CN217240296U - 用于新能源汽车的故障信号处理电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于新能源汽车的故障信号处理电路，包括控制故障信号输出芯片和信号隔离光耦保护芯片；控制故障信号输出芯片的第2端连接内部故障信号输入端；控制故障信号输出芯片的第4端通过第一分压电阻连接信号隔离光耦保护芯片的第1端；信号隔离光耦保护芯片的第3端通过二极管连接外界输入电源正极；信号隔离光耦保护芯片的第3端连接故障信号对外输出端；信号隔离光耦保护芯片的第4端连接外界输入电源负极。本实用新型使得故障信号对外输出端所输出的故障信号能够准确反映内部信号电路的性能。

Description

用于新能源汽车的故障信号处理电路

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车的附件，具体涉及一种用于新能源汽车的故障信号处理电路。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。现有的新能源汽车一般采用车载电池所贮存的电能作为全部或部分动力。由于其对环境的影响相对于传统汽车更小，其应用前景被广泛看好。

对于以车载电池作为动力的新能源汽车，电气保护电路是必不可少的配件。但是，现有的电气保护电路对过、欠压故障、逆功故障、过载、短路故障、漏电故障等各种信号的处理都是采用分立元件或多个芯片分别进行处理，不仅体积较大，而且设计生产都很麻烦。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于新能源汽车的故障信号处理电路，它可以对故障信号进行处理。

为解决上述技术问题，本实用新型用于新能源汽车的故障信号处理电路的技术解决方案为：

包括控制故障信号输出芯片U1和信号隔离光耦保护芯片U2；所述控制故障信号输出芯片U1的第1端和第3端连接接地端GND；控制故障信号输出芯片U1的第2端连接内部故障信号输入端fault output；控制故障信号输出芯片U1的第5端连接VCC电源；控制故障信号输出芯片U1的第4端通过第一分压电阻R1连接信号隔离光耦保护芯片U2的第1端；所述信号隔离光耦保护芯片U2的第2端连接接地端GND；信号隔离光耦保护芯片U2的第3端通过二极管D1连接外界输入电源正极EXT-24V；信号隔离光耦保护芯片U2的第3端连接故障信号对外输出端fault output 24v；信号隔离光耦保护芯片U2的第4端连接外界输入电源负极EX-24V-GND。

在另一实施例中，所述信号隔离光耦保护芯片U2的第1端与第2端之间设置有第二分压电阻R2。

在另一实施例中，所述控制故障信号输出芯片U1的第5端通过第一电容C1连接接地端。

在另一实施例中，所述信号隔离光耦保护芯片U2的第1端与第2端之间设置有第二电容C2；第二电容C2与第二分压电阻R2并联。

在另一实施例中，所述接地端GND接入内部控制电路的地电平信号。

本实用新型可以达到的技术效果是：

本实用新型通过控制故障信号输出芯片输出故障信号，使故障信号在第一分压电阻和第二分压电阻上分压，然后使故障信号进入到信号隔离光耦保护芯片，从而对故障信号进行处理，使得故障信号对外输出端所输出的故障信号能够准确反映内部信号电路的性能。

本实用新型在内部故障信号输入端与故障信号对外输出端之间设置有信号隔离光耦保护芯片，信号隔离光耦保护芯片能够隔离外界信号对电路板内部信号电路的干扰，同时还能够保护控制信号。

附图说明

本领域的技术人员应理解，以下说明仅是示意性地说明本实用新型的原理，所述原理可按多种方式应用，以实现许多不同的可替代实施方式。这些说明仅用于示出本实用新型的教导内容的一般原理，不意味着限制在此所公开的实用新型构思。

结合在本说明书中并构成本说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施方式，并且与上文的总体说明和下列附图的详细说明一起用于解释本实用新型的原理。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型用于新能源汽车的故障信号处理电路的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。除非另外定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本文中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

如图1所示，本实用新型用于新能源汽车的故障信号处理电路，包括控制故障信号输出芯片U1和信号隔离光耦保护芯片U2；

控制故障信号输出芯片U1的第1端和第3端接地；

控制故障信号输出芯片U1的第2端连接内部故障信号输入端fault output；

控制故障信号输出芯片U1的第5端通过第一电容C1连接接地端；控制故障信号输出芯片U1的第5端连接VCC电源；第一电容C1作为VCC电源的滤波电容，用于滤除VCC电源的干扰；

控制故障信号输出芯片U1的第4端通过第一分压电阻R1连接信号隔离光耦保护芯片U2的第1端；

信号隔离光耦保护芯片U2的第1端与第2端之间设置有相互并联的第二分压电阻R2和第二电容C2；信号隔离光耦保护芯片U2的第2端连接接地端GND；第二电容C2能够对故障信号进行滤波，从而滤除故障信号上的干扰。

具体地，接地端GND可以是内部控制电路的地电平信号；

信号隔离光耦保护芯片U2的第3端通过二极管D1连接外界输入电源正极EXT-24V；信号隔离光耦保护芯片U2的第3端连接故障信号对外输出端fault output 24v；

信号隔离光耦保护芯片U2的第4端连接外界输入电源负极EX-24V-GND。

控制故障信号输出芯片U1和信号隔离光耦保护芯片U2为现有技术；信号隔离光耦保护芯片U2包括一二极管和一三极管，二极管的两个端子分别为信号隔离光耦保护芯片U2的第1端和第2端，三极管的两个端子分别为信号隔离光耦保护芯片U2的第3端和第4端。

本实用新型通过控制故障信号输出芯片U1输出故障信号，使故障信号在第一分压电阻R1和第二分压电阻R2上分压，然后使故障信号进入到信号隔离光耦保护芯片U2，从而对故障信号进行处理，使得故障信号对外输出端fault output 24v所输出的故障信号能够准确反映内部信号电路的性能。

本实用新型在内部故障信号输入端fault output与故障信号对外输出端faultoutput 24v之间设置有信号隔离光耦保护芯片U2，信号隔离光耦保护芯片U2能够隔离外界信号的干扰对内部信号电路的干扰，同时还能够保护控制信号。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变形，而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改属于本实用新型权利要求及其同等技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形在内。

Claims (5)

1.一种用于新能源汽车的故障信号处理电路，其特征在于：包括控制故障信号输出芯片和信号隔离光耦保护芯片；

所述控制故障信号输出芯片的第1端和第3端连接接地端；控制故障信号输出芯片的第2端连接内部故障信号输入端；控制故障信号输出芯片的第5端连接供电电源；控制故障信号输出芯片的第4端通过第一分压电阻连接信号隔离光耦保护芯片的第1端；

所述信号隔离光耦保护芯片的第2端连接接地端；信号隔离光耦保护芯片的第3端通过二极管连接外界输入电源正极；信号隔离光耦保护芯片的第3端连接故障信号对外输出端；信号隔离光耦保护芯片的第4端连接外界输入电源负极。

2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的故障信号处理电路，其特征在于：所述信号隔离光耦保护芯片的第1端与第2端之间设置有第二分压电阻。

3.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的故障信号处理电路，其特征在于：所述控制故障信号输出芯片的第5端通过第一电容连接接地端。

4.根据权利要求1或2或3所述的用于新能源汽车的故障信号处理电路，其特征在于：所述信号隔离光耦保护芯片的第1端与第2端之间设置有第二电容；第二电容与第二分压电阻并联。

5.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的故障信号处理电路，其特征在于：所述接地端接入内部控制电路的地电平信号。

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