CN217335388U - 无轨电车用轮毂电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了无轨电车用轮毂电机，涉及无轨电车驱动系统技术领域，包括定子线圈、定子铁芯、定子轴、永磁块和转子机壳，转子机壳的前后两端分别固定安装有端盖和轴承外盖，端盖的中间安装有前端轴承，轴承外盖内壁安装有后端轴承，端盖的右侧依次固定安装有刹车盘固定座和刹车盘。本实用新型设计的是一种直驱外转子轮毂电机，无减速箱，结构紧凑，故障率低维护简单，电机为变频永磁同步电机，功率密度高，结构紧凑，效率高，设计有冷却水道，散热效率高。电机内部有旋转变压器对电机的转速和位置进行监测，电机的整体使用效果稳定突出，每轮配置1台电机，故可实现每个车轮单独的牵引力和速度控制，改善了车梁的驱动性能和行驶性能。

Description

无轨电车用轮毂电机

技术领域

本实用新型涉及无轨电车驱动系统技术领域，具体为无轨电车用轮毂电机。

背景技术

无轨电车是城市公共交通运营体系的重要组成部分，是一种被普遍采用的绿色交通工具，目前无轨电车驱动系统主要采用电机驱动后减速桥的结构形式，减速桥承担减速和差速功能，由于电机和减速桥位于车中央，因此这种结构电机和减速桥占用车内空间，车内地板较高，另外由于减速桥和传动轴存在机械损耗，驱动系统效率进一步降低，同时减速箱需定期维护，存在结构复杂，故障点多，维护工作量大，效率低，系统重量大等问题，为了解决上述的问题国内的电机制造商都在开发一体式轮毂电机，我公司的技术人员也相应的进行研究，开发了一种专用的无轨电车的轮毂电机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供无轨电车用轮毂电机，以解决上述背景技术中提出的结构复杂，故障点多，维护工作量大，效率低，系统重量大等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：无轨电车用轮毂电机，包括定子线圈、定子铁芯、定子轴、永磁块和转子机壳，所述定子轴设置在转子机壳的中心处，定子铁芯和定子线圈固定安装在定子轴的外部，所述永磁块固定安装在转子机壳的内壁，转子机壳的前后两端分别固定安装有端盖和轴承外盖，所述端盖的中间安装有前端轴承，所述轴承外盖内壁安装有后端轴承，所述前端轴承和后端轴承分别穿在定子轴的前后端，所述端盖的右侧依次固定安装有刹车盘固定座和刹车盘。

进一步的：所述刹车盘的前端设有接头固定板，所述接头固定板上安装有动力电缆插头和冷却水管接头，所述动力电缆插头通过动力电缆与定子线圈连接，定子轴与定子铁芯之间设有冷却水道，冷却水道主体为钢管，所述冷却水管接头通过冷却水管与冷却水道连通。

进一步的：所述接头固定板上还设有旋转变压器电缆接头，定子轴的中心设有通孔并且其中安装有旋转变压器电缆，定子轴的最左端头部安装有旋转变压器定子，旋转变压器电缆接头通过旋转变压器电缆与旋转变压器定子接通，旋转变压器定子的中间设有旋转变压器转子，所述旋转变压器转子固定安装在轴承外盖的中间处。

优选的：所述刹车盘固定座与定子轴之间设有前端密封圈，所述前端密封圈为弹簧蓄能密封圈，所述定子轴的最左端与轴承外盖之间设有后端密封圈。

优选的：所述前端轴承为深沟球轴承，后端轴承为圆柱滚子轴承，所述后端轴承的右侧设有轴承内盖，所述轴承内盖固定安装在转子机壳内部的左侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设计的是一种直驱外转子轮毂电机，无减速箱，结构紧凑，故障率低维护简单，电机为变频永磁同步电机，功率密度高，结构紧凑，效率高，设计有冷却水道，散热效率高。电机内部有旋转变压器对电机的转速和位置进行监测，电机的整体使用效果稳定突出，每轮配置1台电机，故可实现每个车轮单独的牵引力和速度控制，改善了车梁的驱动性能和行驶性能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型左视图；

图3为A处放大示意图；

图4为B处放大示意图；

图5为C-C剖视示意图；

图6为总安装示意图。

图中：1、动力电缆插头，2、旋转变压器电缆插头，3、冷却水管接头，4、接头固定板，5、冷却水管，6、旋转变压器电缆，7、动力电缆，8、刹车盘，9、刹车盘固定座，10、端盖，11、前端轴承，12、定子线圈，13、定子铁芯，14、冷却水道，15、定子轴，16、永磁块，17、转子机壳，18、轴承内盖，19、后端轴承，20、轴承外盖，21、旋转变压器定子，22、前端密封圈，23、后端密封圈，24、旋转变压器转子，25、锁柱螺母，26、轮毂，27、轮胎，28、刹车卡钳，29、车体悬挂，30、内六角螺钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是值得说明的是，本实用新型并不限于这些实施例，在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分，然而，对于没有详尽描述的部分，本领域技术人员也可以完全理解本实用新型。

此外，本领域普通技术人员应当理解，所提供的附图只是为了说明本实用新型的目的、特征和优点，附图并不是实际按照比例绘制的。

同时，除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包含但不限于”的含义。

请参阅图1-图6，本实用新型提供一种技术方案：无轨电车用轮毂电机，包括定子线圈12、定子铁芯13、定子轴15、永磁块16和转子机壳17，其特征在于：所述定子轴15设置在转子机壳17的中心处，定子铁芯13和定子线圈12固定安装在定子轴15的外部，所述永磁块16固定安装在转子机壳17的内壁，转子机壳17的前后两端分别固定安装有端盖10和轴承外盖20，所述端盖10的中间安装有前端轴承11，所述轴承外盖20内壁安装有后端轴承19，所述前端轴承11和后端轴承19分别穿在定子轴15的前后端，所述端盖10的右侧依次固定安装有刹车盘固定座9和刹车盘8。

所述刹车盘8的前端设有接头固定板4，所述接头固定板4上安装有动力电缆插头1和冷却水管接头3，所述动力电缆插头1通过动力电缆7与定子线圈12连接，定子轴15与定子铁芯13之间设有冷却水道14，冷却水道14主体为钢管，所述冷却水管接头3通过冷却水管与冷却水道14连通。

所述接头固定板4上还设有旋转变压器电缆接头2，定子轴15的中心设有通孔并且其中安装有旋转变压器电缆6，定子轴15的最左端头部安装有旋转变压器定子21，旋转变压器电缆接头2通过旋转变压器电缆6与旋转变压器定子21接通，旋转变压器定子21的中间设有旋转变压器转子24，所述旋转变压器转子24固定安装在轴承外盖20的中间处。

所述刹车盘固定座9与定子轴15之间设有前端密封圈22，所述前端密封圈22为弹簧蓄能密封圈，所述定子轴15的最左端与轴承外盖20之间设有后端密封圈23。

所述前端轴承11为深沟球轴承，后端轴承19为圆柱滚子轴承，所述后端轴承19的右侧设有轴承内盖18，所述轴承内盖18固定安装在转子机壳17内部的左侧。

转子机壳17内表面安装有永磁块16，为电机电枢反应提供磁场。定子轴15上套装有圆周均布开槽和孔的叠片式定子铁心13，定子铁心13槽内嵌有定子线圈12，定子线圈12引线从定子轴15右端面引出接至接头固定板4上的插件上，定子铁心13孔内穿入钢管并与两端端环连通接入定子轴并从定子轴15右端面通过冷却水管5引出，钢管和端环共同组成电机的冷却水道14的水冷结构。定子轴15左端中心安装有旋转变压器定子21与轴承外盖中心的旋转变压器转子24对应，旋转变压器电缆6通过定子轴15中心孔引到定子轴15右端面并接至接头固定板4上的插件上，端盖10上安装刹车盘固定座9，刹车盘8安装在刹车盘固定座9上。

整个安装也是非常简单的，和传统的安装无太大差别，对本领域的技术人员都是非常常规性的操作，将安装的轮胎27套装在轮毂26上并一起用锁柱螺母25固定在转子机壳17左侧，用内六角螺钉30将定子轴15右侧止口端面和车体悬挂29对应接口连接紧固，车体上安装有刹车卡钳28与刹车盘8对应，依次类推完成其他轮子的安装。每轮配置1台电机，故可实现每个车轮单独的牵引力和速度控制，改善了车梁的驱动性能和行驶性能。

前端轴承11为深沟球轴承，后端轴承19为圆柱滚子轴承，前端轴承11提供轴向与径向的双向定位与支撑，后端轴承19提供径向的定位与支撑，保持电机定转子间间隙的同时，避免轴承轴向卡死。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.无轨电车用轮毂电机，包括定子线圈（12）、定子铁芯（13）、定子轴（15）、永磁块（16）和转子机壳（17），其特征在于：所述定子轴（15）设置在转子机壳（17）的中心处，定子铁芯（13）和定子线圈（12）固定安装在定子轴（15）的外部，所述永磁块（16）固定安装在转子机壳（17）的内壁，转子机壳（17）的前后两端分别固定安装有端盖（10）和轴承外盖（20），所述端盖（10）的中间安装有前端轴承（11），所述轴承外盖（20）内壁安装有后端轴承（19），所述前端轴承（11）和后端轴承（19）分别穿在定子轴（15）的前后端，所述端盖（10）的右侧依次固定安装有刹车盘固定座（9）和刹车盘（8）。

2.根据权利要求1所述的无轨电车用轮毂电机，其特征在于：所述刹车盘（8）的前端设有接头固定板（4），所述接头固定板（4）上安装有动力电缆插头（1）和冷却水管接头（3），所述动力电缆插头（1）通过动力电缆（7）与定子线圈（12）连接，定子轴（15）与定子铁芯（13）之间设有冷却水道（14），冷却水道（14）主体为钢管，所述冷却水管接头（3）通过冷却水管与冷却水道（14）连通。

3.根据权利要求2所述的无轨电车用轮毂电机，其特征在于：所述接头固定板（4）上还设有旋转变压器电缆接头（2），定子轴（15）的中心设有通孔并且其中安装有旋转变压器电缆（6），定子轴（15）的最左端头部安装有旋转变压器定子（21），旋转变压器电缆接头（2）通过旋转变压器电缆（6）与旋转变压器定子（21）接通，旋转变压器定子（21）的中间设有旋转变压器转子（24），所述旋转变压器转子（24）固定安装在轴承外盖（20）的中间处。

4.根据权利要求1所述的无轨电车用轮毂电机，其特征在于：所述刹车盘固定座（9）与定子轴（15）之间设有前端密封圈（22），所述前端密封圈（22）为弹簧蓄能密封圈，所述定子轴（15）的最左端与轴承外盖（20）之间设有后端密封圈（23）。

5.根据权利要求1所述的无轨电车用轮毂电机，其特征在于：所述前端轴承（11）为深沟球轴承，后端轴承（19）为圆柱滚子轴承，所述后端轴承（19）的右侧设有轴承内盖（18），所述轴承内盖（18）固定安装在转子机壳（17）内部的左侧。

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