CN217233720U - 一种气缸工作数量可被控制的多气缸充气泵 - Google Patents
一种气缸工作数量可被控制的多气缸充气泵 Download PDFInfo
- Publication number
- CN217233720U CN217233720U CN202220240899.4U CN202220240899U CN217233720U CN 217233720 U CN217233720 U CN 217233720U CN 202220240899 U CN202220240899 U CN 202220240899U CN 217233720 U CN217233720 U CN 217233720U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- driven gear
- cylinder
- cylinders
- piston
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种气缸工作数量可被控制的多气缸充气泵，包括至少一个电机，每个电机的转动轴上设有至少一个主动齿轮，每个主动齿轮均与一个或多个从动齿轮或从动齿轮组啮合，每个电机上的其中一个从动齿轮或从动齿轮组与第一控制装置连接，剩下所有的从动齿轮或从动齿轮组分别与第二控制装置连接，第一控制装置和第二控制装置分别连接一个活塞一端，活塞另一端设于气缸内，所有气缸的出气口连通气管，气管连通气仓，气仓上设有出风口，气管与气仓之间设有单向阀，每个单向阀设于与其对应气缸的出气口位置。本实用新型实现同一台充气泵即可获得较高充气流量，亦可获得较高的充气压力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种气缸工作数量可被控制的多气缸充气泵，属于充气泵技术领域。
背景技术
现有充气泵在电机型号和气缸数量以及气缸型号一定的情况下，可工作气缸数量无法调节，只能通过在电机额定功率范围内做输出功率的微调来实现充气流量的微调，不能实现充气压力的调整，导致现有充气泵的应用范围受到极大限制，具体存在缺陷如下：大流量充气泵充气压力较低，无法满足高压力需求，如公路自行车等；高压力充气泵充气流量较低，无法满足高流量需求，如气垫床和皮划艇等。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：如何使得充气泵既能实现流量大，又能实现压力高。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种气缸工作数量可被控制的多气缸充气泵，其特征在于，包括至少一个电机和至少两个气缸，每个电机的转动轴上设有至少一个主动齿轮，每个主动齿轮均与至少一个从动齿轮或从动齿轮组(一级或者多级)啮合，其中一个从动齿轮或从动齿轮组与第一控制装置连接，剩下所有的从动齿轮或从动齿轮组分别与第二控制装置连接，第一控制装置和第二控制装置分别连接一个活塞一端，活塞另一端设于气缸内，所有气缸的出气口连通气管，气管连通气仓，气仓上设有出风口，气管与气仓之间设有单向阀，每个单向阀设于与其对应气缸的出气口位置；当从动齿轮或从动齿轮组转动时，第一控制装置使其对应的活塞做往复运动，第二控制装置使其对应的活塞做往复运动或不动作。本实用新型通过控制部分或全部气缸来实现可工作气缸数量的调整。
优选地，所述的第二控制装置包括控制机构、机构和往复机构，从动齿轮或从动齿轮组分别通过控制机构连接机构，控制机构可实现机构随着从动齿轮或从动齿轮组做从动，也可实现从动齿轮或从动齿轮组空转；每个机构与往复机构紧固连接；每个往复机构连接一个活塞一端，活塞另一端设于气缸内。
优选地，所述的控制机构为棘轮机构或离合机构或控制开关。
优选地，连接所述控制机构的从动齿轮或从动齿轮组内圈设有卡齿。
优选地，所述的控制机构与卡齿卡接，控制机构上设有与机构连接或分离的结构。
优选地，所述的控制机构与机构紧固连接，控制机构上设有与卡齿卡接或分离的结构。
优选地，所述的第一控制装置为往复机构；或第一控制装置为第二控制装置。
优选地，所述的往复结构包括凸轮，从动齿轮或从动齿轮组通过转轴与一个凸轮紧固连接；每个机构通过转轴与凸轮紧固连接；每个凸轮的凸起侧连接一个活塞一端，活塞另一端设于气缸内。
部分从动齿轮或从动齿轮组(数量≥0)也可直接与凸轮或其它机构连接，从而直接带动气缸工作。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过控制机构控制气缸的工作状态，根据需求实现工作气缸数量的控制，进而实现充气流量和充气压力可被调节，即实现了同一台充气泵即可获得较高充气流量的同时，亦可获得较高的充气压力，拓宽了同一台充气泵的应用范围。
本实用新型解决传统多气缸充气泵无法控制气缸工作数量的技术问题，同时解决传统气缸充气流量和充气压力无法调节的技术问题。本实用新型采用控制机构单独控制其中一个气缸，多个控制机构控制对应数量的气缸的方式，使被控制之气缸可实现工作与非工作的切换，实现充气泵之工作气缸的数量可被控制的目的；与此同时，工作气缸数量之变化可实现充气流量和充气压力的调节。
本实用新型的充气泵，通过控制机构单独控制一个独立的气缸，可实现被控制气缸工作与非工作的切换，使充气泵的工作气缸之数量根据需求做出调整。
在需要大流量时，多个气缸同时工作，增加单位时间内充气的流量；在需要输出高压力时，通过减少可工作气缸的数量，增加单个气缸的输出功率，提升输出压力。反之亦然。本实用新型极大的拓宽了单个充气泵的应用范围。
附图说明
图1为一种气缸工作数量可被控制的多气缸充气泵的示意图；
图2为图1的左侧示意图；
图3为图1的右侧示意图。
具体实施方式
为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
本实用新型提供了一种气缸工作数量可被控制的多气缸充气泵，如图1-图3所示，其包括至少一个电机1和至少两个气缸，每个电机1的转动轴上设有至少一个主动齿轮，每个主动齿轮均与一个从动齿轮啮合，其中一个从动齿轮或从动齿轮组与第一控制装置连接，剩下所有的从动齿轮或从动齿轮组分别与第二控制装置连接，第一控制装置和第二控制装置分别连接一个活塞一端，活塞另一端设于气缸内，所有气缸的出气口连通气管15，气管15连通气仓16，气仓16上设有出风口，气管15与气仓16之间设有单向阀14，每个单向阀14设于与其对应气缸的出气口位置；当从动齿轮或从动齿轮组转动时，第一控制装置使其对应的活塞做往复运动，第二控制装置使其对应的活塞做往复运动或不动作。
第二控制装置包括控制机构5、机构4和往复机构，从动齿轮或从动齿轮组分别通过控制机构5连接机构4，控制机构5可实现机构4随着从动齿轮或从动齿轮组做从动，也可实现从动齿轮或从动齿轮组空转；每个机构4与往复机构紧固连接；每个往复机构连接一个活塞一端，活塞另一端设于气缸内。第一控制装置为往复机构。往复机构包括凸轮，从动齿轮或从动齿轮组通过转轴与一个凸轮紧固连接；每个机构4通过转轴与凸轮紧固连接；每个凸轮的凸起侧连接一个活塞一端，活塞另一端设于气缸内。
第一控制装置也可以与第二控制装置相同，即从动齿轮通过转轴与一个凸轮紧固连接的位置，也可以使用从动齿轮分别通过控制机构5连接机构4，每个机构4通过转轴与凸轮紧固连接，进行代替，只要始终保持凸轮随其对应的从动齿轮一起转动即可。
控制机构5可实现机构4随着从动齿轮做从动，也可实现机构4不跟随从动齿轮做从动。
连接控制机构5的从动齿轮内圈设有卡齿。控制机构5与卡齿卡接，控制机构5上设有与机构4连接或分离的结构；或者，控制机构5与机构4紧固连接，控制机构5上设有与卡齿卡接或分离的结构。
控制机构5包括但不限于棘轮机构、离合机构、控制开关等。在电机、气缸、活塞一定的情况下，气缸越少，充气压力越高。
本实用新型中的从动齿轮也使用从动齿轮组代替，从动齿轮组为多个齿轮依次啮合连接组成，首尾两个齿轮中一个连接主动齿轮，另一个通过转轴连接凸轮，或通过控制机构5连接机构4。
电机、主动齿轮、主动齿轮的数量不同时为一个，例如一个电机1通过一个主动齿轮带动两个以上的从动齿轮或级数大于二级的从动齿轮组，从动齿轮或从动齿轮组通过凸轮连接气缸内的活塞即可。
附图仅为双缸气缸的工作原理图，下面的实施例以双缸气缸举例说明，即本实施例中，电机1的转动轴上设有两个主动齿轮，分别为第一主动齿轮2和第二主动齿轮9。
控制机构5与机构4存在2种工作模式，第一个工作模式为可实现机构4随着第一从动齿轮3做从动，即齿轮咬合状态；第二种工作模式为可实现机构4不跟随第一从动齿轮3做从动，即第一从动齿轮3只发生空转。控制机构5可实现机构4随着第一从动齿轮3做从动，也可实现机构4不跟随第一从动齿轮3做从动。
双气缸模式说明如下：如图3所示，电机1控制第一主动齿轮2转动，第一主动齿轮2咬合第一从动齿轮3，使之发生从动，第一从动齿轮3与机构4之间通过控制机构5连接，控制机构5使机构4跟随第一从动齿轮3做从动(转动)时，机构4带动第一凸轮6工作(转动)，第一凸轮6转动时带动第一活塞7在第一气缸8中做往复运动，第一活塞7推动气体进入气管15，气体通过单向阀14进入气仓16，气体从气仓16的出风口排出。与此同时，如图2所示，电机1带动第二主动齿轮9转动，第二主动齿轮9带动第二从动齿轮10做从动，第二从动齿轮10带动第二凸轮11转动，第二凸轮11带动第二活塞12在第二气缸13内做往复运动，第二活塞12推动气体进入管道15，气体通过另一个单向阀14进入气仓16内，气体从气仓16的出风口排出。通过以上运行方式，单个电机1控制2个气缸(即第一气缸8和第二气缸13)同时工作，如此获得单气缸接近2倍的充气流量；但由于2个气缸分摊同一台电机1的输出功率，导致单个气缸的充气压力仅为单气缸充气压力的1/2。因而，多气缸方式通常为增加充气流量的解决途径。
单气缸模式说明如下：电机1控制第一主动齿轮2转动，第一主动齿轮2咬合第一从动齿轮3，使之发生从动，第一从动齿轮3与机构4通过控制机构5连接。控制机构5使机构4跟随第一从动齿轮3不做从动(即空转时)，第一凸轮6和第一活塞7不工作，没有气体进入气管15、单向阀14和气仓16，即第一气缸8不工作。与此同时，电机1带动第二主动齿轮9转动，第二主动齿轮9带动第二从动齿轮10做从动，第二从动齿轮10带动第二凸轮11转动，第二凸轮11带动第二活塞12在第二气缸13内做往复运动，第二活塞12推动气体进入管道15，气体通过单向阀14进入气仓16内，气体从气仓16的出风口排出。通过以上运行方式，单个电机1只带动单个气缸(即第二气缸13)工作，导致电机1的输出功率全部作用在此气缸上，最终使单个气缸的充气压力为双气缸输出压力的2倍。
Claims (8)
1.一种气缸工作数量可被控制的多气缸充气泵，其特征在于，包括至少一个电机(1)和至少两个气缸，每个电机(1)的转动轴上设有至少一个主动齿轮，每个主动齿轮均与至少一个从动齿轮或从动齿轮组啮合，其中一个从动齿轮或从动齿轮组与第一控制装置连接，剩下所有的从动齿轮或从动齿轮组分别与第二控制装置连接，第一控制装置和第二控制装置分别连接一个活塞一端，活塞另一端设于气缸内，所有气缸的出气口连通气管(15)，气管(15)连通气仓(16)，气仓(16)上设有出风口，气管(15)与气仓(16)之间设有单向阀(14)，每个单向阀(14)设于与其对应气缸的出气口位置；当从动齿轮或从动齿轮组转动时，第一控制装置使其对应的活塞做往复运动，第二控制装置使其对应的活塞做往复运动或不动作。
2.如权利要求1所述的一种气缸工作数量可被控制的多气缸充气泵，其特征在于，所述的第二控制装置包括控制机构(5)、机构(4)和往复机构，从动齿轮或从动齿轮组分别通过控制机构(5)连接机构(4)，控制机构(5)可实现机构(4)随着从动齿轮或从动齿轮组做从动，也可实现从动齿轮或从动齿轮组空转；每个机构(4)与往复机构紧固连接；每个往复机构连接一个活塞一端，活塞另一端设于气缸内。
3.如权利要求2所述的一种气缸工作数量可被控制的多气缸充气泵，其特征在于，所述的控制机构(5)为棘轮机构或离合机构或控制开关。
4.如权利要求2所述的一种气缸工作数量可被控制的多气缸充气泵，其特征在于，连接所述控制机构(5)的从动齿轮或从动齿轮组内圈设有卡齿。
5.如权利要求4所述的一种气缸工作数量可被控制的多气缸充气泵，其特征在于，所述的控制机构(5)与卡齿卡接，控制机构(5)上设有与机构(4)连接或分离的结构。
6.如权利要求4所述的一种气缸工作数量可被控制的多气缸充气泵，其特征在于，所述的控制机构(5)与机构(4)紧固连接，控制机构(5)上设有与卡齿卡接或分离的结构。
7.如权利要求2所述的一种气缸工作数量可被控制的多气缸充气泵，其特征在于，所述的第一控制装置为往复机构；或第一控制装置为第二控制装置。
8.如权利要求2或7所述的一种气缸工作数量可被控制的多气缸充气泵，其特征在于，所述的往复机构包括凸轮，从动齿轮或从动齿轮组通过转轴与一个凸轮紧固连接；每个机构(4)通过转轴与凸轮紧固连接；每个凸轮的凸起侧连接一个活塞一端，活塞另一端设于气缸内。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220240899.4U CN217233720U (zh) | 2022-01-28 | 2022-01-28 | 一种气缸工作数量可被控制的多气缸充气泵 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220240899.4U CN217233720U (zh) | 2022-01-28 | 2022-01-28 | 一种气缸工作数量可被控制的多气缸充气泵 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN217233720U true CN217233720U (zh) | 2022-08-19 |
Family
ID=82834524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202220240899.4U Active CN217233720U (zh) | 2022-01-28 | 2022-01-28 | 一种气缸工作数量可被控制的多气缸充气泵 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN217233720U (zh) |
-
2022
- 2022-01-28 CN CN202220240899.4U patent/CN217233720U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7765806B2 (en) | Atkinson cycle powertrain | |
| CN101293476B (zh) | 具有反转发动机的混合动力系统 | |
| CN100564956C (zh) | 具有电动变速器和发动机阀控制的混合动力系 | |
| CN101338689B (zh) | 一种汽车发动机气门可变相位机构 | |
| CN202578913U (zh) | 一体式齿条传动内燃机 | |
| CA2160498A1 (en) | Reduced icing air valve | |
| CN102444440A (zh) | 一种用于4缸内燃机的双模式全可变气门驱动系统 | |
| CN105156166B (zh) | 压电晶体电控液压快速vvt及vvl装置及其控制方法 | |
| CN106958546B (zh) | 数字型液压变压器 | |
| WO2022016608A1 (zh) | 一种具有自动调节功能的功率分流式机液复合传动系统 | |
| CN105134323B (zh) | 一种多功能可变气门驱动系统 | |
| CN217233720U (zh) | 一种气缸工作数量可被控制的多气缸充气泵 | |
| CN114215716A (zh) | 一种压缩和膨胀共用一体机的小型高效空气储能装置 | |
| CN105090427A (zh) | 一种采用二次元件的机械液压混合无级变速装置 | |
| US8132868B2 (en) | Hydraulic regenerative braking system for a vehicle | |
| CN109899289A (zh) | 一种双电机驱动的双滚动活塞压缩机结构及其控制方法 | |
| CN212690186U (zh) | 一种发动机 | |
| CN102862468A (zh) | 一种基于双动力输出的机液混合动力系统 | |
| CN105257357B (zh) | 双压电晶体电控快速气门气门可变正时及气门可变升程装置及控制方法 | |
| CN213298112U (zh) | 一种发动机 | |
| CN213298113U (zh) | 一种发动机 | |
| CN107524641B (zh) | 一种独立集成式液压直线驱动系统 | |
| CN113482850B (zh) | 一种分布式电液驱动的风机偏航及制动系统 | |
| WO2009129678A1 (zh) | 棘轮转子发动机控制装置 | |
| CN112145629B (zh) | 一种正时传动系统、发动机及机动车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |