CN217276918U - 一种力矩方向盘连接器及方向盘测试设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种力矩方向盘连接器及方向盘测试设备，包括法兰盘、连接套筒和紧固螺栓；所述法兰盘的中部具有法兰盘通孔，所述法兰盘上处于所述法兰盘通孔的四周具有多个螺栓安装通孔；所述连接套筒中具有依次连通的套筒通孔、第一内螺纹孔和第二内螺纹孔；所述套筒通孔与所述法兰盘通孔同轴布置，所述紧固螺栓连接在所述第一内螺纹孔中。本实用新型公开的力矩方向盘连接器及方向盘测试设备，连接套筒与车辆方向盘的转向管柱连接，法兰盘与力矩方向盘连接，可确保力矩方向盘与车辆方向盘同轴，方便连接，提高了装配效率，紧固螺栓顶住转向管柱，可避免连接套筒与转向管柱松动，调高了连接稳定性。

Description

一种力矩方向盘连接器及方向盘测试设备

技术领域

本实用新型涉及汽车操纵稳定性测试技术领域，尤其涉及一种力矩方向盘连接器及方向盘测试设备。

背景技术

汽车操纵稳定性客观测试中，需要将力矩方向盘装配在车辆方向盘上，对车辆方向盘转角、力矩进行客观测试，作为操纵稳定性测试必不可少的测试设备。现有技术中通常采用三抓连接支架将力矩方向盘装配在车辆方向盘上。如图1-2所示，现有的三抓连接支架3′包括安装底座31′、与安装底座31′滑动连接的三个夹爪32′和用于紧固夹爪32′的三个锁紧机构33′构成。安装底座31′上安装有连接螺栓34′，用于与力矩方向盘1′连接。三个夹爪32′用于与车辆方向盘2′夹紧。

安装时，松开锁紧机构33′，将三个夹爪32′与车辆方向盘2′卡紧，再将安装底座31′通过连接螺栓34′与力矩方向盘1′连接，通过螺母锁紧连接螺栓34′。三个夹爪32′可相对于安装底座31′伸长或缩短以调节位置，从而保证与车辆方向盘2′同圆心。在安装过程中，需要保证力矩方向盘1′需与车辆方向盘2′旋转中心保持同圆心，安装过程中需要多次调节夹爪32′的位置，操作步骤复杂，安装效率低。

有鉴于此，提供一种方便安装的力矩方向盘连接器及方向盘测试设备成为必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种方便安装的力矩方向盘连接器及方向盘测试设备。

本实用新型技术方案提供一种力矩方向盘连接器，包括用于与力矩方向盘连接的法兰盘、连接在所述法兰盘的一侧且用于与转向管柱连接的连接套筒和安装在所述连接套筒中且用于顶紧所述转向管柱的紧固螺栓；

所述法兰盘的中部具有用于所述紧固螺栓穿过的法兰盘通孔，所述法兰盘上处于所述法兰盘通孔的四周具有用于连接螺栓穿过的多个螺栓安装通孔；

在沿着从所述法兰盘至所述连接套筒的方向上，所述连接套筒中具有依次连通的用于所述紧固螺栓穿过的套筒通孔、用于与紧固螺栓连接的第一内螺纹孔和用于与所述转向管柱连接的第二内螺纹孔；

所述套筒通孔与所述法兰盘通孔同轴布置，所述紧固螺栓连接在所述第一内螺纹孔中。

本实用新型提供的力矩方向盘连接器，通过连接套筒与车辆方向盘的转向管柱连接，通过法兰盘与力矩方向盘连接，可确保力矩方向盘与车辆方向盘同轴，方便连接，提高了装配效率。本实用新型提供的力矩方向盘连接器，通过紧固螺栓顶住转向管柱，可避免连接套筒与转向管柱松动，调高了连接稳定性。

在其中一项可选技术方案中，所述套筒通孔和所述第二内螺纹孔的半径分别大于所述第一内螺纹孔的半径，确保紧固螺栓穿过套筒通孔，并能够伸入到第二内螺纹孔中以顶紧转向管柱。

在其中一项可选技术方案中，所述连接套筒与所述法兰盘连接的一端的外表面上具有扳手咬合面，方便操作人员通过扳手转动连接套筒以与转向管柱的外螺纹端连接。

在其中一项可选技术方案中，所述扳手咬合面为六角面，方便与扳手配合扭动连接套筒。

在其中一项可选技术方案中，所述法兰盘与所述连接套筒一体成型，方便加工成型，结构强度高。

本实用新型技术方案还提供一种方向盘测试设备，包括安装有转向管柱的车辆方向盘、力矩方向盘和前述任一技术方案所述的力矩方向盘连接器；

所述车辆方向盘具有贯通的方向盘连接孔，所述转向管柱的外螺纹端处于所述方向盘连接孔中；

所述连接套筒具有所述第二内螺纹孔的端部插入所述连接方向盘连接孔中，所述转向管柱的外螺纹端连接在所述第二内螺纹孔中，所述紧固螺栓顶紧所述外螺纹端的端部；

所述法兰盘通过连接螺栓与所述力矩方向盘连接。

本实用新型提供的一种方向盘测试设备，力矩方向盘连接器的连接套筒与车辆方向盘的转向管柱连接，力矩方向盘连接器的法兰盘与力矩方向盘连接，可确保力矩方向盘与车辆方向盘同轴，方便连接，提高了装配效率。力矩方向盘连接器的紧固螺栓顶住转向管柱，可避免连接套筒与转向管柱松动，调高了连接稳定性。

在其中一项可选技术方案中，所述力矩方向盘面向所述车辆方向盘的一侧具有安装盒；

所述安装盒的侧壁与所述力矩方向盘连接，所述安装盒的底板上具有用于所述连接螺栓穿过的底板通孔；

所述连接螺栓穿过所述螺栓安装通孔和所述底板通孔，并通过锁紧螺母锁紧。

方便法兰盘与力矩方向盘的装配。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的力矩方向盘连接器及方向盘测试设备，力矩方向盘连接器的连接套筒与车辆方向盘的转向管柱连接，力矩方向盘连接器的法兰盘与力矩方向盘连接，可确保力矩方向盘与车辆方向盘同轴，方便连接，提高了装配效率。力矩方向盘连接器的紧固螺栓顶住转向管柱，可避免连接套筒与转向管柱松动，调高了连接稳定性。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1为现有的采用三抓连接支架将力矩方向盘装配到车辆方向盘上的示意图；

图2为现有的三抓连接支架的立体图；

图3为本实用新型一实施例提供的力矩方向盘连接器的立体图；

图4为本实用新型一实施例提供的力矩方向盘连接器的剖视图；

图5为法兰盘与连接套筒的剖视图；

图6为本实用新型一实施例提供的方向盘测试设备的爆炸图；

图7为本实用新型一实施例提供的方向盘测试设备的剖视图；

图8为转向管柱与车辆方向盘装配在一起的剖视图；

图9为法兰盘与力矩方向盘的安装盒连接处的剖视图；

图10为安装盒的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图3-7所示，本实用新型一实施例提供的力矩方向盘连接器1，包括用于与力矩方向盘5连接的法兰盘11、连接在法兰盘11的一侧且用于与转向管柱3连接的连接套筒12和安装在连接套筒12中且用于顶紧转向管柱3的紧固螺栓13。

法兰盘11的中部具有用于紧固螺栓13穿过的法兰盘通孔111，法兰盘11上处于法兰盘通孔111的四周具有用于连接螺栓7穿过的多个螺栓安装通孔112。

在沿着从法兰盘11至连接套筒12的方向上，连接套筒12中具有依次连通的用于紧固螺栓13穿过的套筒通孔121、用于与紧固螺栓13连接的第一内螺纹孔122和用于与转向管柱3连接的第二螺纹孔123。

套筒通孔121与法兰盘通孔111同轴布置，紧固螺栓13连接在第一内螺纹孔122中。

本实用新型提供的力矩方向盘连接器1用于将力矩方向盘5与车辆方向盘3装配到一起。

本实用新型提供的力矩方向盘连接器1包括法兰盘11、连接套筒12和紧固螺栓13。

连接套筒12连接在法兰盘11的一侧，紧固螺栓13安装在连接套筒12中。法兰盘11用于与力矩方向盘5连接，连接套筒12用于与转向管柱3连接，紧固螺栓13用于顶紧转向管柱3。

法兰盘11的中部具有法兰盘通孔111，法兰盘通孔111用于紧固螺栓13穿过进入连接套筒12中。

法兰盘11上还具有多个螺栓安装通孔112，多个螺栓安装通孔112处于法兰盘通孔111的四周，螺栓安装通孔112用于连接螺栓7穿过以与力矩方向盘5连接。

连接套筒12中具有依次连通的套筒通孔121、第一内螺纹孔122和第二螺纹孔123。套筒通孔121、第一内螺纹孔122和第二螺纹孔123沿着从法兰盘11至连接套筒12的方向上依次布置，套筒通孔121与法兰盘通孔111同轴布置，套筒通孔121用于紧固螺栓13穿过以连接在第一内螺纹孔122中。第二螺纹孔123用于与转向管柱3的外螺纹端31连接。紧固螺栓13的端部可伸入第二螺纹孔123中以顶紧转向管柱3的外螺纹端31。

由此，本实用新型提供的力矩方向盘连接器1，通过连接套筒12与车辆方向盘2的转向管柱3连接，通过法兰盘11与力矩方向盘5连接，可确保力矩方向盘5与车辆方向盘2同轴，方便连接，提高了装配效率。本实用新型提供的力矩方向盘连接器1，通过紧固螺栓13顶住转向管柱3，可避免连接套筒12与转向管柱3松动，调高了连接稳定性。

在其中一个实施例中，如图4-5所示，套筒通孔121和第二螺纹孔123的半径分别大于第一内螺纹孔122的半径，确保紧固螺栓13穿过套筒通孔121，并能够伸入到第二螺纹孔123中以顶紧转向管柱3的外螺纹端31。

在其中一个实施例中，如图3-5所示，连接套筒12与法兰盘11连接的一端的外表面上具有扳手咬合面124，方便操作人员通过扳手转动连接套筒12以与转向管柱3的外螺纹端连接。

在其中一个实施例中，如图3所示，扳手咬合面124为六角面，方便与扳手配合扭动连接套筒12。

在其中一个实施例中，法兰盘11与连接套筒12一体成型，方便加工成型，结构强度高。

如图6-8所示，本实用新型实施例提供的一种方向盘测试设备，包括安装有转向管柱3的车辆方向盘2、力矩方向盘5和前述任一实施例所述的力矩方向盘连接器1。

车辆方向盘2具有贯通的方向盘连接孔21，转向管柱3的外螺纹端31处于方向盘连接孔21中。

连接套筒12具有第二螺纹孔123的端部插入连接方向盘连接孔21中，转向管柱3的外螺纹端31连接在第二螺纹孔123中，紧固螺栓13顶紧外螺纹端31的端部。

法兰盘11通过连接螺栓7与力矩方向盘5连接。

本实用新型提供的一种方向盘测试设备包括有车辆方向盘2、转向管柱3、力矩方向盘5和力矩方向盘连接器1。

有关力矩方向盘连接器1的结构、构造及工作原理，请参考前面对力矩方向盘连接器1的描述部分，在此不再赘述。

车辆方向盘2的中部具有贯通的方向盘连接孔21，转向管柱3与车辆方向盘2通过连接机构4连接，转向管柱3的外螺纹端31处于方向盘连接孔21中。有关转向管柱3与车辆方向盘2的连接方式可参考现有的连接方式，在此不再详述。

连接套筒12具有第二螺纹孔123的端部从上向下插入连接方向盘连接孔21中，转动连接套筒12使得转向管柱3的外螺纹端31连接在第二螺纹孔123中，然后再将紧固螺栓13从法兰盘通孔111、套筒通孔121向下安装到第一螺纹孔122中，并拧紧紧固螺栓13使其顶紧外螺纹端31的端部，以将转向管柱3与连接套筒12紧固在一起。

最后通过连接螺栓7将法兰盘11与力矩方向盘5连接在一起。

本实用新型提供的一种方向盘测试设备，力矩方向盘连接器1的连接套筒12与车辆方向盘2的转向管柱3连接，力矩方向盘连接器1的法兰盘11与力矩方向盘5连接，可确保力矩方向盘5与车辆方向盘2同轴，方便连接，提高了装配效率。力矩方向盘连接器1的紧固螺栓13顶住转向管柱3，可避免连接套筒12与转向管柱3松动，调高了连接稳定性。

在其中一个实施例中，如图9所示，力矩方向盘5面向车辆方向盘2的一侧具有安装盒6。

安装盒4的侧壁62与力矩方向盘5连接，安装盒6的底板61上具有用于连接螺栓7穿过的底板通孔43。

连接螺栓7穿过螺栓安装通孔112和底板通孔43，并通过锁紧螺母8锁紧，方便法兰盘11与力矩方向盘5的装配。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种力矩方向盘连接器，其特征在于，包括用于与力矩方向盘连接的法兰盘、连接在所述法兰盘的一侧且用于与转向管柱连接的连接套筒和安装在所述连接套筒中且用于顶紧所述转向管柱的紧固螺栓；

所述法兰盘的中部具有用于所述紧固螺栓穿过的法兰盘通孔，所述法兰盘上处于所述法兰盘通孔的四周具有用于连接螺栓穿过的多个螺栓安装通孔；

在沿着从所述法兰盘至所述连接套筒的方向上，所述连接套筒中具有依次连通的用于所述紧固螺栓穿过的套筒通孔、用于与紧固螺栓连接的第一内螺纹孔和用于与所述转向管柱连接的第二内螺纹孔；

所述套筒通孔与所述法兰盘通孔同轴布置，所述紧固螺栓连接在所述第一内螺纹孔中。

2.根据权利要求1所述的力矩方向盘连接器，其特征在于，所述套筒通孔和所述第二内螺纹孔的半径分别大于所述第一内螺纹孔的半径。

3.根据权利要求1所述的力矩方向盘连接器，其特征在于，所述连接套筒与所述法兰盘连接的一端的外表面上具有扳手咬合面。

4.根据权利要求3所述的力矩方向盘连接器，其特征在于，所述扳手咬合面为六角面。

5.根据权利要求1所述的力矩方向盘连接器，其特征在于，所述法兰盘与所述连接套筒一体成型。

6.一种方向盘测试设备，其特征在于，包括安装有转向管柱的车辆方向盘、力矩方向盘和权利要求1-5中任一项所述的力矩方向盘连接器；

所述车辆方向盘具有贯通的方向盘连接孔，所述转向管柱的外螺纹端处于所述方向盘连接孔中；

所述连接套筒具有所述第二内螺纹孔的端部插入所述连接方向盘连接孔中，所述转向管柱的外螺纹端连接在所述第二内螺纹孔中，所述紧固螺栓顶紧所述外螺纹端的端部；

所述法兰盘通过连接螺栓与所述力矩方向盘连接。

7.根据权利要求6所述的方向盘测试设备，其特征在于，所述力矩方向盘面向所述车辆方向盘的一侧具有安装盒；

所述安装盒的侧壁与所述力矩方向盘连接，所述安装盒的底板上具有用于所述连接螺栓穿过的底板通孔；

所述连接螺栓穿过所述螺栓安装通孔和所述底板通孔，并通过锁紧螺母锁紧。

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