CN218093221U - 一种汽车涡轮增压器散热壳体 - Google Patents
一种汽车涡轮增压器散热壳体 Download PDFInfo
- Publication number
- CN218093221U CN218093221U CN202222650692.7U CN202222650692U CN218093221U CN 218093221 U CN218093221 U CN 218093221U CN 202222650692 U CN202222650692 U CN 202222650692U CN 218093221 U CN218093221 U CN 218093221U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- lateral wall
- side wall
- casing
- heat dissipation
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
本实用新型属于涡轮增压器散热领域，具体的说是一种汽车涡轮增压器散热壳体，包括壳体；所述壳体的外部设置有散热组件，所述散热组件固接在壳体的侧壁，所述散热组件包括固定块，所述固定块设置有若干个，且所述固定块的侧壁固接在壳体的侧壁，所述固定块侧壁设置有风扇和过滤网，所述风扇侧壁活动连接在固定块的侧壁，所述过滤网侧壁固接在风扇的侧壁，所述过滤网侧壁设置有限位板和螺钉，所述限位板和螺钉均设置有若干个，且所述限位板侧壁活动连接在过滤网侧壁，所述螺钉一端贯穿限位板转动连接在固定块的侧壁，这种装置使涡轮增压器散热工作更简便，同时在散热过程中对涡轮增压器外部进行保护。
Description
技术领域
本实用新型涉及涡轮增压器散热领域，具体是一种汽车涡轮增压器散热壳体。
背景技术
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮的叶轮进行转动，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
现有的涡轮增压器在冷却时，回到通过风扇对壳体本身进行散热工作，利用风扇的转动，使空气进入到汽车内部对涡轮增压器进行散热工作；
由于壳体本身为保证涡轮增压器的正常工作，壳体较为厚实，只通过单纯风扇进行散热处理，无法有效对壳体进行散热工作，因此，针对上述问题提出一种汽车涡轮增压器散热壳体。
实用新型内容
为了弥补现有技术的不足，壳体较为厚实，只通过单纯风扇进行散热处理的问题，本实用新型提出一种汽车涡轮增压器散热壳体。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种汽车涡轮增压器散热壳体，包括壳体；所述壳体的外部设置有散热组件，所述散热组件固接在壳体的侧壁，所述散热组件包括固定块，所述固定块设置有若干个，且所述固定块的侧壁固接在壳体的侧壁，所述固定块侧壁设置有风扇和过滤网，所述风扇侧壁活动连接在固定块的侧壁，所述过滤网侧壁固接在风扇的侧壁，所述过滤网侧壁设置有限位板和螺钉，所述限位板和螺钉均设置有若干个，且所述限位板侧壁活动连接在过滤网侧壁，所述螺钉一端贯穿限位板转动连接在固定块的侧壁，所述壳体顶部设置有水管，所述水管外部固接在壳体的顶部，所述壳体侧壁设置有散热板，所述散热板设置有三组，且所述散热板内部固接在壳体的侧壁。
优选的，所述壳体侧壁设置有固定环和进气管，所述进气管通过固定环固接在壳体的侧壁，所述固定环外部有螺栓，所述螺栓设置有若干个，且所述螺栓一端贯穿固定环转动连接在壳体的侧壁。
优选的，所述进气管外部设置有温控器，所述温控器侧壁套接在进气管的外部。
优选的，所述壳体的顶部设置有限位环，所述限位环侧壁活动连接在壳体的顶部，所述限位环位于壳体的顶部。
优选的，所述壳体顶部设置有支撑块，所述支撑块设置有若干个，且所述支撑块底部均固接在壳体的顶部。
优选的，所述支撑块的顶部设置有限位杆，所述限位杆设置有若干个，且所述限位杆一端滑动连接在支撑块的内部，所述水管通过限位杆固接在支撑块的内部。
本实用新型的有益之处在于：
1.本实用新型通过水管对涡轮增压器的顶部进行散热处理，由于热量在运动时会向上进行移动，导致壳体的顶部散热效果不够明显，同时壳体侧壁的散热板使壳体本身的高温进行传递工作，使壳体内部的温度经过散热板进行分散工作，再利用风扇和水管的双重作用下进行散热工作，提高壳体的散热效果；
2.本实用新型通过螺栓的转动连接，使进气管经过固定环固定在壳体的侧壁，同时螺钉增强进气管和壳体之间的连接关系，避免进气管和壳体出现脱离，造成动力不足的情况，同时进气管外部套接的温控器会对进气管的内部温度进行实时监测，当温度过高时，通过温控器传递到汽车控制面板，从而使驾驶人员更快作出应急措施。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为实施例一壳体的结构示意图；
图2为实施例一水管的结构示意图；
图3为实施例一图2中A处的放大图；
图4为实施例一壳体剖视的结构示意图；
图5为实施例二壳体和密封垫的配合图。
图中：1、壳体；21、固定块；22、过滤网；23、水管；24、散热板；25、风扇；26、螺钉；27、限位板；3、限位环；4、支撑块；5、限位杆；6、固定环；7、螺栓；8、温控器；9、进气管；10、密封垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
请参阅图1－图4所示，一种汽车涡轮增压器散热壳体，包括壳体1；所述壳体1的外部设置有散热组件，所述散热组件固接在壳体1的侧壁；
所述散热组件包括固定块21，所述固定块21设置有若干个，且所述固定块21的侧壁固接在壳体1的侧壁，所述固定块21侧壁设置有风扇25和过滤网22，所述风扇25侧壁活动连接在固定块21的侧壁，所述过滤网22侧壁固接在风扇25的侧壁，所述过滤网22侧壁设置有限位板27和螺钉26，所述限位板27和螺钉26均设置有若干个，且所述限位板27侧壁活动连接在过滤网22侧壁，所述螺钉26一端贯穿限位板27转动连接在固定块21的侧壁，所述壳体1顶部设置有水管23，所述水管23外部固接在壳体1的顶部，所述壳体1侧壁设置有散热板24，所述散热板24设置有三组，且所述散热板24内部固接在壳体1的侧壁；
工作时，由于壳体本身为保证涡轮增压器的正常工作，壳体较为厚实，只通过单纯风扇进行散热处理，无法有效对壳体进行散热工作，通过推动风扇25和过滤网22，使风扇25和过滤网22的侧壁滑动连接在固定块21的侧壁，利用限位板27和螺钉26的配合使用，使限位板27的侧壁固定在过滤网22的侧壁，通过螺钉26的转动，使限位板27固定在固定块21的侧壁，通过限位板27使风扇25和过滤网22均固定在固定块21的内部，通过风扇25的转动，使空气在过滤网22的作用下进行过滤处理，减少空气中的灰尘跟随空气进入得到风扇25的内部，在风扇25的作用吸附在壳体1的表面，导致壳体1本身被灰尘遮盖，导致散热效果变差的情况，利用散热板24使壳体1本身的高温进行传递工作，使壳体1内部的温度经过散热板24进行分散工作，利用风扇25和水管23的双重作用下进行散热工作，提高壳体1的散热效果。
所述壳体1侧壁设置有固定环6和进气管9，所述进气管9通过固定环6固接在壳体1的侧壁，所述固定环6外部有螺栓7，所述螺栓7设置有若干个，且所述螺栓7一端贯穿固定环6转动连接在壳体1的侧壁；
工作时，通过螺栓7的转动连接，使进气管8经过固定环6固定在壳体1的侧壁，同时螺钉7增强进气管9和壳体1之间的连接关系，避免进气管9和壳体1出现脱离，造成动力不足的情况。
所述进气管9外部设置有温控器8，所述温控器8侧壁套接在进气管9的外部；
工作时，同时进气管9外部套接的温控器8会对进气管9的内部温度进行实时监测，当温度过高时，通过温控器8传递到汽车控制面板，从而使驾驶人员更快作出应急措施。
所述壳体1的顶部设置有限位环3，所述限位环3侧壁活动连接在壳体1的顶部，所述限位环3位于壳体1的顶部；
工作时，利用限位环3对壳体1内部的叶轮进行防护工作，避免叶轮在转动时接触到其他物体。
所述壳体1顶部设置有支撑块4，所述支撑块4设置有若干个，且所述支撑块4底部均固接在壳体1的顶部；
工作时，利用支撑块4对壳体1的顶部进行固定工作，便于后续将水管23放置在支撑块4的内部，利用支撑块4对水管23进行固定工作。
所述支撑块4的顶部设置有限位杆5，所述限位杆5设置有若干个，且所述限位杆5一端滑动连接在支撑块4的内部，所述水管23通过限位杆5固接在支撑块4的内部；
工作时，通过拉动限位杆5，使限位杆5远离支撑块4的顶部，通过将水管23放置在支撑块4的内部，在限位杆5和支撑块4之间的配合，使水管23位置更稳定。
实施例二
请参阅图5所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，所述壳体1侧壁设置有密封垫10；工作时，利用密封垫10增强壳体1和其他设备之间的密封效果。
工作原理，由于壳体本身为保证涡轮增压器的正常工作，壳体较为厚实，只通过单纯风扇进行散热处理，无法有效对壳体进行散热工作，通过拉动限位杆5，使限位杆5远离支撑块4的顶部，通过将水管23放置在支撑块4的内部，同时水管23呈圆形，水流经过水管23一端流向水管23的另一端，同时水流经过壳体1顶部时向两侧进行分散，流出后进行合并，通过推动风扇25和过滤网22，使风扇25和过滤网22的侧壁滑动连接在固定块21的侧壁，利用限位板27和螺钉26的配合使用，使限位板27的侧壁固定在过滤网22的侧壁，通过螺钉26的转动，使限位板27固定在固定块21的侧壁，通过限位板27使风扇25和过滤网22均固定在固定块21的内部，通过风扇25的转动，使空气在过滤网22的作用下进行过滤处理，减少空气中的灰尘跟随空气进入得到风扇25的内部，在风扇25的作用吸附在壳体1的表面，导致壳体1本身被灰尘遮盖，导致散热效果变差的情况，同时壳体1内部出现高温时，利用散热板24使壳体1本身的高温进行传递工作，使壳体1内部的温度经过散热板24进行分散工作，利用风扇25和水管23的双重作用下进行散热工作，提高壳体1的散热效果，通过螺栓7的转动连接，使进气管9经过固定环6固定在壳体1的侧壁，同时螺钉7增强进气管9和壳体1之间的连接关系，避免进气管9和壳体1出现脱离，造成动力不足的情况，同时进气管9外部套接的温控器8会对进气管9的内部温度进行实时监测，当温度过高时，通过温控器8传递到汽车控制面板，从而使驾驶人员更快作出应急措施，这种装置使涡轮增压器散热工作更简便，同时在散热过程中对涡轮增压器外部进行保护。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。
Claims (6)
1.一种汽车涡轮增压器散热壳体，包括壳体(1)；所述壳体(1)的外部设置有散热组件，所述散热组件固接在壳体(1)的侧壁，其特征在于；
所述散热组件包括固定块(21)，所述固定块(21)设置有若干个，且所述固定块(21)的侧壁固接在壳体(1)的侧壁，所述固定块(21)侧壁设置有风扇(25)和过滤网(22)，所述风扇(25)侧壁活动连接在固定块(21)的侧壁，所述过滤网(22)侧壁固接在风扇(25)的侧壁，所述过滤网(22)侧壁设置有限位板(27)和螺钉(26)，所述限位板(27)和螺钉(26)均设置有若干个，且所述限位板(27)侧壁活动连接在过滤网(22)侧壁，所述螺钉(26)一端贯穿限位板(27)转动连接在固定块(21)的侧壁，所述壳体(1)顶部设置有水管(23)，所述水管(23)外部固接在壳体(1)的顶部，所述壳体(1)侧壁设置有散热板(24)，所述散热板(24)设置有三组，且所述散热板(24)内部固接在壳体(1)的侧壁。
2.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器散热壳体，其特征在于：所述壳体(1)侧壁设置有固定环(6)和进气管(9)，所述进气管(9)通过固定环(6)固接在壳体(1)的侧壁，所述固定环(6)外部有螺栓(7)，所述螺栓(7)设置有若干个，且所述螺栓(7)一端贯穿固定环(6)转动连接在壳体(1)的侧壁。
3.根据权利要求2所述的一种汽车涡轮增压器散热壳体，其特征在于：所述进气管(9)外部设置有温控器(8)，所述温控器(8)侧壁套接在进气管(9)的外部。
4.根据权利要求3所述的一种汽车涡轮增压器散热壳体，其特征在于：所述壳体(1)的顶部设置有限位环(3)，所述限位环(3)侧壁活动连接在壳体(1)的顶部，所述限位环(3)位于壳体(1)的顶部。
5.根据权利要求4所述的一种汽车涡轮增压器散热壳体，其特征在于：所述壳体(1)顶部设置有支撑块(4)，所述支撑块(4)设置有若干个，且所述支撑块(4)底部均固接在壳体(1)的顶部。
6.根据权利要求5所述的一种汽车涡轮增压器散热壳体，其特征在于：所述支撑块(4)的顶部设置有限位杆(5)，所述限位杆(5)设置有若干个，且所述限位杆(5)一端滑动连接在支撑块(4)的内部，所述水管(23)通过限位杆(5)固接在支撑块(4)的内部。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222650692.7U CN218093221U (zh) | 2022-10-09 | 2022-10-09 | 一种汽车涡轮增压器散热壳体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222650692.7U CN218093221U (zh) | 2022-10-09 | 2022-10-09 | 一种汽车涡轮增压器散热壳体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218093221U true CN218093221U (zh) | 2022-12-20 |
Family
ID=84456812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202222650692.7U Active CN218093221U (zh) | 2022-10-09 | 2022-10-09 | 一种汽车涡轮增压器散热壳体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN218093221U (zh) |
-
2022
- 2022-10-09 CN CN202222650692.7U patent/CN218093221U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN218093221U (zh) | 一种汽车涡轮增压器散热壳体 | |
| CN100491733C (zh) | 全罩型钻井用空气压缩机装置 | |
| CN103485866A (zh) | 涡轮增压发动机 | |
| CN218299946U (zh) | 一种液冷储能系统 | |
| WO2020125543A1 (zh) | 一种大功率风力发电机组变流器温度控制系统 | |
| CN111550452B (zh) | 一种具有耐腐蚀的空气源热泵降噪风机装置 | |
| CN218672743U (zh) | 一种制冷机构 | |
| CN207229331U (zh) | 一种全罩型低噪声空气压缩机 | |
| CN207393329U (zh) | 一种燃气轮机罩壳 | |
| CN215927831U (zh) | 一种隔热型防爆高压风机 | |
| CN206309661U (zh) | 一种具有消音功能的水泵 | |
| CN110671284A (zh) | 一种风电机组机舱罩散热装置 | |
| CN212454987U (zh) | 一种电动汽车降噪装置 | |
| CN221857108U (zh) | 一种维修便利的引风机 | |
| CN221957862U (zh) | 一种变频循环风机的绝缘外壳组件 | |
| CN224017422U (zh) | 一种具备降噪功能的箱式排风机 | |
| CN212079560U (zh) | 一种具有高效散热功能的空压机 | |
| CN211645795U (zh) | 一种道砟清筛机用复合散热装置 | |
| CN217233640U (zh) | 一种便于安装的汽车涡轮增压器的隔热设备 | |
| CN217058431U (zh) | 铜铝复合双管高压散热器 | |
| CN223841005U (zh) | 一种可调节流道角度的烟气冷凝换热器 | |
| CN216278125U (zh) | 一种柴油机用空气冷却器的管道散热装置 | |
| CN212296939U (zh) | 一种双速高温排烟风机 | |
| CN215939490U (zh) | 一种活性炭吸附废气的排风装置 | |
| CN220395941U (zh) | 一种空压机 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20250710 Address after: 211161 Jiangsu Province, Nanjing City, Jiangning Binjiang Economic Development Zone, No. 739 Sheng'an Avenue Patentee after: Nanjing Zhongzhihang Information Technology Co.,Ltd. Country or region after: China Address before: 214000 No.1, Huangxing Road, dongbeitang, Xishan District, Wuxi City, Jiangsu Province Patentee before: Wuxi Zhongchen Auto Parts Co.,Ltd. Country or region before: China |
|
| TR01 | Transfer of patent right |