CN217233640U - 一种便于安装的汽车涡轮增压器的隔热设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种便于安装的汽车涡轮增压器的隔热设备，涉及涡轮增压器领域。所述一种便于安装的汽车涡轮增压器的隔热设备包括壳体，两个所述固定散热板均通过第一软管与第一双口连接头相连接；自动降温机构，所述自动降温机构设于横板的一端。本实用新型提供的一种便于安装的汽车涡轮增压器的隔热设备通过转动两个驱动杆一端的旋转环，使两个固定散热板均移动至与汽车涡轮增压器相抵，从而便捷的实现隔热设备的安装，适用性较强；通过吸热后的水流动至圆形散热壳内后均匀分散，固定侧壳内的水流使水轮带动旋转杆一端的风扇叶转动，即可实现加速圆形散热壳内的水流快速散热，保证隔热效果始终良好。

Description

一种便于安装的汽车涡轮增压器的隔热设备

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器领域，尤其涉及一种便于安装的汽车涡轮增压器的隔热设备。

背景技术

涡轮增压器通过压缩空气来增加进气量。涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。实现调节发动机的输出功率，涡轮增压器在工作时会产生一定的热量，为了保护不影响汽车内部其他部件的正常工作，需要使用汽车涡轮增压器的隔热设备进行隔热。

现有的汽车涡轮增压器的隔热设备大多结构相同，隔热的效果较为一般，涡轮增压器长时间工作产生的热量容易造成隔热效果逐渐变差；且固定式结构的隔热设备不仅不便于安装更换，适用性也相对较低。

因此，有必要提供一种新的便于安装的汽车涡轮增压器的隔热设备解决上述技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种便于安装的汽车涡轮增压器的隔热设备。

本实用新型提供的一种便于安装的汽车涡轮增压器的隔热设备包括：壳体，所述壳体的内部设有两个固定散热板，所述壳体的上端设有横板，所述横板上固定连接有顶部水箱，所述顶部水箱的内部安装连接有水泵，所述水泵的出水端安装连接有第一双口连接头，两个所述固定散热板均通过第一软管与第一双口连接头相连接；自动降温机构，所述自动降温机构设于横板的一端。

优选的，所述自动降温机构包括固定侧壳，所述固定侧壳与横板固定连接，所述固定侧壳的外壁上固定连接有圆形散热壳，所述圆形散热壳通过连接管与固定侧壳相连接，所述固定侧壳通过第二软管与顶部水箱相连接，所述固定侧壳的内部设有水轮，所述固定侧壳上转动连接有旋转杆，所述旋转杆的一端延伸至固定侧壳的内部，所述旋转杆的一端与水轮固定连接，所述旋转杆与圆形散热壳的中部转动连接，所述旋转杆的另一端安装连接有风扇叶。

优选的，所述圆形散热壳的下端设有第二双口连接头，两个所述固定散热板均通过第三软管与第二双口连接头相连接，所述圆形散热壳的内部设有多个弧形的分水槽板。

优选的，两个所述固定散热板的内部均设有扁平状的通水槽。

优选的，两个所述固定散热板均通过自动固定机构与壳体相连接。

优选的，所述自动固定机构包括两个限位杆，两个所述限位杆均与壳体的壳壁滑动连接，两个所述限位杆的一端均与固定散热板固定连接，两个所述限位杆的另一端共同连接有连接板，所述连接板的中端设有螺纹口，所述壳体的侧壁上转动连接有驱动杆，所述驱动杆为螺纹杆，所述驱动杆与连接板螺纹连接，所述驱动杆的一端安装连接有旋转环。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种便于安装的汽车涡轮增压器的隔热设备具有如下有益效果：

1、本实用新型提供一种便于安装的汽车涡轮增压器的隔热设备，通过转动两个驱动杆一端的旋转环，两个驱动杆转动同时带动两个连接板相对移动，即可使两个固定散热板均移动至与汽车涡轮增压器相抵，从而便捷的实现隔热设备的安装，适用性较强；

2、本实用新型提供一种便于安装的汽车涡轮增压器的隔热设备，通过吸热后的水流动至圆形散热壳内后均匀分散，经过连接管流动至固定侧壳内，使水轮带动旋转杆一端的风扇叶转动，即可实现加速圆形散热壳内的水流快速散热，不断带走固定散热板上的热量，从而保证隔热效果始终处于良好状态。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种便于安装的汽车涡轮增压器的隔热设备的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的自动降温机构的结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种便于安装的汽车涡轮增压器的隔热设备的一种较佳实施例的圆形散热壳的结构示意图；

图4为图1所示的自动固定机构的结构示意图。

图中标号：1、壳体；2、固定散热板；3、顶部水箱；4、水泵；41、第一双口连接头；5、自动降温机构；51、固定侧壳；52、圆形散热壳；521、第二双口连接头；53、连接管；54、水轮；55、旋转杆；56、风扇叶；6、自动固定机构；61、限位杆；62、连接板；63、驱动杆；631、旋转环。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1至图4，一种便于安装的汽车涡轮增压器的隔热设备包括：壳体1，壳体1的内部设有两个固定散热板2，壳体1的上端设有横板，横板上固定连接有顶部水箱3，顶部水箱3的内部安装连接有水泵4，水泵4的出水端安装连接有第一双口连接头41，两个固定散热板2均通过第一软管与第一双口连接头41相连接；自动降温机构5，自动降温机构5设于横板的一端。

在具体实施过程中，如图1和图2所示，自动降温机构5包括固定侧壳51，固定侧壳51与横板固定连接，固定侧壳51的外壁上固定连接有圆形散热壳52，圆形散热壳52通过连接管53与固定侧壳51相连接，固定侧壳51通过第二软管与顶部水箱3相连接，固定侧壳51的内部设有水轮54，固定侧壳51上转动连接有旋转杆55，旋转杆55的一端延伸至固定侧壳51的内部，旋转杆55的一端与水轮54固定连接，旋转杆55与圆形散热壳52的中部转动连接，旋转杆55的另一端安装连接有风扇叶56。

需要说明的是：启动水泵4，使顶部水箱3中的水经过第一双口连接头41流动至两个固定散热板2内，水流带走涡轮增压器上的热量，且吸热后的水流经过第二双口连接头521流动至圆形散热壳52内，进行散热；

水流经过连接管53流动至固定侧壳51内，使水轮54带动旋转杆55同时转动，旋转杆55带动其一端的风扇叶56随之转动，可以加速圆形散热壳52内的水流快速散热。

参考图2和图3所示，圆形散热壳52的下端设有第二双口连接头521，两个固定散热板52均通过第三软管与第二双口连接头521相连接，圆形散热壳52的内部设有多个弧形的分水槽板。

需要说明的是：圆形散热壳2内部的弧形分水槽板使水流均匀分散，使水呈扁平圆形流动，增加散热面积。

参考图1所示，两个固定散热板2的内部均设有扁平状的通水槽。

需要说明的是：扁平状的通水槽实现水流能够充分带走涡轮增压器上的热量。

参考图1和图4所示，两个固定散热板2均通过自动固定机构6与壳体1相连接；自动固定机构6包括两个限位杆61，两个限位杆61均与壳体1的壳壁滑动连接，两个限位杆61的一端均与固定散热板2固定连接，两个限位杆61的另一端共同连接有连接板62，连接板62的中端设有螺纹口，壳体1的侧壁上转动连接有驱动杆63，驱动杆63为螺纹杆，驱动杆63与连接板62螺纹连接，驱动杆63的一端安装连接有旋转环631。

需要说明的是：将壳体1套于涡轮增压器上，并转动两个驱动杆63一端的旋转环631，使两个驱动杆63同时转动，带动两个连接板62同时相对移动，连接板62带动两个限位杆61同时相对壳体1的壳壁滑动，使固定散热板2移动至与汽车涡轮增压器相抵，即可实现隔热设备的安装。

本实用新型提供的一种便于安装的汽车涡轮增压器的隔热设备的工作原理如下：当需要对汽车涡轮增压器安装隔热设备时，只需要将壳体1套于涡轮增压器上，并转动两个驱动杆63一端的旋转环631，使两个驱动杆63同时转动，带动两个连接板62同时相对移动，连接板62带动两个限位杆61同时相对壳体1的壳壁滑动，使固定散热板2移动至与汽车涡轮增压器相抵，即可实现隔热设备的安装。

启动水泵4，使顶部水箱3中的水经过第一双口连接头41流动至两个固定散热板2内，水流带走涡轮增压器上的热量，且吸热后的水流经过第二双口连接头521流动至圆形散热壳52内，圆形散热壳52内部的弧形分水槽板使水流均匀分散，后经过连接管53流动至固定侧壳51内，使水轮54带动旋转杆55同时转动，旋转杆55带动其一端的风扇叶56随之转动，可以加速圆形散热壳52内的水流快速散热，水流经过固定侧壳51后回流至顶部水箱3的内部，即可实现不断带走固定散热板2上的热量，保证隔热效果始终处于良好状态。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种便于安装的汽车涡轮增压器的隔热设备，其特征在于，包括：

壳体(1)，所述壳体(1)的内部设有两个固定散热板(2)，所述壳体(1)的上端设有横板，所述横板上固定连接有顶部水箱(3)，所述顶部水箱(3)的内部安装连接有水泵(4)，所述水泵(4)的出水端安装连接有第一双口连接头(41)，两个所述固定散热板(2)均通过第一软管与第一双口连接头(41)相连接；

自动降温机构(5)，所述自动降温机构(5)设于横板的一端。

2.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车涡轮增压器的隔热设备，其特征在于，所述自动降温机构(5)包括固定侧壳(51)，所述固定侧壳(51)与横板固定连接，所述固定侧壳(51)的外壁上固定连接有圆形散热壳(52)，所述圆形散热壳(52)通过连接管(53)与固定侧壳(51)相连接，所述固定侧壳(51)通过第二软管与顶部水箱(3)相连接，所述固定侧壳(51)的内部设有水轮(54)，所述固定侧壳(51)上转动连接有旋转杆(55)，所述旋转杆(55)的一端延伸至固定侧壳(51)的内部，所述旋转杆(55)的一端与水轮(54)固定连接，所述旋转杆(55)与圆形散热壳(52)的中部转动连接，所述旋转杆(55)的另一端安装连接有风扇叶(56)。

3.根据权利要求2所述的一种便于安装的汽车涡轮增压器的隔热设备，其特征在于，所述圆形散热壳(52)的下端设有第二双口连接头(521)，两个所述固定散热板(2)均通过第三软管与第二双口连接头(521)相连接，所述圆形散热壳(52)的内部设有多个弧形的分水槽板。

4.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车涡轮增压器的隔热设备，其特征在于，两个所述固定散热板(2)的内部均设有扁平状的通水槽。

5.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车涡轮增压器的隔热设备，其特征在于，两个所述固定散热板(2)均通过自动固定机构(6)与壳体(1)相连接。

6.根据权利要求5所述的一种便于安装的汽车涡轮增压器的隔热设备，其特征在于，所述自动固定机构(6)包括两个限位杆(61)，两个所述限位杆(61)均与壳体(1)的壳壁滑动连接，两个所述限位杆(61)的一端均与固定散热板(2)固定连接，两个所述限位杆(61)的另一端共同连接有连接板(62)，所述连接板(62)的中端设有螺纹口，所述壳体(1)的侧壁上转动连接有驱动杆(63)，所述驱动杆(63)为螺纹杆，所述驱动杆(63)与连接板(62)螺纹连接，所述驱动杆(63)的一端安装连接有旋转环(631)。

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