CN217284499U - 一种用于鲜活水产品运输的增氧箱及其运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种用于鲜活水产品运输的增氧箱及其运输车，包括至少一个动力源和水箱，每个动力源分别设置有与其传动连接的风机，风机通过气管将产生的压缩空气鼓出；水箱包括水槽和过滤槽，过滤槽设置于水槽的顶侧；过滤槽中插装有底端伸入水槽内腔底部、且顶端位于过滤槽内上部的泵水管；风机连接的气管分为两路，一路端部插装安装于泵水管底端的入水口处利用鼓出的压缩空气在泵水管中曝气溶氧的同时形成压差来带动泵水管中的水体从水槽中泵入过滤槽中，另一路插装于水槽内通过隔板形成的部分敞口空腔内带动水槽中水体从下侧吸入并从部分敞开空腔上侧循环流出；通过双循环的曝气溶氧及同步杂质过滤，实现鲜活水产品的长距离存活运输。

Description

一种用于鲜活水产品运输的增氧箱及其运输车

【技术领域】

本实用新型涉及水产品运输技术领域，尤其是一种用于鲜活水产品运输的增氧箱及其运输车。

【背景技术】

水产运输是水产业非常重要的一个环节，也是造成水产品的经济损失的一个关键环节。由于运输途中进行定期定量换水比较困难，水槽内的水体溶氧量不断降低，鲜活水产品的粪便使得水槽内的氨氮含量不断地增加，当水箱内的水体溶氧量低于5mg/L后，部分鲜活水产品会因逐步窒息而产生死亡；同时鲜活水产品自身代谢产生的氨、氮和二氧化碳等代谢产物，会降低鲜活水产品中活体从水中吸取溶氧的能力，水体中氨、氮和二氧化碳的不断地积累导致水质PH值降低，将会加快鲜活水产品的新陈代谢速率，并使水质急剧恶化，最终导致鲜活水产品的死亡。因此，在以往的运输过程中，由于缺氧以及路途颠簸，使大量水产品在运输过程中死亡，造成极大损失。

因此，在整个运输过程中，需要有一个确保鲜活水产品的生存和运输环境，以减少鲜活水产品在运输过程中死亡。现有技术中，运输活体水产品广泛使用的是中型卡车，满载30吨左右，在卡车箱体中设置多个玻璃钢水槽，并安装至少两台的柴油机、发电机、水泵和鼓风机，通过一个柴油机带动发电机发电，另外两个柴油机通过传动机构分别连接鼓风机和水泵，风机通过送气管与运送鲜活水产品的水槽连接、向水槽底部不断的泵气供氧，水泵通过吸水管与水槽连接来实现水体的不断循环流通，远距离运输时，不停地向水槽内循环打水产生气泡，进行机械式充氧，以及中途进行换水。因此，现有水产运输中，均是鼓风机通过配气管对水槽中进行曝气，通过配气管曝气口设在水槽底部以气泡形式弥散逸出，在气液界面把氧气溶入水中，这就容易造成水槽中曝气的气流直接冲击在鲜活水产品腹部，特别是鱼类产品，长时间的曝气冲击，很容易冲伤和冲晕鱼类，造成鲜活鱼类水产在长途运输过程中直接死亡。

同时，现有的供水及增氧系统，设备较多、成本高，需要柴油机、发电机、鼓风机和水泵，还要多个水槽的串联循环；且每年运输过程中需要产生较多的油费、维修费，增加了整个系统的运行成本，造成人工成本和物流成本较高。而且，由于现有系统比较复杂、工作繁琐问题，一旦系统发生故障，就会造成整车的海鲜水产死亡，使得水产的成活率不可控。

【实用新型内容】

本实用新型实施例通过提供一种用于鲜活水产品运输的增氧箱及其运输车，采用风机鼓风的方式促进水体的循环和同步增氧，同时将增氧水流缓冲后从箱体内侧顶侧溢入盛装水产品的水体中，防止快速循环的水流由下及上的对箱体内水产品冲击，有效提高水产的成活率。

第一方面，本实用新型一实施例提供一种用于鲜活水产品运输的增氧箱，用于鲜活水产品的长距离存活运输，包括至少一个动力源和水箱，每个动力源分别设置有与其传动连接的风机，所述风机通过气管将产生的压缩空气鼓出；

所述水箱包括用于共同盛装鲜活水产及水体的水槽和过滤槽，所述过滤槽设置于所述水槽的顶侧、且所述过滤槽的底面高于所述水槽中水体的顶端面设置；

所述过滤槽中插装有底端伸入水槽内腔底部、且顶端位于过滤槽内上部的泵水管；

所述风机连接的气管分为两路，一路端部插装安装于所述泵水管底端的入水口处、并利用所述气管鼓出的压缩空气在泵水管中曝气溶氧的同时形成压差来带动泵水管中的水体从水槽中泵入过滤槽中；

所述过滤槽中设置有对水槽中泵入的溶氧水体进行鲜活水产粪便及水体杂质滤除的过滤棉，所述过滤槽底部还连接将过滤后的溶氧水体回流至所述水槽中的回流管；

所述水槽的一侧壁面上还平行安装有用于分隔所述水槽中水体的隔板，所述隔板与所述水槽内侧壁之间形成一上下侧具有与所述水槽内水体连通开口的部分敞口空腔，所述气管的另一路端部插装安装于部分敞口空腔底侧、用于压缩空气曝气溶氧的同时从部分敞口空腔的下侧带动水槽中水体从部分敞开空腔下侧吸入并从部分敞开空腔上侧循环流出。

优选地，所述水箱旁侧还设置有至少一个、通过供氧管向水槽中水体直接供氧的纯氧气瓶。

优选地，所述水箱旁侧还设置有主纯氧气瓶和作为备用的备用纯氧气瓶，主纯氧气瓶和备用纯氧气瓶的供氧口并联后连接所述供氧管。

优选地，所述动力源为柴油机或电动机。

优选地，所述风机为罗茨风机。

优选地，所述动力源为主柴油机和作为备用或与主柴油机同步及轮流替换的备用柴油机，所述主柴油机驱动连接有主罗茨风机，所述备用柴油机驱动连接有备用罗茨风机，所述主罗茨风机和所述备用罗茨风机的鼓风口并联后连接所述气管。

优选地，所述隔板相对近邻的水槽侧壁面距离为4～5cm，所述隔板上下侧边缘与所述水槽底面及顶侧内壁形成的条状开口的缝隙间距为2～4cm。

优选地，所述水槽底部还设置有具有多个空隙的滤网板和便于水槽内部水体更换排出的排水管。

第二方面，本实用新型一实施例提供一种运输车，包括运输车厢，所述运输车厢中设置有至少12个如上述的一种用于鲜活水产品运输的增氧箱。

优选地，所述运输车厢的车头侧放置有主纯氧气瓶和备用纯氧气瓶，所述运输车厢一侧均匀分置有6个水箱，所述运输车厢另一侧均匀分置有7个水箱。

本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本实用新型的实施例中，只需要通过罗茨风机，利用鼓出的压缩空气，一路在泵水管中曝气溶氧的同时形成压差来带动泵水管中的水体从水槽中泵入过滤槽中；以及在水槽内通过隔板设置的部分敞口空腔内，另一路压缩空气曝气溶氧时，带动水槽中水体从下侧吸入、并从部分敞开空腔上侧循环流出；通过双循环的曝气溶氧及同步杂质过滤，实现鲜活水产品的长距离存活运输。相比现有海鲜运输车不仅需要风机，而且需要加装发电机和抽水机，特别是发电机使用过程中，由于海鲜水产不可避免接触水体，容易导致漏电，造成海鲜电死或使用人员触电的伤害，严重时损害整个运输货车。

该实施例中只需要通过柴油机和罗茨风机，就可以达到每个运输海鲜水箱独立循环过滤水，有效的减化了系统结构和提高了设备的可靠性；而且，隔板与水槽形成的部分敞口空腔，在曝气溶氧的同时，避免形成的气流从下侧直接冲击海鲜产品腹部，通过部分敞口空腔将溶氧水体缓流后注入水槽中，为海鲜水产提供一个稳定的水体空间，避免不必要的冲击造成海鲜水产的意外死亡。

另外，水箱旁侧还设置有对海鲜水产的水体直接供氧的纯氧气瓶，通过纯氧气瓶对运输车厢中每个水箱的水槽供氧，有效保证水体中的含氧量，确保水箱中高密度运送活体水产中的含氧量，有效防止缺氧而导致水产意外死亡。

【附图说明】

图1为本实用新型中实施例提供的单个水箱系统的结构图；

图2为本实用新型中实施例提供的单个水箱俯视结构放大示意图；

图3为本实用新型中实施例提供的单个水箱立体结构放大示意图；

图4为本实用新型中实施例提供的多个水箱装配于运输车厢中的俯视结构图；

图5为图4中紧邻两个水箱的水槽剖视结构放大示意图。

【具体实施方式】

下面通过具体实例对本实用新型的内容作进一步的说明。

一种用于鲜活水产品运输的增氧箱，如图1至图3所示，用于鲜活水产品的长距离存活运输，包括两个动力源和水箱1，每个动力源分别设置有与其传动连接的罗茨风机，罗茨风机通过气管2将产生的压缩空气鼓出，其中，动力源为驱动罗茨风机转动的柴油机，当然，也可以是电动机或其他动力驱动设备；且两个动力源为主柴油机3和作为备用或与主柴油机3同步及轮流替换的备用柴油机 4，主柴油机3驱动连接有主罗茨风机5，备用柴油机4驱动连接有备用罗茨风机6，主罗茨风机5和备用罗茨风机6的鼓风口并联后连接气管2。

继续如图1至图3所示，该水箱1包括用于共同盛装鲜活水产及水体的水槽 10和过滤槽11，该过滤槽11设置于水槽10的顶端侧、且过滤槽11的底面高于水槽10中水体的顶端面设置，水槽10底部设置有具有多个空隙的滤网板12和便于水槽10内部水体更换排出的排水管13；在过滤槽11中插装有底端伸入水槽10内腔底部、且顶端位于过滤槽11内上部的泵水管14；主罗茨风机5和备用罗茨风机6连接的气管2分为两路，一路端部插装安装于泵水管14底端的入水口处、并利用气管2鼓出的压缩空气在泵水管14中曝气溶氧的同时形成压差来带动泵水管14中的水体从水槽10中泵入过滤槽11中；在过滤槽11中设置有对水槽10中泵入的溶氧水体进行鲜活水产粪便及水体杂质滤除的过滤棉(图中未示)，在过滤槽11底部还连接将过滤后的溶氧水体回流至水槽10中的回流管 15，实现通过罗茨风机的压缩空气带动水体进行循环过滤，省去现有技术中的水泵和电动机，有效简化系统结构，提高运输的安全性和可靠性。

如图1和图3所示，在水槽10的长度方向的侧壁面上还平行安装有用于分隔水槽10中水体的隔板7，隔板7相对近邻的水槽10侧壁面距离为4～5cm，隔板7上下侧边缘与水槽10底面及顶侧内壁形成的条状开口的缝隙间距为2～4cm；其中，泵水管14和回流管15位于隔板7外侧的水槽10中；该隔板7与水槽10 内侧壁之间形成一上下侧具有与水槽10内水体连通开口的部分敞口空腔70，该气管2的另一路端部插装安装于部分敞口空腔70底侧、用于压缩空气曝气溶氧的同时从部分敞口空腔70的下侧带动水槽10中水体从部分敞开空腔下侧吸入并从部分敞开空腔上侧循环流出；在曝气溶氧的同时，避免形成的气流从下侧直接冲击海鲜产品腹部，通过部分敞口空腔70将溶氧水体缓流后注入水槽10中，为海鲜水产提供一个稳定的水体空间，避免不必要的冲击造成海鲜水产的意外死亡。

另外，如图1所示，在水箱1旁侧还设置有主纯氧气瓶8和作为备用的备用纯氧气瓶9，主纯氧气瓶8和备用纯氧气瓶9的供氧口并联后通过供氧管16向水槽10中水体直接供氧。

该用于鲜活水产品运输的增氧箱应用于运输车时，如图4和图5所示，主柴油机310(图中未示)和主罗茨风机5(图中未示)、备用柴油机411(图中未示) 和备用罗茨风机6(图中未示)分别通过挂架悬挂安装于运输车厢下侧的挂架上，在运输车厢的车头侧放置有主纯氧气瓶8和备用纯氧气瓶9，在运输车厢内部一侧均匀分置有6个水箱1，在运输车厢另一侧均匀分置有7个水箱1，其中，多个水箱采用玻璃钢材质相互紧邻后拼接制成；主罗茨风机5和备用罗茨风机6、主纯氧气瓶8和备用纯氧气瓶9分别通过管路向每个水箱1供给压缩空气和氧气，通过双循环的曝气溶氧及同步杂质过滤，实现鲜活水产品的长距离存活运输。

以上所述实施例只是为本实用新型的较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，除了具体实施例中列举的情况外；凡依本实用新型之方法及原理所作的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于鲜活水产品运输的增氧箱，用于鲜活水产品的长距离存活运输，其特征在于，包括至少一个动力源和水箱，每个动力源分别设置有与其传动连接的风机，所述风机通过气管将产生的压缩空气鼓出；

所述水箱包括用于共同盛装鲜活水产及水体的水槽和过滤槽，所述过滤槽设置于所述水槽的顶侧、且所述过滤槽的底面高于所述水槽中水体的顶端面设置；

所述过滤槽中插装有底端伸入水槽内腔底部、且顶端位于过滤槽内上部的泵水管；

所述风机连接的气管分为两路，一路端部插装安装于所述泵水管底端的入水口处、并利用所述气管鼓出的压缩空气在泵水管中曝气溶氧的同时形成压差来带动泵水管中的水体从水槽中泵入过滤槽中；

所述过滤槽中设置有对水槽中泵入的溶氧水体进行鲜活水产粪便及水体杂质滤除的过滤棉，所述过滤槽底部还连接将过滤后的溶氧水体回流至所述水槽中的回流管；

所述水槽的一侧壁面上还平行安装有用于分隔所述水槽中水体的隔板，所述隔板与所述水槽内侧壁之间形成一上下侧具有与所述水槽内水体连通开口的部分敞口空腔，所述气管的另一路端部插装安装于部分敞口空腔底侧、用于压缩空气曝气溶氧的同时从部分敞口空腔的下侧带动水槽中水体从部分敞开空腔下侧吸入并从部分敞开空腔上侧循环流出。

2.根据权利要求1所述的一种用于鲜活水产品运输的增氧箱，其特征在于，所述水箱旁侧还设置有至少一个、通过供氧管向水槽中水体直接供氧的纯氧气瓶。

3.根据权利要求2所述的一种用于鲜活水产品运输的增氧箱，其特征在于，所述水箱旁侧还设置有主纯氧气瓶和作为备用的备用纯氧气瓶，主纯氧气瓶和备用纯氧气瓶的供氧口并联后连接所述供氧管。

4.根据权利要求1所述的一种用于鲜活水产品运输的增氧箱，其特征在于，所述动力源为柴油机或电动机。

5.根据权利要求1所述的一种用于鲜活水产品运输的增氧箱，其特征在于，所述风机为罗茨风机。

6.根据权利要求1所述的一种用于鲜活水产品运输的增氧箱，其特征在于，所述动力源为主柴油机和作为备用或与主柴油机同步及轮流替换的备用柴油机，所述主柴油机驱动连接有主罗茨风机，所述备用柴油机驱动连接有备用罗茨风机，所述主罗茨风机和所述备用罗茨风机的鼓风口并联后连接所述气管。

7.根据权利要求1所述的一种用于鲜活水产品运输的增氧箱，其特征在于，所述隔板相对近邻的水槽侧壁面距离为4～5cm，所述隔板上下侧边缘与所述水槽底面及顶侧内壁形成的条状开口的缝隙间距为2～4cm。

8.根据权利要求1所述的一种用于鲜活水产品运输的增氧箱，其特征在于，所述水槽底部还设置有具有多个空隙的滤网板和便于水槽内部水体更换排出的排水管。

9.一种运输车，包括运输车厢，其特征在于，所述运输车厢中设置有至少12个如权利要求1～7所述的一种用于鲜活水产品运输的增氧箱。

10.根据权利要求9所述的一种运输车，其特征在于，所述运输车厢的车头侧放置有主纯氧气瓶和备用纯氧气瓶，所述运输车厢一侧均匀分置有6个水箱，所述运输车厢另一侧均匀分置有7个水箱。

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