CN217231909U - 一种地铁车站地下连续墙用组合式边缘沉箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车站地下连续墙用组合式边缘沉箱，包括边缘沉箱和安装在边缘沉箱内部的支撑骨架，所述支撑骨架的外侧焊接安装有边缘沉箱，所述边缘沉箱的内部安装有外护钢板，所述边缘沉箱的底部固定安装有连接板，所述连接板的一侧固定安装有卡板，所述边缘沉箱的一侧固定安装有三组固定环，所述固定环的内部固定安装有吊环，所述吊环的底部固定安装有丝杆,所述丝杆的一侧通过螺纹安装有固定座，所述固定座的一侧固定安装有丝杆，本实用新型通过采用预制钢沉箱模块，填充浇筑地下连续墙，在后续施工中通过直接将沉箱拆卸的方式，有效的避免凿除混凝土，解决了传统方式效率差，施工成本高，工期长，环境影响大等问题。

Description

一种地铁车站地下连续墙用组合式边缘沉箱

技术领域

本实用新型涉及组合式沉箱，特别涉及一种地铁车站地下连续墙用组合式边缘沉箱，属于工程技术领域。

背景技术

天津地铁11号线2标佟楼站和迎宾馆站主体结构均采用盖挖逆作法施工，围护结构采用“地连墙+内支撑”支护结构形式，地连墙墙厚均为800mm，采用十字钢板接头；佟楼站地连墙墙深33m/35m，由80幅地连墙组成；迎宾馆站地连墙墙深35m/37.5m，由120幅 地连墙组成；二站车站纵断面坡度为0.2%，坡度走向为大里程至小里程降坡。

地连墙上部分从顶板的板底至地面地连墙墙厚800mm变截面为400mm，设计施工图明确混凝土连续浇筑至地面后凿除，如果采用浇筑至地面完成后主体施工凿除，其凿除量大，施工成本高，工期长，环境影响大，混凝土外观平整度差等不利因素，不仅仅会浪费大量的混凝土，同时在墙体边缘处会有一定的降坡角度，而传统的凿除方式很容易对降坡造成影响，导致降坡出现缺陷的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在提供一种地铁车站地下连续墙用组合式边缘沉箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车站地下连续墙用组合式边缘沉箱，包括边缘沉箱和安装在边缘沉箱内部的支撑骨架，所述支撑骨架的外侧焊接安装有边缘沉箱，所述边缘沉箱的内部安装有外护钢板，所述边缘沉箱的底部固定安装有连接板，所述连接板的一侧固定安装有卡板，所述边缘沉箱的一侧固定安装有三组固定环，所述固定环的内部固定安装有吊环，所述吊环的底部固定安装有丝杆,所述丝杆的一侧通过螺纹安装有固定座，所述固定座的一侧固定安装有丝杆，所述丝杆的一侧与边缘沉箱固定连接。

优选的，所述支撑骨架的内侧设置有固定架，所述固定架的底部固定安装有底杆，所述固定架与底杆的一端固定安装有侧杆。

优选的，所述固定架与底杆之间分布有撑杆，所述撑杆采用倾斜的方式安装。

优选的，所述固定架的一侧设置有倾板，且倾板的角度与断面坡度相同。

优选的，所述外护钢板的外侧涂覆有防腐层，且防腐层的外侧涂覆有防粘层。

优选的，所述外护钢板的内侧设置有两组透气口，且透气口的内侧固定安装有橡胶套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型一种地铁车站地下连续墙用组合式边缘沉箱，通过采用预制钢沉箱模块，填充浇筑地下连续墙，在后续施工中通过直接将沉箱拆卸的方式，有效的避免凿除混凝土，解决了传统方式效率差，施工成本高，工期长，环境影响大等问题，设置倾斜板，能避免在凿墙时对斜坡造成破坏，避免需要二次修复问题出现，大大的降低地下连续墙的施工工期，同时本装置具有模块组合灵活，周转快速，成本降低，工期缩短等特点。

2、本实用新型一种地铁车站地下连续墙用组合式边缘沉箱，通过在外护钢板上设置有透气口，能避免装置在混凝土当中出现上浮位移的情况，同时设置有丝杆与螺母座硬连接方式，通过增加或者减少丝杆的长度，来调节组合式沉箱的水平度，避免出现倾斜的情况，采用倾斜的撑杆能减少装置的槽钢重量的同时不会影响装置的强度。

附图说明

图1为本实用新型内部结构示意图；

图2为本实用新型整体结构示意图；

图3为本实用新型支撑框结构示意图；

图4为本实用新型正面结构示意图。

图中：1、透气口；2、外护钢板；3、支撑骨架；4、连接板；5、边缘沉箱；6、底杆；7、撑杆；8、侧杆；9、固定架；10、固定环；11、吊环；12、卡板；13、固定座；14、丝杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种地铁车站地下连续墙用组合式边缘沉箱，包括边缘沉箱5和安装在边缘沉箱5内部的支撑骨架3，支撑骨架3的外侧焊接安装有边缘沉箱5，边缘沉箱5的内部安装有外护钢板2，外护钢板2用于对内部的结构进行保护避免出现混凝土进入，边缘沉箱5的底部固定安装有连接板4，连接板4可将本装置与其他沉箱进行安装，提高装置安装的稳定性，连接板4的一侧固定安装有卡板12，卡板12提高装置安装的便利性，边缘沉箱5的一侧固定安装有三组固定环10，固定环10用于固定本装置，避免在浇筑混凝土时出现晃动的问题，同时也可与其他的边缘沉箱5进行连接，固定环10的内部固定安装有吊环11，吊环11方便通过螺栓进行安装连接，吊环11的底部固定安装有丝杆14，丝杆14方便对吊环11的位置长度进行调节,丝杆14的一侧通过螺纹安装有固定座13，固定座13能固定连接吊环11，固定座13的一侧固定安装有丝杆14，丝杆14的一侧与边缘沉箱5固定连接。

本实用新型中：支撑骨架3的内侧设置有固定架9，固定架9采用槽钢制造成型，用于支撑外侧的外护钢板2，固定架9的底部固定安装有底杆6，底杆6与固定架9配合使用，固定架9与底杆6的一端固定安装有侧杆8，侧杆8增加支撑骨架3整体的强度。

本实用新型中：固定架9与底杆6之间分布有撑杆7，撑杆7采用倾斜的方式安装，撑杆7采用倾斜的撑杆7能减少装置的槽钢重量的同时不会影响装置的强度。

本实用新型中：固定架9的一侧设置有倾板，且倾板的角度与断面坡度相同，倾板能很好的适应斜坡。

本实用新型中：外护钢板2的外侧涂覆有防腐层，防腐层增加装置的使用寿命，且防腐层的外侧涂覆有防粘层，防粘层方便将本装置从混凝土墙面中脱下。

本实用新型中：外护钢板2的内侧设置有两组透气口1，透气口1能排出受热膨胀的气体，避免气体导致沉箱位移的问题，且透气口1的内侧固定安装有橡胶套。

具体使用时，先将本装置安装在地下连续墙组合边缘处，然后通过卡板12与其他沉箱连接，在使用前先将透气口1表面的橡胶套取下，然后将可通过固定环10安装，需要调节时通过扳手调节固定座13与丝杆14的长度，完成对装置整体的调节。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种地铁车站地下连续墙用组合式边缘沉箱，包括边缘沉箱（5）和安装在边缘沉箱（5）内部的支撑骨架（3），其特征在于，所述支撑骨架（3）的外侧焊接安装有边缘沉箱（5），所述边缘沉箱（5）的内部安装有外护钢板（2），所述边缘沉箱（5）的底部固定安装有连接板（4），所述连接板（4）的一侧固定安装有卡板（12），所述边缘沉箱（5）的一侧固定安装有三组固定环（10），所述固定环（10）的内部固定安装有吊环（11），所述吊环（11）的底部固定安装有丝杆（14）,所述丝杆（14）的一侧通过螺纹安装有固定座（13），所述固定座（13）的一侧固定安装有丝杆（14），所述丝杆（14）的一侧与边缘沉箱（5）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站地下连续墙用组合式边缘沉箱，其特征在于：所述支撑骨架（3）的内侧设置有固定架（9），所述固定架（9）的底部固定安装有底杆（6），所述固定架（9）与底杆（6）的一端固定安装有侧杆（8）。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车站地下连续墙用组合式边缘沉箱，其特征在于：所述固定架（9）与底杆（6）之间分布有撑杆（7），所述撑杆（7）采用倾斜的方式安装。

4.根据权利要求2所述的一种地铁车站地下连续墙用组合式边缘沉箱，其特征在于：所述固定架（9）的一侧设置有倾板，且倾板的角度与断面坡度相同。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车站地下连续墙用组合式边缘沉箱，其特征在于：所述外护钢板（2）的外侧涂覆有防腐层，且防腐层的外侧涂覆有防粘层。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车站地下连续墙用组合式边缘沉箱，其特征在于：所述外护钢板（2）的内侧设置有两组透气口（1），且透气口（1）的内侧固定安装有橡胶套。

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