连杆部沿竖向穿设配置在车架上；且所述磁阻件通过其形变部来配置在车架上，以将其本体限定在飞轮和按压件之间。

6.根据权利要求5所述的带有检测磁阻扭力的动感单车，其特征在于，所述本体为永磁壳体，所述永磁壳体的下端面形成有能够允许飞轮容置于其中的空腔。

7.根据权利要求6所述的带有检测磁阻扭力的动感单车，其特征在于，所述导向部被构造为设置在上端面上的导槽，所述导槽延伸至配置在本体一侧的形变部，所述连杆部的末端与导槽相滑触适配，以在按压后沿导槽方向驱使永磁壳体相对形变部趋向飞轮活动。

8.根据权利要求7所述的带有检测磁阻扭力的动感单车，其特征在于，所述形变部配置成一体形成在本体上的弹性板体，且之间通过一弧形折弯相衔接。

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