CN217259578U - 一种电驱动车辆及其断开式输入轴的变速传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种断开式输入轴的变速传动装置，其输入轴为断开式结构，设计柔性大，在位于第一电机对侧的齿轮预留第二电机接口，作为备用的另一输入轴，两根轴都可以设计成输入的形式，具有可拓展性，能够根据动力需求选择装单电机或者双电机；与一体式输入轴相比，可以满足不同的空间布置需求。本方案具有结构简单、传动效率高及具备换档功能等技术特点，适应于电动中重卡等车辆的传动。本实用新型还公开了一种应用上述变速传动装置的电驱动车辆。

Description

一种电驱动车辆及其断开式输入轴的变速传动装置

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种电驱动车辆及其断开式输入轴的变速传动装置。

背景技术

在车辆结构中，传动系统是其重要的组成分布，动力源通过变速箱传动驱使轮对旋转。

目前，对于变速箱提出了越来越高的要求，包括：诸如体积、可拓展性、传动效率等各个方面。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种断开式输入轴的变速传动装置，具有结构简单、传动效率高及具备换档功能等技术特点，适应于电动中重卡等车辆的传动。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种断开式输入轴的变速传动装置，包括：第一电机、输入轴、换挡组件和差速器；

所述换挡组件包括：换挡输入件、换挡中间件和换挡输出件；所述换挡输入件通过所述换挡中间件连接于所述换挡输出件，所述换挡输出件连接所述差速器；

所述换挡输入件包括：输入轴、第一齿轮、第二齿轮和第一滑动齿套；

所述第一电机的输出轴连接于所述输入轴，所述第一齿轮和所述第二齿轮均空套于所述输入轴，轴向滑动设置于所述输入轴的所述第一滑动齿套能够与所述第一齿轮或所述第二齿轮耦合；

所述第一齿轮和所述第二齿轮的齿数不同；所述输入轴穿过所述第一齿轮和所述第二齿轮中的一个，所述第一齿轮和所述第二齿轮中的另一个预留电机接口，且通过轴承安装于变速箱壳体。

优选地，所述第一齿轮和所述第二齿轮中被所述输入轴穿过的那个通过滚针轴承安装在所述输入轴。

优选地，所述换挡中间件包括：第二轴、第三齿轮和第四齿轮；

所述第三齿轮和所述第四齿轮分别固结于所述第二轴，所述第三齿轮与所述第一齿轮啮合，所述第四齿轮与所述第二齿轮啮合。

优选地，所述换挡输出件包括：第三轴、第五齿轮、第六齿轮和第二滑动齿套；

所述第五齿轮和所述第六齿轮分别固结于所述第三轴，轴向滑动设置于所述第三轴的所述第二滑动齿套能够与所述第五齿轮或所述第六齿轮耦合；所述第五齿轮与所述第三齿轮啮合，所述第六齿轮与所述第四齿轮啮合，所述第三轴与差速器传动配合。

优选地，所述第五齿轮和所述第六齿轮分别通过滚针轴承安装在所述第三轴。

优选地，还包括：传动组件；

所述传动组件包括：第七齿轮、第四轴、第八齿轮和第九齿轮；

所述换挡输出件与所述第七齿轮传动配合；

所述第八齿轮和所述第九齿轮分别固结于所述第四轴，所述第七齿轮与所述第八齿轮啮合，所述第九齿轮与差速器传动配合。

优选地，所述传动组件还包括：与所述第九齿轮啮合的第十齿轮；

所述第十齿轮固结于所述差速器。

优选地，还包括：第二电机；

所述第二电机的输出轴连接于所述预留电机接口。

一种电驱动车辆，包括：变速传动装置，所述变速传动装置为如上述的断开式输入轴的变速传动装置。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的断开式输入轴的变速传动装置，其输入轴为断开式结构，设计柔性大，预留第二电机接口，两根轴都可以设计成输入的形式，具有可拓展性，能够根据动力需求选择装单电机或者双电机；与一体式输入轴相比，可以满足不同的空间布置需求。本方案具有结构简单、传动效率高及具备换档功能等技术特点，适应于电动中重卡等车辆的传动。

本实用新型还提供了一种电驱动车辆，由于采用了上述的断开式输入轴的变速传动装置，因此其也就具有相应的有益效果，具体可以参照前面说明，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型第一个实施例提供的断开式输入轴的变速传动装置的结构示意图；

图2为本实用新型第一个实施例提供的断开式输入轴的变速传动装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供的断开式输入轴的变速传动装置，包括：第一电机M1、输入轴S1、换挡组件和差速器K；其结构可以参照图1和图2所示；

其中，换挡组件包括：换挡输入件、换挡中间件和换挡输出件；换挡输入件通过换挡中间件连接于换挡输出件，换挡输出件连接差速器K；

换挡输入件包括：输入轴S1、第一齿轮Z1、第二齿轮Z2和第一滑动齿套C1；

第一电机M1的输出轴连接于输入轴S1，第一齿轮Z1和第二齿轮Z2均空套于输入轴S1，轴向滑动设置于输入轴S1的第一滑动齿套C1能够与第一齿轮Z1或第二齿轮Z2耦合；

第一齿轮Z1和第二齿轮Z2的齿数不同；输入轴S1穿过第一齿轮Z1和第二齿轮Z2中的一个(在图1实施例中为第一齿轮Z1，在图2实施例中为第二齿轮Z2)，第一齿轮Z1和第二齿轮Z2中的另一个(在图1实施例中为第二齿轮Z2，在图2实施例中为第一齿轮Z1)预留电机接口，且通过轴承安装于变速箱壳体，作为备用的另一输入轴。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的断开式输入轴的变速传动装置，其输入轴S1为断开式结构，设计柔性大，在位于第一电机M1对侧的齿轮预留第二电机接口，两根轴都可以设计成输入的形式，具有可拓展性，能够根据动力需求选择装单电机或者双电机；与一体式输入轴相比，可以满足不同的空间布置需求。本方案具有结构简单、传动效率高及具备换档功能等技术特点，适应于电动中重卡等车辆的传动。

具体的，第一齿轮Z1和第二齿轮Z2中被输入轴S1穿过的那个(位于第一电机M1同侧的齿轮，在图1实施例中为第一齿轮Z1，在图2实施例中为第二齿轮Z2)通过滚针轴承安装在输入轴S1，系统刚度更好，可满足工作时齿轮的工作稳定性，可靠性和寿命要求，并防止较大的径向跳动。。

在本方案中，换挡中间件包括：第二轴S2、第三齿轮Z3和第四齿轮Z4；其结构可以参照图1和图2所示；

第三齿轮Z3和第四齿轮Z4分别固结于第二轴S2，第三齿轮Z3与第一齿轮Z1啮合，第四齿轮Z4与第二齿轮Z2啮合，实现不同换挡中间路径。

换挡输出件包括：第三轴S3、第五齿轮Z5、第六齿轮Z6和第二滑动齿套C2；其结构可以参照图1和图2所示；

其中，第五齿轮Z5和第六齿轮Z6分别固结于第三轴S3，轴向滑动设置于第三轴S3的第二滑动齿套C2能够与第五齿轮Z5或第六齿轮Z6耦合；第五齿轮Z5与第三齿轮Z3啮合，第六齿轮Z6与第四齿轮Z4啮合，第三轴S3与差速器K传动配合。如此设置，通过调节前述的第一滑动齿套C1和第二滑动齿套C2可实现四档变速传动，结构简单，传动效率高。

优选地，第五齿轮Z5和第六齿轮Z6分别通过滚针轴承安装在第三轴S3，系统刚度更好，可满足工作时齿轮的工作稳定性，可靠性和寿命要求，并防止较大的径向跳动。

本实用新型实施例提供的断开式输入轴的变速传动装置，还包括：传动组件；其结构可以参照图1和图2所示；

该传动组件包括：第七齿轮Z7、第四轴S4、第八齿轮8和第九齿轮9；

换挡输出件与第七齿轮Z7传动配合；具体的，第七齿轮Z7固结于第三轴S3；

第八齿轮8和第九齿轮9分别固结于第四轴S4，第七齿轮Z7与第八齿轮8啮合，第九齿轮9与差速器K传动配合。即第一电机M1的动力由换挡组件通过传动组件传递给差速器K输出，通过传动组件可实现相应的变速，和满足空间布置需求。

进一步的，前述传动组件还包括：与第九齿轮9啮合的第十齿轮Z10；

第十齿轮Z10固结于差速器K，其结构可以参照图1和图2所示。

本实用新型实施例提供的断开式输入轴的变速传动装置，还包括：第二电机(图中未示出)；

该第二电机的输出轴连接于预留电机接口，即第一电机M1对侧的齿轮，在图1实施例中为第二齿轮Z2，在图2实施例中为第一齿轮Z1。

下面结合具体实施例对本方案作进一步描述：

本实用新型提供一种新型电驱动车辆的变速传动装置，具有结构简单、传动效率高及具备换档功能等技术特点，适应于电动中重卡等车辆的传动。

本传动装置包括：

一个输入轴S1；

一个第二轴S2；

一个第三轴S3；

一个第四轴S4；

一个差速器总成K。

在如图1所示的第一个实施例中：

十个齿轮Z1、Z2、Z3、Z4、Z5、Z6、Z7、Z8、Z9、Z10，其中Z1、Z5、Z6通过滚针轴承安装在对应的轴上；Z2通过轴承安装在壳体上，输入轴为断开式结构；其余齿轮固结于对应的轴上；

两个滑动齿套C1、C2，C1负责输入轴S1与Z1、Z2的耦合或解耦，C2负责第三轴与Z5、Z6的耦合或解耦；

一档传动路线：C1使输入轴S1和齿轮Z1固结，C2使第三轴S3和齿轮Z6固结；电机M1的动力经过Z1-Z3-Z4-Z6-Z7-Z8-Z9-Z10传递给差速器K输出；传动比i1＝Z3/Z1*Z6/Z4*Z8/Z7*Z10/Z9；

二档传动路线：C1使输入轴S1和齿轮Z1固结，C2使第三轴S3和齿轮Z5固结；电机M1的动力经过Z1-Z3-Z5-Z7-Z8-Z9-Z10传递给差速器K输出；传动比i2＝Z5/Z1*Z8/Z7*Z10/Z9；

三档传动路线：C1使输入轴S1和齿轮Z2固结，C2使第三轴S3和齿轮Z6固结；电机M1的动力经过Z2-Z4-Z6-Z7-Z8-Z9-Z10传递给差速器K输出；传动比i3＝Z6/Z2*Z8/Z7*Z10/Z9；

四档传动路线：C1使输入轴S1和齿轮Z2固结，C2使第三轴S3和齿轮Z5固结；电机M1的动力经过Z2-Z4-Z3-Z5-Z7-Z8-Z9-Z10传递给差速器K输出；传动比i4＝Z4/Z2*Z5/Z3*Z8/Z7*Z10/Z9。

在如图2所示的第二个实施例中：

与实施例一的不同点在于，Z2通过滚针轴承安装在对应的轴上，Z1通过轴承安装在壳体上；

一档传动路线：C1使输入轴S1和齿轮Z1固结，C2使第三轴S3和齿轮Z6固结；电机M1的动力经过Z1-Z3-Z4-Z6-Z7-Z8-Z9-Z10传递给差速器K输出；传动比i1＝Z3/Z1*Z6/Z4*Z8/Z7*Z10/Z9；

二档传动路线：C1使输入轴S1和齿轮Z2固结，C2使第三轴S3和齿轮Z6固结；电机M1的动力经过Z2-Z4-Z6-Z7-Z8-Z9-Z10传递给差速器K输出；传动比i2＝Z6/Z2*Z8/Z7*Z10/Z9；

三档传动路线：C1使输入轴S1和齿轮Z2固结，C2使第三轴S3和齿轮Z5固结；电机M1的动力经过Z2-Z4-Z3-Z5-Z7-Z8-Z9-Z10传递给差速器K输出；传动比i3＝Z4/Z2*Z5/Z3*Z8/Z7*Z10/Z9；

四档传动路线：C1使输入轴S1和齿轮Z1固结，C2使第三轴S3和齿轮Z5固结；电机M1的动力经过Z1-Z3-Z5-Z7-Z8-Z9-Z10传递给差速器输K出；传动比i1＝Z3/Z1*Z5/Z3*Z8/Z7*Z10/Z9。

本实用新型实施例还提供了一种电驱动车辆，包括：变速传动装置，该变速传动装置为如上述的断开式输入轴的变速传动装置。在本方案中的电驱动车辆，由于采用了上述的断开式输入轴的变速传动装置，因此其也就具有相应的有益效果，具体可以参照前面说明，在此不再赘述。

综上所述，本实用新型实施例公开了一种断开式输入轴的变速传动装置，其输入轴为断开式结构，设计柔性大，在位于第一电机对侧的齿轮预留第二电机接口，作为备用的另一输入轴，两根轴都可以设计成输入的形式，具有可拓展性，能够根据动力需求选择装单电机或者双电机；与一体式输入轴相比，可以满足不同的空间布置需求。本方案具有结构简单、传动效率高及具备换档功能等技术特点，适应于电动中重卡等车辆的传动。本实用新型实施例还公开了一种应用上述变速传动装置的电驱动车辆。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种断开式输入轴的变速传动装置，其特征在于，包括：第一电机(M1)、输入轴(S1)、换挡组件和差速器(K)；

所述换挡组件包括：换挡输入件、换挡中间件和换挡输出件；所述换挡输入件通过所述换挡中间件连接于所述换挡输出件，所述换挡输出件连接所述差速器(K)；

所述换挡输入件包括：输入轴(S1)、第一齿轮(Z1)、第二齿轮(Z2)和第一滑动齿套(C1)；

所述第一电机(M1)的输出轴连接于所述输入轴(S1)，所述第一齿轮(Z1)和所述第二齿轮(Z2)均空套于所述输入轴(S1)，轴向滑动设置于所述输入轴(S1)的所述第一滑动齿套(C1)能够与所述第一齿轮(Z1)或所述第二齿轮(Z2)耦合；

所述第一齿轮(Z1)和所述第二齿轮(Z2)的齿数不同；所述输入轴(S1)穿过所述第一齿轮(Z1)和所述第二齿轮(Z2)中的一个，所述第一齿轮(Z1)和所述第二齿轮(Z2)中的另一个预留电机接口，且通过轴承安装于变速箱壳体。

2.根据权利要求1所述的断开式输入轴的变速传动装置，其特征在于，所述第一齿轮(Z1)和所述第二齿轮(Z2)中被所述输入轴(S1)穿过的那个通过滚针轴承安装在所述输入轴(S1)。

3.根据权利要求1所述的断开式输入轴的变速传动装置，其特征在于，所述换挡中间件包括：第二轴(S2)、第三齿轮(Z3)和第四齿轮(Z4)；

所述第三齿轮(Z3)和所述第四齿轮(Z4)分别固结于所述第二轴(S2)，所述第三齿轮(Z3)与所述第一齿轮(Z1)啮合，所述第四齿轮(Z4)与所述第二齿轮(Z2)啮合。

4.根据权利要求3所述的断开式输入轴的变速传动装置，其特征在于，所述换挡输出件包括：第三轴(S3)、第五齿轮(Z5)、第六齿轮(Z6)和第二滑动齿套(C2)；

所述第五齿轮(Z5)和所述第六齿轮(Z6)分别固结于所述第三轴(S3)，轴向滑动设置于所述第三轴(S3)的所述第二滑动齿套(C2)能够与所述第五齿轮(Z5)或所述第六齿轮(Z6)耦合；所述第五齿轮(Z5)与所述第三齿轮(Z3)啮合，所述第六齿轮(Z6)与所述第四齿轮(Z4)啮合，所述第三轴(S3)与差速器(K)传动配合。

5.根据权利要求4所述的断开式输入轴的变速传动装置，其特征在于，所述第五齿轮(Z5)和所述第六齿轮(Z6)分别通过滚针轴承安装在所述第三轴(S3)。

6.根据权利要求1所述的断开式输入轴的变速传动装置，其特征在于，还包括：传动组件；

所述传动组件包括：第七齿轮(Z7)、第四轴(S4)、第八齿轮(8)和第九齿轮(9)；

所述换挡输出件与所述第七齿轮(Z7)传动配合；

所述第八齿轮(8)和所述第九齿轮(9)分别固结于所述第四轴(S4)，所述第七齿轮(Z7)与所述第八齿轮(8)啮合，所述第九齿轮(9)与差速器(K)传动配合。

7.根据权利要求6所述的断开式输入轴的变速传动装置，其特征在于，所述传动组件还包括：与所述第九齿轮(9)啮合的第十齿轮(Z10)；

所述第十齿轮(Z10)固结于所述差速器(K)。

8.根据权利要求1所述的断开式输入轴的变速传动装置，其特征在于，还包括：第二电机；

所述第二电机的输出轴连接于所述预留电机接口。

9.一种电驱动车辆，包括：变速传动装置，其特征在于，所述变速传动装置为如权利要求1-8任意一项所述的断开式输入轴的变速传动装置。

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