CN217325149U - 一种防夹伤的地铁闸机机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防夹伤的地铁闸机机构，包括闸机本体，所述闸机本体设置有两个，两个所述凹槽的左槽壁上部与右槽壁上部之间共同固定连接有固定板，两个所述固定板的上端均固定连接有驱动装置，两个所述驱动装置的下端均固定连接有阻挡装置，两个所述闸机本体之间均开有活动槽，左侧的闸机本体的右端后部固定连接有红外传感器，两个所述闸机本体的前端固定连接有外壳板。本实用新型所述的一种防夹伤的地铁闸机机构，通过在整个装置上设置驱动装置与阻挡装置，结构设计合理，实现全自动打开与关闭，有效阻挡乘客从三辊闸下钻过，避免出现逃票乘客现象，防止人员因快速进入导致被闸门夹伤，从而确保了人员的安全性。

Description

一种防夹伤的地铁闸机机构

技术领域

本实用新型涉及地铁闸机技术领域，特别涉及一种防夹伤的地铁闸机机构。

背景技术

闸机是一种通道阻挡装置(通道管理设备)，主要应用于城市轨道交通管理当中，用于管理人流并规范行人出入，主要应用于地铁闸机系统、收费检票闸机系统，因此形成了付费区与非付费区，其最基本最核心的功能是实现一次只通过一人，可用于各种收费、门禁场合的入口通道处，1、现有的地铁闸机在使用过程中，由于人员通行速度不同或者通行操作不规范，在通过地铁闸机容易造成夹伤现象；2、现有的地铁闸机在使用过程中，靠三辊闸挡住闸机通道，逃票乘客很容易就能从三辊闸下钻过，特别是乘坐地铁的客流量大时，地铁的工作人员很难辨别乘客是否逃票；故此，我们推出一种防夹伤的地铁闸机机构。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种防夹伤的地铁闸机机构，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种防夹伤的地铁闸机机构，包括闸机本体，所述闸机本体设置有两个，左侧的所述闸机本体的上端固定连接有智能系统设备，两个所述闸机本体的前端均开有凹槽，两个所述凹槽的左槽壁上部与右槽壁上部之间共同固定连接有固定板，两个所述固定板的上端均固定连接有驱动装置，两个所述驱动装置的下端均固定连接有阻挡装置，两个所述闸机本体之间均开有活动槽，左侧的闸机本体的右端后部固定连接有红外传感器，两个所述闸机本体的前端固定连接有外壳板。

优选的，所述驱动装置包括驱动器，所述驱动器的输出端贯穿固定板并固定连接有小齿轮盘，所述小齿轮盘的外表面右部啮合连接有大齿轮盘，所述大齿轮盘的上端中部穿插固定连接有转杆，所述驱动器固定连接在固定板的上端左部。

优选的，所述阻挡装置包括滑块，所述滑块的上端右部穿插固定连接有固定杆，所述固定杆的上端与下端均固定连接有固定块，两个所述固定块的右端共同固定连接有连接组件，所述滑块活动连接在左侧的活动槽内。

优选的，所述连接组件包括挡板，所述挡板的右端上部与右端下部均固定连接有海绵块，所述挡板固定连接在固定块的右端。

优选的，两个所述海绵块呈上下对称分布，左侧的所述连接组件与右侧的连接组件结构相同且左右镜像分布。

优选的，所述转杆的上端通过轴承活动连接在固定板的上板壁右部，且转杆的下端固定连接在滑块的上端左部。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，通过在整个装置上设置连接组件，在挡板的右端上部与右端下部均固定安装海绵块，海绵块采用柔性材质，具有弹性，可缓冲冲击力，防止人员因快速进入导致被闸门夹伤，从而确保了人员的安全性。

2、本实用新型中，通过在整个装置上设置驱动装置，利用驱动器的输出端作用，带动小齿轮盘进行旋转，小齿轮盘转动时，使其啮合大齿轮盘旋转，带动转杆下的滑块进行转动，连接组件在活动槽内活动，使其挡板的打开与关闭使用，采用齿轮啮合方式，实现全自动打开与关闭，有效阻挡乘客从三辊闸下钻过，避免出现逃票乘客现象，满足文明出行需求。

附图说明

图1为本实用新型一种防夹伤的地铁闸机机构的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种防夹伤的地铁闸机机构的驱动装置的整体结构示意图；

图3为本实用新型一种防夹伤的地铁闸机机构的阻挡装置的整体结构示意图；

图4为本实用新型一种防夹伤的地铁闸机机构的连接组件的整体结构示意图。

图中：1、闸机本体；2、红外传感器；3、智能系统设备；4、驱动装置；5、外壳板；6、固定板；7、凹槽；8、活动槽；9、阻挡装置；41、驱动器；42、小齿轮盘；43、大齿轮盘；44、转杆；91、固定块；92、固定杆；93、滑块；94、连接组件；941、挡板；942、海绵块。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种防夹伤的地铁闸机机构，包括闸机本体1，闸机本体1设置有两个，左侧的闸机本体1的上端固定连接有智能系统设备3，两个闸机本体1的前端均开有凹槽7，两个凹槽7的左槽壁上部与右槽壁上部之间共同固定连接有固定板6，两个固定板6的上端均固定连接有驱动装置4，两个驱动装置4的下端均固定连接有阻挡装置9，两个闸机本体1之间均开有活动槽8，左侧的闸机本体1的右端后部固定连接有红外传感器2，两个闸机本体1的前端固定连接有外壳板5。

本实施例中，驱动装置4包括驱动器41，驱动器41的输出端贯穿固定板6并固定连接有小齿轮盘42，小齿轮盘42的外表面右部啮合连接有大齿轮盘43，大齿轮盘43的上端中部穿插固定连接有转杆44，驱动器41固定连接在固定板6的上端左部；转杆44的上端通过轴承活动连接在固定板6的上板壁右部，且转杆44的下端固定连接在滑块93的上端左部；通过利用驱动器41的输出端作用，带动小齿轮盘42进行旋转，小齿轮盘42转动时，使其啮合大齿轮盘43旋转，带动转杆44下的滑块93进行转动，配合阻挡装置9使用，实现全自动打开与关闭，有效阻挡乘客从三辊闸下钻过，避免出现逃票乘客现象。

本实施例中，阻挡装置9包括滑块93，滑块93的上端右部穿插固定连接有固定杆92，固定杆92的上端与下端均固定连接有固定块91，两个固定块91的右端共同固定连接有连接组件94，滑块93活动连接在左侧的活动槽8内；连接组件94包括挡板941，挡板941的右端上部与右端下部均固定连接有海绵块942，挡板941固定连接在固定块91的右端；两个海绵块942呈上下对称分布，左侧的连接组件94与右侧的连接组件94结构相同且左右镜像分布；通过挡板941的右端上部与右端下部均固定连接有海绵块942，海绵块942采用柔性材质，具有弹性，可缓冲冲击力，由于两个海绵块942呈上下对称分布，有效防止人员因快速进入导致被闸门夹伤。

需要说明的是，本实用新型为一种防夹伤的地铁闸机机构，在使用过程中，在固定板6的上端左部固定安装驱动器41，利用驱动器41的输出端作用，带动小齿轮盘42进行旋转，小齿轮盘42转动时，使其啮合大齿轮盘43旋转，带动转杆44下的滑块93进行转动，连接组件94在活动槽8内活动，使其挡板941的打开与关闭使用，采用齿轮啮合方式，实现全自动打开与关闭，有效阻挡乘客从三辊闸下钻过，避免出现逃票乘客现象，在两个固定块91的右端共同固定安装挡板941，挡板941的右端上部与右端下部均固定安装海绵块942，海绵块942采用柔性材质，具有弹性，可缓冲冲击力，防止人员因快速进入导致被闸门夹伤，从而确保了人员的安全性，整个装置结构简单，适应性强，有利于地铁闸机设备的使用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种防夹伤的地铁闸机机构，包括闸机本体(1)，其特征在于：所述闸机本体(1)设置有两个，左侧的所述闸机本体(1)的上端固定连接有智能系统设备(3)，两个所述闸机本体(1)的前端均开有凹槽(7)，两个所述凹槽(7)的左槽壁上部与右槽壁上部之间共同固定连接有固定板(6)，两个所述固定板(6)的上端均固定连接有驱动装置(4)，两个所述驱动装置(4)的下端均固定连接有阻挡装置(9)，两个所述闸机本体(1)之间均开有活动槽(8)，左侧的闸机本体(1)的右端后部固定连接有红外传感器(2)，两个所述闸机本体(1)的前端固定连接有外壳板(5)。

2.根据权利要求1所述的一种防夹伤的地铁闸机机构，其特征在于：所述驱动装置(4)包括驱动器(41)，所述驱动器(41)的输出端贯穿固定板(6)并固定连接有小齿轮盘(42)，所述小齿轮盘(42)的外表面右部啮合连接有大齿轮盘(43)，所述大齿轮盘(43)的上端中部穿插固定连接有转杆(44)，所述驱动器(41)固定连接在固定板(6)的上端左部。

3.根据权利要求1所述的一种防夹伤的地铁闸机机构，其特征在于：所述阻挡装置(9)包括滑块(93)，所述滑块(93)的上端右部穿插固定连接有固定杆(92)，所述固定杆(92)的上端与下端均固定连接有固定块(91)，两个所述固定块(91)的右端共同固定连接有连接组件(94)，所述滑块(93)活动连接在左侧的活动槽(8)内。

4.根据权利要求3所述的一种防夹伤的地铁闸机机构，其特征在于：所述连接组件(94)包括挡板(941)，所述挡板(941)的右端上部与右端下部均固定连接有海绵块(942)，所述挡板(941)固定连接在固定块(91)的右端。

5.根据权利要求4所述的一种防夹伤的地铁闸机机构，其特征在于：两个所述海绵块(942)呈上下对称分布，左侧的所述连接组件(94)与右侧的连接组件(94)结构相同且左右镜像分布。

6.根据权利要求2所述的一种防夹伤的地铁闸机机构，其特征在于：所述转杆(44)的上端通过轴承活动连接在固定板(6)的上板壁右部，且转杆(44)的下端固定连接在滑块(93)的上端左部。

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