CN217334614U - 一种发电车并网电气系统结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发电车并网技术领域，尤其是指一种发电车并网电气系统结构，其包括低压配电网模块、发电车、进线电缆、出线电缆以及具备同期核相功能的转接箱，所述转接箱包括进线插座、出线插座、准同期并网装置、油门调节开关模块和励磁调节开关模块，所述发电车设置有发电机组端子排以及发电车车载插座，所述发电车车载插座通过进线电缆与转接箱的进线插座配对连接，所述转接箱的出线插座通过出线电缆与低压配电网模块连接。本实用新型解决了传统发电车因无同期装置时无法自动完成并车、并网发电功能、解决老旧发电车实施保供电时需要短时停电的不利影响、满足现有旁路不停电作业的需求。

Description

一种发电车并网电气系统结构

技术领域

本实用新型涉及发电车并网技术领域，尤其是指一种发电车并网电气系统结构。

背景技术

随着技术的不断发展，用户对供电的持续性和可靠性的要求越来越高，对停电、甚至是短时停电都十分的敏感。低压配电网分布广、分支多、线路接线复杂，对于直接将电能配送到广大居民用户的低压配电网储能同期并网装置的研究较少，且受布点、负荷水平等条件限制，部分配电变压器无法与其他配电变压器之间形成联络，为此，需依靠发电车实现停电时低压负荷转供。因为技术成熟、价格低廉，目前电网中担任紧急供电任务的储能装置一般为柴油发电车，但柴油发电车并网时，与电网存在一定的频率、电压相角和电压幅值差，传统的准同期并网操作需要一定的等待时间，频率差较大时存在并网失败的风险，对电网造成进一步冲击，目前发电车因无同期装置时无法自动完成并车、并网发电功能。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的问题提供一种发电车并网电气系统结构，解决了传统发电车因无同期装置时无法自动完成并车、并网发电功能、解决老旧发电车实施保供电时需要短时停电的不利影响、满足现有旁路不停电作业的需求。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供的一种发电车并网电气系统结构，包括低压配电网模块、发电车、进线电缆、出线电缆以及具备同期核相功能的转接箱，所述转接箱包括进线插座、出线插座、准同期并网装置、油门调节开关模块和励磁调节开关模块，所述发电车设置有发电机组端子排以及发电车车载插座，所述发电车车载插座通过进线电缆与进行插座配对连接，所述进线插座与所述出线插座连接，所述出线插座通过出线电缆与低压配电网模块连接，所述发电机组端子排分别与准同期并网装置、油门调节开关模块和励磁调节开关模块连接，所述油门调节开关模块和励磁调节开关模块分别与准同期并网装置连接，所述准同期并网装置与所述低压配电网模块连接。

其中，所述转接箱还包括电动操作机构以及与电动操作机构连接的分合闸开关，所述分合闸开关分别连接有合闸指示灯和分闸指示灯，所述合闸指示灯和分闸指示灯分别连接于两个触点开关F12，所述触点开关F12与准同期并网装置的A09端口连接，所述电动操作机构的控制端S1和控制端S2分别连接于所述准同期并网装置的自动同期合闸输出端口B09和自动同期合闸输出端口B10。

其中，所述转接箱还包括蜂鸣报警器，所述蜂鸣报警器设置有空气开关B14，所述空气开关B14连接于准同期并网装置的B11端口。

其中，所述准同期并网装置的型号为GTZ-841。

其中，所述转接箱的底部边角处均转动设置有万向轮。

其中，所述进线电缆的两端以及所述出线电缆的两端均设置有电缆公插头，所述进线插座、出线插座以及所述发电车车载插座均设置有若干与所述电缆公插头配合导通连接的母端连接器。

其中，所述进线插座与所述出线插座之间设置有主断路器QF，当进线电缆插入进线插座以及出线电缆插入出线插座时，所述主断路器QF闭合。

其中，所述转接箱还包括低压核相仪，所述进线插座的母端连接器包括A相母端连接器、B相母端连接器、C相母端连接器以及N相母端连接器，所述A相母端连接器、B相母端连接器、C相母端连接器分别连接有A相电源指示灯、B相电源指示灯和C相电源指示灯，所述A相母端连接器、B相母端连接器、C相母端连接器以及N相母端连接器分别与所述低压核相仪连接。

其中，所述出线插座的母端连接器连接有出线侧电源指示灯。

其中，所述转接箱上还设置有多功能仪表，所述多功能仪表与所述出线插座连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型在低压配电网模块、发电车和转接箱的三者配合下，利用进线电缆、出线电缆、进线插座、出线插座以及发电车车载插座的相互连接，配合准同期并网装置，解决了传统发电车因无同期装置时无法自动完成并车、并网发电功能、解决老旧发电车实施保供电时需要短时停电的不利影响、满足现有旁路不停电作业的需求；利用具备准同期并网装置的转接箱，其具备的同期功能，发电车的发电机组端子排连接于准同期并网装置、油门调节开关模块和励磁调节开关模块，使得接入时同步反向控制原发电车柴油发电机组频率、电压，从而达到并车、并网功能，结构新颖、设计巧妙。

附图说明

图1为本实用新型的一种发电车并网电气系统结构的原理框图。

图2为本实用新型的一种发电车并网电气系统结构的连接原理图。

图3为图2中G部分的放大图。

图4为图2中H部分的放大图。

图5为本实用新型的准同期并网装置的的原理框图。

在图1至图5中的附图标记包括：

1、低压配电网模块；2、发电车；3、转接箱；4、进线电缆；5、出线电缆；6、进线插座；7、出线插座；8、准同期并网装置；9、油门调节开关模块；10、励磁调节开关模块；11、发电机组端子排；12、发电车车载插座；13、电动操作机构；15、分合闸开关；16、合闸指示灯；17、分闸指示灯；18、蜂鸣报警器；19、万向轮；20、电缆公插头；21、主断路器QF；22、低压核相仪；23、A相电源指示灯；24、B相电源指示灯；25、C相电源指示灯；26、出线侧电源指示灯；27、多功能仪表；28、手自动准同期开关；29、同期闭锁开关；30、报警器触点开关。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。

一种发电车并网电气系统结构，如图1至图5所示，包括低压配电网模块1、发电车2、进线电缆4、出线电缆5以及具备同期核相功能的转接箱3，所述转接箱3包括进线插座6、出线插座7、准同期并网装置8、油门调节开关模块9和励磁调节开关模块10，所述发电车2设置有发电机组端子排11以及发电车2车载插座，所述发电车2车载插座通过进线电缆4与转接箱3的进线插座4配对连接，所述转接箱3的出线插座7通过出线电缆5与低压配电网模块1连接，所述发电机组端子排11分别与准同期并网装置8、油门调节开关模块9和励磁调节开关模块10连接，所述油门调节开关模块9和励磁调节开关模块10分别与准同期并网装置8连接，所述准同期并网装置8与所述低压配电网模块1连接。具体地，在低压配电网模块1、发电车2和转接箱3的三者配合下，利用进线电缆4、出线电缆5、进线插座6、出线插座7以及发电车2车载插座的相互连接，配合准同期并网装置8，解决了传统发电车2因无同期装置时无法自动完成并车、并网发电功能、解决老旧发电车2实施保供电时需要短时停电的不利影响、满足现有旁路不停电作业的需求；利用具备准同期并网装置8的转接箱3，其具备的同期功能，发电车2的发电机组端子排11连接于准同期并网装置8、油门调节开关模块9和励磁调节开关模块10，使得接入时同步反向控制原发电车2柴油发电机组频率、电压，从而达到并车、并网功能，结构新颖、设计巧妙。

本实施例中，所述转接箱3还包括电动操作机构13以及与电动操作机构13连接的分合闸开关15，所述分合闸开关15分别连接有合闸指示灯16和分闸指示灯17，所述合闸指示灯16和分闸指示灯17分别与转接箱内装主断路器QF21的辅助触点F11、F12连接，所述辅助触点与低压配电网模块1地线N相及相线A相连接，所述电动操作机构13的控制端S1和控制端S2分别连接于所述准同期并网装置8的自动同期合闸输出端口B09和自动同期合闸输出端口B10；同时，所述电动操作机构13的控制端S1和控制端S2分别并接有分合闸开关15的输出端子1、2；控制端S4与分合闸开关15的输出端子8连接。具体地，上述设置下，分合闸开关15的控制实现对转接箱内装主断路器QF21的手动/电动操作。

本实施例中，所述转接箱3还蜂鸣报警器18和主断路器QF，所述蜂鸣报警器18设置有报警器触点开关，所述报警器触点开关连接于主断路器QF21辅助报警触点端口，所述蜂鸣报警器18的电源端子1、2与低压配电网模块1地线N相及相线A相连接。具体地，上述设置通过蜂鸣报警器18报警功能实现对转接箱主回路运行异常的控制。

本实施例中，所述准同期并网装置8的型号为GTZ-841，所述转接箱3还包括手自动准同期开关28和同期闭锁开关29，两者均与准同期并网装置8连接。其中，所述油门调节开关模块9、励磁调节开关模块10、分合闸开关15、手自动准同期开关28、同期闭锁开关29均采用型号为LW38A系列开关；电动操作机构13的型号为MD-M2。其中，所述准同期并网装置8设置有系统电压Ua端口A01，系统电压Ub端口A02，待并电压Ua端口A03，待并电压Ub端口A04，自动同期投入信号端口A05，备用开入信号(同期检查投入)端口A06，备用开入信号(断路器位置反馈)端口A07，备用开入信号端口A08，开入信号电源(-)端口A09，工作电源L/+端口A11，工作电源N/-端口A12，增速调节输出端口B01、B02，减速调节输出端口B03、B04，升压调节输出端口B05、B06，降压调节输出端口B07、B08，自动同期合闸输出端口B09、B10，备用(同期检查合格输出)端口B11、B12。

本实施例中，所述转接箱3的底部边角处均转动设置有万向轮19。具体地，上述设置方便转接箱3的移动，便于使用和转移。

本实施例中，所述进线电缆4的两端以及所述出线电缆5的两端均设置有电缆公插头20，所述进线插座6、出线插座7以及所述发电车2车载插座均设置有若干与所述电缆公插头20配合导通连接的母端连接器。具体地，在上述设置会下，电缆公插头20与母端连接器直接配对连接，实现转接箱3的进线插座6、出线插座7与所述发电车车载插座及所述低压配电网模块1配装插座之间的相互插接导通。

本实施例中，所述转接箱3的进线插座6与所述转接箱3的出线插座7之间设置有主断路器QF21，当进线电缆4插入进线插座6以及出线电缆5插入出线插座7时，当准同期并网装置8检测到发电车2输出电源与低压配电网模块1电源满足并网条件时，所述主断路器QF21闭合。具体地，上述设置利用进线电缆4和出线电缆5将发电车2、转接箱3、低压配电网模块1组网后，通过准同期并网装置8手动/自动控制，自动判断是否满足并网条件来控制断路器QF21分合闸状态。

本实施例中，所述转接箱3还包括低压核相仪22，所述进线插座6的母端连接器包括A相母端连接器、B相母端连接器、C相母端连接器以及N相母端连接器，所述A相母端连接器、B相母端连接器、C相母端连接器分别连接有A相电源指示灯23、B相电源指示灯24和C相电源指示灯25，所述A相母端连接器、B相母端连接器、C相母端连接器、N相母端连接器以及所述低压核相仪的RG-HXQ触点分别与所述主断路器QF连接，所述低压核相仪22的触点连接于转接箱3主回路。具体地，上述设置便于观察转接箱3进线端通电情况以及通过低压核相仪22来判断转接箱3进线端与出线端相序是否一致，确保发电车2电源输出顺利接入低压配电网模块1，方便使用和维修。

本实施例中，所述出线插座7的母端连接器连接有出线侧电源指示灯26。具体地，上述设置便于观察转接箱3出线端通电情况，方便使用和维修。

本实施例中，所述转接箱3上还设置有多功能仪表27，多功能仪表27的型号为PD666，所述多功能仪表27与所述转接箱3的出线插座7连接，所述多功能仪表27配置的辅助触点F11、F14分别与所述蜂鸣报警器的端子排连接。具体地，上述设置方便观察、监控利用进线电缆4和出线电缆5将发电车2、转接箱3、低压配电网模块1组网后系统电压、电流数据变化情况。

以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型以较佳实施例公开如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当利用上述揭示的技术内容作出些许变更或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型技术是指对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种发电车并网电气系统结构，其特征在于：包括低压配电网模块、发电车、进线电缆、出线电缆以及具备同期核相功能的转接箱，所述转接箱包括进线插座、出线插座、准同期并网装置、油门调节开关模块和励磁调节开关模块，所述发电车设置有发电机组端子排以及发电车车载插座，所述发电车车载插座通过进线电缆与转接箱的进线插座配对连接，所述转接箱的出线插座通过出线电缆与低压配电网模块连接，所述发电机组端子排分别与准同期并网装置、油门调节开关模块和励磁调节开关模块连接，所述油门调节开关模块和励磁调节开关模块分别与准同期并网装置连接，所述准同期并网装置与所述低压配电网模块连接。

2.根据权利要求1所述的一种发电车并网电气系统结构，其特征在于：所述转接箱还包括电动操作机构以及与电动操作机构连接的分合闸开关，所述分合闸开关分别连接有合闸指示灯和分闸指示灯，所述合闸指示灯和分闸指示灯分别连接于两个触点开关F12，所述触点开关F12与准同期并网装置的A09端口连接，所述电动操作机构的控制端S1和控制端S2分别连接于所述准同期并网装置的自动同期合闸输出端口B09和自动同期合闸输出端口B10。

3.根据权利要求1所述的一种发电车并网电气系统结构，其特征在于：所述转接箱还包括蜂鸣报警器和主断路器QF，所述蜂鸣报警器设置有报警器触点开关，所述报警器触点开关连接于主断路器QF。

4.根据权利要求1所述的一种发电车并网电气系统结构，其特征在于：所述准同期并网装置的型号为GTZ-841。

5.根据权利要求1所述的一种发电车并网电气系统结构，其特征在于：所述转接箱的底部边角处均转动设置有万向轮。

6.根据权利要求1所述的一种发电车并网电气系统结构，其特征在于：所述进线电缆的两端以及所述出线电缆的两端均设置有电缆公插头，所述进线插座、出线插座以及所述发电车车载插座均设置有若干与所述电缆公插头配合导通连接的母端连接器。

7.根据权利要求3所述的一种发电车并网电气系统结构，其特征在于：所述进线插座与所述出线插座之间设置有所述主断路器QF，当进线电缆插入进线插座以及出线电缆插入出线插座时，当准同期并网装置检测到发电车输出电源与低压配电网模块电源满足并网条件时，所述主断路器QF闭合。

8.根据权利要求7所述的一种发电车并网电气系统结构，其特征在于：所述转接箱还包括低压核相仪，所述进线插座的母端连接器包括A相母端连接器、B相母端连接器、C相母端连接器以及N相母端连接器，所述A相母端连接器、B相母端连接器、C相母端连接器分别连接有A相电源指示灯、B相电源指示灯和C相电源指示灯，所述A相母端连接器、B相母端连接器、C相母端连接器、N相母端连接器以及所述低压核相仪的RG-HXQ触点分别与所述主断路器QF连接。

9.根据权利要求6所述的一种发电车并网电气系统结构，其特征在于：所述出线插座的母端连接器连接有出线侧电源指示灯。

10.根据权利要求3所述的一种发电车并网电气系统结构，其特征在于：所述转接箱上还设置有多功能仪表，所述多功能仪表与所述转接箱的出线插座连接，所述多功能仪表配置的辅助触点F11、F14分别与所述蜂鸣报警器的端子排连接。

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