CN217272686U - 具有导向功能的液冷连接装置、电动船舶和船舶换电站 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有导向功能的液冷连接装置、电动船舶和船舶换电站。液冷连接装置包括：管路接头和安装板，管路接头的一端与所述供液装置相连通，另一端用于与电池箱上的液冷接头对接以实现液冷管路连通；所述安装板上具有供所述管路接头穿过的通孔，所述管路接头上具有与所述通孔相匹配的第一挡环和第二挡环，所述管路接头上套设有弹性件并且所述弹性件夹设于所述第一挡环与所述安装板之间设置弹性件。通过将管路接头设置在安装板上，并在管路接头的第一挡环与安装板之间，从而使得管路接头相对于安装板能够摆动，在管路接头连接过程中，通过使管路接头微调以便于管路接头与液冷管路对接，提高管路接头连接的效率与准确性。

Description

具有导向功能的液冷连接装置、电动船舶和船舶换电站

技术领域

本实用新型涉及电动船舶领域，特别涉及一种具有导向功能的液冷连接装置、电动船舶和船舶换电站。

背景技术

电动船舶是电动载具的一种，电动船舶可以由电池箱或船用发电机等产生电力推进。

对于采用电池箱的电动船舶而言，电动船舶的电池箱设置方式一般分为固定式和可换式，其中，固定式电池一般是固定在船舶上，在充电时直接以船舶作为充电对象。而可换式的电池箱一般通过活动安装的方式被固定在船舶上。电池箱可以被取下，以单独对电池箱进行更换或充电操作。更换下的电池箱充电完毕后，再重新安装在船舶上。

可换式的电池箱通常设有冷却管，冷却管通过与电动船舶或者船舶换电站上的冷却系统相连接，利用冷却液的循环，从而实现电池箱的热平衡。

目前，可换式的电池箱上的冷却管难以准确的与电动船舶或者船舶换电站上管接头相连通，造成冷却管连通不稳定，有可能导致冷却管断开，造成冷却液的渗漏。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服上述现有技术中电动船舶中可换式电池箱的冷却管不易对接的缺陷，提供一种具有导向功能的液冷连接装置、电动船舶和船舶换电站。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种具有导向功能的液冷连接装置，用于实现具有冷却液的供液装置与电池箱内的液冷管路的连通，以使所述冷却液流入所述电池箱内的液冷管路中，所述液冷连接装置包括：管路接头和安装板，管路接头的一端与所述供液装置相连通，另一端用于与电池箱上的液冷接头对接以实现液冷管路连通；所述安装板上具有供所述管路接头穿过的通孔，所述管路接头上具有与所述通孔相匹配的第一挡环和第二挡环，所述管路接头上套设有弹性件并且所述弹性件夹设于所述第一挡环与所述安装板之间。

在本方案中，通过将管路接头设置在安装板上，并在管路接头的第一挡环与安装板之间设置弹性件，从而使得管路接头相对于安装板能够摆动，在管路接头连接过程中，通过使管路接头微调以便于管路接头与液冷管路对接，提高管路接头连接的效率与准确性。

较佳地，所述通孔靠近内侧的一端具有环绕所述管路接头设置的凸沿，所述弹性件夹设于所述第一挡环与所述凸沿之间。

在本方案中，通过设置凸沿来限定弹性件，实现初始状态下使安装板与第二挡环相贴合，以使管路接头保持水平状态，以便于准确对接；而在对接状态下，弹性件被压缩使第一挡环与安装板相贴合，以使管路接头限位在对接状态，不会发生偏移，确保管路连通的稳定性和安全性。

较佳地，所述第一挡环与所述第二挡环之间的距离大于所述通孔的长度，使未连接状态下所述凸沿与所述第二挡环相贴合以保持所述管路接头处于水平状态。

在本方案中，第一挡环与第二挡环之间的距离大于通孔的长度，便于管路接头的摆动，避免干涉管路接头的摆动，便于管路接头进行位置微调。未连接状态下凸沿与第二挡环相贴合，以保持所述管路接头处于水平状态，便于管路接头与液冷管路准确对接。

较佳地，所述管路接头的外侧面与所述凸沿的内侧面之间的距离不小于4mm；

和/或，所述管路接头的轴线与所述安装板的侧面之间的夹角的范围不大于3°。

在本方案中，使得管路接头具有适度的灵活性，也便于管路接头与液冷管路对接。

较佳地，所述弹性件为宝塔弹簧，其具有直径最小的顶端面以及直径最大的底端面，所述底端面抵接于所述第一挡环，所述顶端面抵接于所述凸沿。

在本方案中，宝塔弹簧的两端分别抵住轴杆的第一挡环及安装板的凸沿，从而能够驱使管路接头的轴线垂直于安装板的侧面，能够使得管路接头的位置相对于稳定，能够避免管路接头侧向偏移，能够提高管路接头的稳定性，能够避免管路接头发生渗漏，能够提高管路接头的可靠性。

较佳地，所述管路接头的内侧面为喇叭口状，所述喇叭口状的大端朝向电池箱上的液冷接头。

在本方案中，喇叭口状的管路接头在对接时兼具导向功能，具有较高容错率，结构简单，使用方便，便于对接及连通。

较佳地，所述液冷连接装置还包括固定底座，所述安装板浮动连接于所述固定底座，所述液冷连接装置还包括贯穿所述安装板与所述固定底座设置使二者相对固定的多个轴杆以及套设在所述轴杆上并且夹设于所述安装板与所述固定底座之间的多个浮动弹性件，所述安装板上在与所述轴杆相对应的位置设有预定尺寸的贯穿孔，所述轴杆在位于所述安装板内侧的位置上设有限位凸台，所述浮动弹性件夹设在所述固定底座与邻近的所述限位凸台之间。

在本方案中，通过轴杆的一端设置在固定底座上，轴杆的另一端插设于安装板的贯穿孔，浮动弹性件夹在轴杆的限位凸台和固定底座之间，使浮动弹性件能够通过限位凸台对安装板施加弹力，进而浮动弹性件能够使安装板产生远离固定底座的趋势，实现安装板相对于固定底座的浮动。参考

较佳地，相应设置的所述轴杆、所述浮动弹性件构成一套浮动支撑组件，所述浮动支撑组件的数量均为多个，多个所述浮动支撑组件围设于所述管路接头的外周，多个所述浮动支撑组件相对于所述管路接头对称设置。

在本方案中，多个所述浮动支撑组件使得安装板移动过程中更加稳定。

一种电动船舶，其包括如上所述的液冷连接装置。

电动船舶的供液装置通过上述液冷连接装置的液冷接头与电池箱内的液冷管路相连时，通过使液冷接头在其平面内移动使液冷接头与液冷管路准确对接，进而使液冷管路连通，避免管路接头侧向偏移，能够提高管路接头的稳定性，避免管路接头发生渗漏，从而提高管路接头的可靠性。

一种船舶换电站，其包括如上所述的液冷连接装置。

船舶换电站的供液装置通过上述液冷连接装置的液冷接头与电池箱内的液冷管路相连时，通过使液冷接头在其平面内移动使液冷接头与液冷管路准确对接，进而使液冷管路连通，避免管路接头侧向偏移，提高管路接头的稳定性，避免管路接头发生渗漏，从而提高管路接头的可靠性。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型通过将管路接头设置在安装板上，并在管路接头的第一挡环与安装板之间设置弹性件，从而使得管路接头相对于安装板能够摆动，在管路接头连接过程中，通过使管路接头微调以便于管路接头与液冷管路对接，提高管路接头连接的效率与准确性。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例液冷连接装置的结构示意图。

图2为图1中液冷连接装置纵向剖视的结构示意图。

图3为图2中液冷连接装置局部放大的结构示意图。

图4为图1中液冷连接装置横向剖视的结构示意图。

图5为图1液冷连接装置中管路接头的结构示意图。

图6为图1液冷连接装置中安装板的结构示意图。

图7为图6安装板剖视的结构示意图。

附图标记说明：

液冷连接装置100

固定底座11

管路接头12

软管13

第一挡环121

第二挡环122

安装板21

凸沿211

轴杆22

浮动弹性件23

贯穿孔24

限位凸台25

限位挡环26

弹性件30

抵接环31

宝塔弹簧32

具体实施方式

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在实施例的范围之中。

如图1-图7所示，本实施例为一种具有导向功能的液冷连接装置100，用于实现具有冷却液的供液装置与电池箱内的液冷管路的连通，以使冷却液流入电池箱内的液冷管路中，液冷连接装置100包括：管路接头12和安装板21，管路接头12的一端与供液装置相连通，另一端用于与电池箱上的液冷接头对接以实现液冷管路连通；安装板21上具有供管路接头12穿过的通孔，管路接头12上具有与通孔相匹配的第一挡环121和第二挡环122，管路接头12上套设有弹性件30并且弹性件30夹设于第一挡环121与安装板21之间。通过将管路接头12设置在安装板21上，并在管路接头12的第一挡环121与安装板21之间设置弹性件30，从而使得管路接头12相对于安装板21能够摆动，在管路接头12连接过程中，通过使管路接头12微调以便于管路接头12与液冷管路对接，提高管路接头12连接的效率与准确性。

如图6及图7所示，通孔靠近内侧的一端具有环绕管路接头12设置的凸沿211，弹性件30夹设于第一挡环121与凸沿211之间。通过设置凸沿211来限定设置弹性件30，实现初始状态下使安装板21与第二挡环122相贴合，以使管路接头12保持水平状态，以便于准确对接；而在对接状态下，弹性件30被压缩使第一挡环121与安装板21相贴合，以使管路接头12限位在对接状态，不会发生偏移，确保管路连通的稳定性和安全性。

在图5中，第一挡环121与第二挡环122之间的距离大于通孔的长度，使未连接状态下凸沿211与第二挡环122相贴合以保持管路接头12处于水平状态。第一挡环121与第二挡环122之间的距离大于通孔的长度，便于管路接头12的摆动，避免干涉管路接头12的摆动，便于管路接头12进行位置微调。未连接状态下凸沿211与第二挡环122相贴合，以保持管路接头12处于水平状态，便于管路接头12与液冷管路准确对接。

作为一种实施方式，管路接头12的外侧面与凸沿211的内侧面之间的距离不小于4mm。管路接头12的轴线与安装板21的侧面之间的夹角的范围不大于3°。使得管路接头12具有适度的灵活性，也便于管路接头12与液冷管路对接。

弹性件30为宝塔弹簧32，其具有直径最小的顶端面以及直径最大的底端面，底端面抵接于第一挡环121，顶端面抵接于凸沿211。宝塔弹簧32的两端分别抵住轴杆22的第一挡环121及安装板21的凸沿211，从而能够驱使管路接头12的轴线垂直于安装板21的侧面，能够使得管路接头12的位置相对于稳定，能够避免管路接头12侧向偏移，能够提高管路接头12的稳定性，能够避免管路接头12发生渗漏，能够提高管路接头12的可靠性。

宝塔弹簧32呈宝塔状，其具有直径最小的顶端面以及直径最大的底端面，底端面抵接于抵接环31，顶端面抵接于限位凸台25。宝塔形弹簧的小端相对于固定底座11固定设置，宝塔形弹簧的大端相对于安装板21固定设置，从而发生偏移时，宝塔形弹簧的大端跟随安装板21移动，从而宝塔形弹簧发生垂直于自身轴线的变形，进而宝塔形弹簧能够产生复位力，驱使安装板21复位，避免管路接头12偏转。

作为一种实施方式，宝塔弹簧32通常可以是指具有大端、小端的弹簧。从弹簧的大端至小端，弹簧的直径逐渐变小。

安装板21还包括与轴杆22相应设置的阻挡垫圈。阻挡件与安装板21之间设有阻挡垫圈。阻挡垫圈能够降低宝塔弹簧32与安装板21、阻挡件与安装板21之间的摩擦力，能够提高安装板21移动的灵活性。

限位凸台25一体形成于轴杆22上。通过限位凸台25一体形成于轴杆22上，结构简单、可靠。

轴杆22的数量具体可以为六个，分别设于安装板21沿长度方向的上下两侧的中间位置以及四个端角位置上，对位组件至少设置于位于四个端角位置上的轴杆22上及贯穿孔24内。轴杆22的位置设置更加合理。

如图5所示，管路接头12的内侧面为喇叭口状，喇叭口状的大端朝向电池箱上的液冷接头。喇叭口状的管路接头12在对接时兼具导向功能，具有较高容错率，结构简单，使用方便，便于对接及连通。喇叭口的内径沿远离电池箱的方向变小。内径逐渐变小的喇叭口能够更好地实现液冷管路的对接及连通，也能够提高连接的可靠性及稳定性。

管路接头12的数量为三个，分别为进水口、出水口以及消防口，多个轴杆22均匀设置于管路接头12的周侧上。进水口、出水口能够实现冷却液的循环流动。消防口能够应对突发的着火事件。多个轴杆22均匀设置于管路接头12的周侧，便于管路接头12更好地对位。

在图1中，三个管路接头12呈一字型排列，在其他实施例中，管路接头12的数量也可以为其他值，多个管路接头12也可以呈其他形式排列。

液冷连接装置100还包括柔性管，柔性管设于管路接头12与供液装置之间。柔性管能够降低管路接头12移动的阻力，能够提高管路接头12移动的灵活性，便于对接及连通。

管路接头12内设有阀组件，阀组件用于连通或阻断管路接头12。阀组件便于灵活控制液冷管路的连通或阻断。

液冷连接装置100还包括固定底座11，安装板21浮动连接于固定底座11，液冷连接装置100还包括贯穿安装板21与固定底座11设置使二者相对固定的多个轴杆22以及套设在轴杆22上并且夹设于安装板21与固定底座11之间的多个浮动弹性件23，安装板21上在与轴杆22相对应的位置设有预定尺寸的贯穿孔24，轴杆22在位于安装板21内侧的位置上设有限位凸台25，浮动弹性件23夹设在固定底座11与邻近的限位凸台25之间。通过轴杆22的一端设置在固定底座11上，轴杆22的另一端插设于安装板21的贯穿孔24，浮动弹性件23夹在轴杆22的限位凸台25和固定底座11之间，使浮动弹性件23能够通过限位凸台25对安装板21施加弹力，进而浮动弹性件23能够使安装板21产生远离固定底座11的趋势，实现安装板21相对于固定底座11的浮动。

相应设置的轴杆22、浮动弹性件23构成一套浮动支撑组件，浮动支撑组件的数量均为多个，多个浮动支撑组件围设于管路接头12的外周，多个浮动支撑组件相对于管路接头12对称设置。多个浮动支撑组件使得安装板21移动过程中更加稳定，避免管路接头12侧向跑偏。

在本实施例中，浮动弹性件23具体可以为弹簧，弹簧呈压缩状态。轴杆22的两端可以设有螺纹，轴杆22的一端穿过固定底座11，轴杆22的另一端穿过贯穿孔24，轴杆22的两端旋设螺帽。轴杆22通过两端的螺帽限定安装板21与固定底座11的最大距离。外力通过管路接头12传递至安装板21后，安装板21可以压缩弹簧，从而实现安装板21的浮动。

作为一种实施方式，贯穿孔24的直径大于轴杆22的外径，能够避免穿孔的侧壁与轴杆22相干涉，能够避免影响安装板21的移动，便于使安装板21相对于固定底座11居中。

本实施例还公开了一种电动船舶，其包括如上的具有浮动功能的液冷连接装置100。电动船舶的供液装置通过上述液冷连接装置100的液冷接头与电池箱内的液冷管路相连时，通过使液冷接头12在其平面内移动使液冷接头12与液冷管路准确对接，进而使液冷管路连通，避免管路接头12侧向偏移，提高管路接头12的稳定性，避免管路接头12发生渗漏，从而提高管路接头12的可靠性。

本实施例也公开了一种船舶换电站，其包括如上的具有浮动功能的液冷连接装置100。船舶换电站的供液装置通过上述液冷连接装置100的液冷接头与电池箱内的液冷管路相连时，通过使液冷接头12在其平面内移动使液冷接头12与液冷管路准确对接，进而使液冷管路连通，避免管路接头12侧向偏移，提高管路接头12的稳定性，避免管路接头12发生渗漏，从而提高管路接头12的可靠性。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种具有导向功能的液冷连接装置，用于实现具有冷却液的供液装置与电池箱内的液冷管路的连通，以使所述冷却液流入所述电池箱内的液冷管路中，其特征在于，所述液冷连接装置包括：

管路接头，一端与所述供液装置相连通，另一端用于与电池箱上的液冷接头对接以实现液冷管路连通；

安装板，所述安装板上具有供所述管路接头穿过的通孔，

所述管路接头上具有与所述通孔相匹配的第一挡环和第二挡环，所述管路接头上套设有弹性件并且所述弹性件夹设于所述第一挡环与所述安装板之间。

2.如权利要求1所述的液冷连接装置，其特征在于，所述通孔靠近内侧的一端具有环绕所述管路接头设置的凸沿，所述弹性件夹设于所述第一挡环与所述凸沿之间。

3.如权利要求2所述的液冷连接装置，其特征在于，所述第一挡环与所述第二挡环之间的距离大于所述通孔的长度，使未连接状态下所述凸沿与所述第二挡环相贴合以保持所述管路接头处于水平状态。

4.如权利要求3所述的液冷连接装置，其特征在于，所述管路接头的外侧面与所述凸沿的内侧面之间的距离不小于4mm；

和/或，所述管路接头的轴线与所述安装板的侧面之间的夹角的范围不大于3°。

5.如权利要求2所述的液冷连接装置，其特征在于，所述弹性件为宝塔弹簧，其具有直径最小的顶端面以及直径最大的底端面，所述底端面抵接于所述第一挡环，所述顶端面抵接于所述凸沿。

6.如权利要求2所述的液冷连接装置，其特征在于，所述管路接头的内侧面为喇叭口状，所述喇叭口状的大端朝向电池箱上的液冷接头。

7.如权利要求1所述的液冷连接装置，其特征在于，所述液冷连接装置还包括固定底座，所述安装板浮动连接于所述固定底座，所述液冷连接装置还包括贯穿所述安装板与所述固定底座设置使二者相对固定的多个轴杆以及套设在所述轴杆上并且夹设于所述安装板与所述固定底座之间的多个浮动弹性件，所述安装板上在与所述轴杆相对应的位置设有预定尺寸的贯穿孔，所述轴杆在位于所述安装板内侧的位置上设有限位凸台，所述浮动弹性件夹设在所述固定底座与邻近的所述限位凸台之间。

8.如权利要求7所述的液冷连接装置，其特征在于，相应设置的所述轴杆、所述浮动弹性件构成一套浮动支撑组件，所述浮动支撑组件的数量均为多个，多个所述浮动支撑组件围设于所述管路接头的外周，多个所述浮动支撑组件相对于所述管路接头对称设置。

9.一种电动船舶，其特征在于，其包括如权利要求1-8中任意一项所述的液冷连接装置。

10.一种船舶换电站，其特征在于，其包括如权利要求1-8中任意一项所述的液冷连接装置。

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