CN217198469U - 一种多功能滑板车用鞍座模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于滑板车领域，具体涉及一种多功能滑板车用鞍座模块，包括鞍座本体和鞍身组件，所述鞍身组件包括连接支撑部和两块可拆支撑部，所述连接支撑部与所述鞍座本体转动配合，所述连接支撑部相对所述鞍座本体呈打开状态，所述两块可拆支撑部的一端与所述连接支撑部可拆卸连接，所述两块可拆支撑部的另一端可拆卸连接，所述可拆支撑部的下端用以与踏板模块可拆卸连接。本实用新型有益效果为：鞍座本体的底部通过可转动的连接支撑部安装两块可拆支撑部，利用可拆支撑部支撑于踏板模块上，由于鞍座模块的左右两侧都有所支撑，并且左右两个可拆支撑部的间距较小，因此使得鞍座模块的安装更加稳固，不易晃动，提升用户体验感。

Description

一种多功能滑板车用鞍座模块

技术领域

本实用新型属于滑板车领域，具体涉及一种多功能滑板车用鞍座模块。

背景技术

传统的滑板车功能单一，专利CN210258683U公开了一种组合式滑板车，包括立杆组件、底板组件，还包括座板组件、连接头，所述座板组件与底板组件的前部拆卸式连接，所述连接头与所述座板组件的后部拆卸式连接，所述立杆组件与所述连接头拆卸式连接或与所述底板组件拆卸式连接。该组合式滑板车通过对上述部件的不同组合，能够实现不同形态，例如当立杆组件与底板组件连接时，能够实现滑板车形态，当座板组件与底板组件连接时，能够实现学步车形态，当立杆组件与连接头连接且连接头与座板组件的后部连接时，能够实现手推车形态，满足了不同年龄段的儿童使用需求。

然而上述滑板车还是存在以下问题：座椅仅仅依靠座位支撑杆支撑于底板组件上，稳定性较差，容易摇晃，影响体验。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，本实用新型提供一种多功能滑板车用鞍座模块的技术方案。

一种多功能滑板车用鞍座模块，其特征在于，包括上下设置的鞍座本体和鞍身组件，所述鞍身组件包括连接支撑部和两块分别位于所述鞍座本体下端左右两侧并相对设置的可拆支撑部，所述连接支撑部与所述鞍座本体转动配合，所述连接支撑部相对所述鞍座本体呈打开状态，所述两块可拆支撑部的一端与所述连接支撑部可拆卸连接，所述两块可拆支撑部的另一端可拆卸连接，所述可拆支撑部的下端用以与踏板模块可拆卸连接。

所述的一种多功能滑板车用鞍座模块，其特征在于，所述鞍身组件包括一块位于所述鞍座本体的前端或后端的连接支撑部，所述连接支撑部和所述两块可拆支撑部围构形成一腔体结构。

所述的一种多功能滑板车用鞍座模块，其特征在于，所述鞍身组件包括两块分别位于所述鞍座本体的前后两端并相对设置的连接支撑部，所述可拆支撑部的两端分别与所述两块连接支撑部可拆卸连接。

所述的一种多功能滑板车用鞍座模块，其特征在于，所述连接支撑部和可拆支撑部其中一者设置第一卡扣，另一者设置用以与所述第一卡扣卡接的第一卡扣配合部。

所述的一种多功能滑板车用鞍座模块，其特征在于，所述两块可拆支撑部其中一者设置第二卡扣，另一者设置用以与所述第二卡扣卡接的第二卡扣配合部。

所述的一种多功能滑板车用鞍座模块，其特征在于，所述可拆支撑部的下端设置用以与所述踏板模块扣合的第三卡扣。

所述的一种多功能滑板车用鞍座模块，其特征在于，所述两块可拆支撑部插接限位配合。

所述的一种多功能滑板车用鞍座模块，其特征在于，所述连接支撑部和/或可拆支撑部上设置可打开的窗板。

所述的一种多功能滑板车用鞍座模块，其特征在于，所述鞍座本体底部设置转动限位部，当所述连接支撑部打开至最大角度时，所述连接支撑部与所述转动限位部相抵。

所述的一种多功能滑板车用鞍座模块，其特征在于，所述鞍座本体的前端设置上下贯通的通孔，后端设置第二插槽，所述第二插槽上设置第二卡槽，而且鞍座本体后端还设置与所述第二卡槽对应的第二解锁按钮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)鞍座本体的底部通过可转动的连接支撑部安装两块可拆支撑部，利用可拆支撑部支撑于踏板模块上，由于鞍座模块的左右两侧都有所支撑，并且左右两个可拆支撑部的间距较小，因此使得鞍座模块的安装更加稳固，不易晃动，提升用户体验感；

2)鞍座模块的鞍身组件构成一腔体结构，使得鞍座模块强度更大，而且该腔体结构还可以用于置物，实现多功能。

附图说明

图1为本实用新型所应用于的一种多功能滑板车处于手推车使用状态时的结构示意图；

图2为本实用新型所应用于的一种多功能滑板车处于第一滑板车使用状态时的结构示意图；

图3为本实用新型所应用于的一种多功能滑板车处于学步车使用状态时的结构示意图；

图4为本实用新型所应用于的一种多功能滑板车处于第二滑板车使用状态时的结构示意图；

图5为本实用新型所应用于的一种多功能滑板车中鞍座模块结构示意图；

图6为本实用新型所应用于的一种多功能滑板车中鞍座模块分解结构示意图之一；

图7为本实用新型所应用于的一种多功能滑板车中鞍座模块分解结构示意图之二；

图8为本实用新型所应用于的一种多功能滑板车中第一卡扣结构示意图；

图9为本实用新型所应用于的一种多功能滑板车中第二卡扣结构示意图；

图10为本实用新型所应用于的一种多功能滑板车中鞍座本体与连接支撑部连接结构示意图，图中，连接支撑部处于收合状态；

图11为本实用新型所应用于的一种多功能滑板车中鞍座本体截面示意图；

图12为本实用新型所应用于的一种多功能滑板车中踏板模块结构示意图；

图13为本实用新型所应用于的一种多功能滑板车中踏板模块截面示意图；

图14为本实用新型所应用于的一种多功能滑板车中第一支撑杆模块结构示意图；

图15为本实用新型所应用于的一种多功能滑板车中第二支撑杆模块结构示意图；

图16为本实用新型所应用于的一种多功能滑板车中弹销结构示意图。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

请参阅图1-16，一种多功能滑板车用鞍座模块，应用于一种多功能滑板车，所述多功能滑板车包括踏板模块1，所述踏板模块1上可拆卸连接鞍座模块2和第一支撑杆模块3，所述第一支撑杆模块3位于踏板模块1的前端，所述鞍座模块2包括上下设置的鞍座本体200和鞍身组件，所述鞍身组件包括连接支撑部201 和两块分别位于所述鞍座本体200下端左右两侧并相对设置的可拆支撑部202，所述连接支撑部201与所述鞍座本体200转动配合，所述连接支撑部201相对所述鞍座本体200呈打开状态，所述两块可拆支撑部202的一端与所述连接支撑部 201可拆卸连接，所述两块可拆支撑部202的另一端可拆卸连接，所述可拆支撑部202还与所述踏板模块1可拆卸连接。其中，两块可拆支撑部202的结构可以有所不同。

在上述结构中，所述鞍座本体200的底部通过可转动的连接支撑部201安装两块可拆支撑部202，利用可拆支撑部202支撑于踏板模块1上，由于鞍座模块2 的左右两侧都有所支撑，并且左右两个可拆支撑部202的间距较小，因此使得鞍座模块2的安装更加稳固，不易晃动，而且可转动折叠和可拆卸的结构便于收纳和运输，进而提升用户体验感。

需要说明的是，所述可拆支撑部202可由若干可拆支撑部分体拼接构成，同样的，所述连接支撑部201可由若干连接支撑部分体拼接构成。

继续参阅图5-7，所述鞍身组件包括一块位于所述鞍座本体200的前端或后端的连接支撑部201以及两块分别位于所述鞍座本体200下端左右两侧并相对设置的可拆支撑部202，所述两块可拆支撑部202的一端分别与所述连接支撑部201 可拆卸连接，所述两块可拆支撑部202的另一端彼此可拆卸连接，使得所述连接支撑部201和所述可拆支撑部202围构形成一腔体结构。

可以理解，这样的设置能够使鞍身组件围构形成一腔体结构，使得鞍身组件结构强度更大，更加牢靠，而且所形成的腔体结构还可以用以置物。

在一些实施例中，所述鞍身组件包括两块分别位于鞍座本体200底部前后两端并相对设置的连接支撑部201以及两块分别位于所述鞍座本体200下端左右两侧并相对设置的可拆支撑部202，所述可拆支撑部202的两端分别与所述两块连接支撑部201可拆卸连接，也就是说，四块支撑部首尾相连，并围构形成一腔体结构。可以理解，该实施例同样能够起到提高鞍座模块2安装稳固性的作用。

所述连接支撑部201与可拆支撑部202之间的可拆卸连接可以通过卡接、螺栓连接、螺纹连接、绳索连接、卡箍连接等形式实现，卡接是其中一种优选的连接方式，下面对连接支撑部201与可拆支撑部202的卡接结构作说明：继续参阅图5-8，所述连接支撑部201的左右两侧分别设置第一卡扣203，所述可拆支撑部 202的前端设置用以与所述第一卡扣203卡接的第一卡扣配合部204。其中，所述第一卡扣203上具有用于卡接的卡槽结构，所述第一卡扣配合部204为卡块结构。

可以理解，所述两个第一卡扣203的结构可以有所不同，所述第一卡扣203 与第一卡扣配合部204的安装位置可以互换，并且，第一卡扣203与第一卡扣配合部204还具有采用其它形式的卡接结构实现。

进一步地，所述连接支撑部201上具有用以安装第一卡扣203的安装槽，所述第一卡扣203通过其上下两侧的圆块与安装槽槽壁上的圆槽实现转动连接，可以理解，第一卡扣203能够从安装槽上可拆卸下来。

两块可拆支撑部202之间的可拆卸连接同样可以通过卡接、螺栓连接、螺纹连接、绳索连接、卡箍连接等形式实现，卡接是其中一种优选的连接方式，下面对两块可拆支撑部202的卡接结构作说明：继续参阅图5、6、7、9，所述两块可拆支撑部其中一者设置第二卡扣205，另一者设置用以与所述第二卡扣205卡接的第二卡扣配合部206。其中，所述第二卡扣205上具有用于卡接的卡槽结构，所述第二卡扣配合部206为卡块结构。

可以理解，所述第二卡扣205与第二卡扣配合部206的安装位置可以互换，并且，第二卡扣205与第二卡扣配合部206还具有采用其它形式的卡接结构实现。

进一步地，对应可拆支撑部202上具有用以安装第二卡扣205的安装槽，所述第二卡扣205通过其上下两侧的圆块与安装槽槽壁上的圆槽实现转动连接，可以理解，第二卡扣205能够从安装槽上可拆卸下来。

继续参阅图1和图3，所述可拆支撑部202的下端设置第三卡扣207，该第三卡扣207与可拆支撑部202之间形成一扣槽，该扣槽扣合于所述踏板模块1的侧边，以此实现可拆支撑部202与踏板模块1的限位配合。

需要说明的是，所述踏板模块1为中部宽，前后两端窄的结构，所述鞍座模块2可以从踏板模块1的后端套入，以实现组装。

可以理解，可拆支撑部202与踏板模块1之间的限位配合还可以通过其它结构形式实现，例如采用螺栓连接、插卡连接的连接结构。

继续参阅图6和图7，为使所述两块可拆支撑部202的连接更加稳固，在两块可拆支撑部202的内侧设置了对应的插接结构，实现两块可拆支撑部202的过盈插配限位配合，所述插接结构优选为若干插管。此为塑料壳体组装领域的常规结构，因此不再赘述。

继续参阅图5-7，为进一步实现对鞍身组件所形成的的腔体结构的有效利用，本实用新型在可拆支撑部202上设置了窗口，该窗口位置设置了可打开的窗板 215。

进一步地，所述窗板215一端与可拆支撑部202的窗口一侧边沿转动连接，另一端与该窗口另一侧边沿卡接，具体是，窗板215上设置第四卡扣216，窗口边沿设置用以与第四卡扣216卡接的卡口217。

可以理解，所述窗板215也可以设置于连接支撑部201上。同样可以理解，窗板215关闭时与窗口之间的锁定还可以采用其它结构形式实现，例如采用螺栓连接、插卡连接、磁吸连接等连接形式。

继续参阅图5和图10，所述鞍座本体200底部设置转动限位部218，当所述连接支撑部201打开至最大角度时，所述连接支撑部201与所述转动限位部218 相抵。

继续参阅图10，所述鞍座本体200的前端设置上下贯通的通孔211，后端设置第二插槽208。所述通孔211和第二插槽208的作用在下文中进行说明。

继续参阅图1，所述鞍座模块2的后端可拆卸连接第二支撑杆模块4，所述多功能滑板车具有第一滑板车使用状态、第二滑板车使用状态、学步车使用状态和手推车使用状态：

如图2所示，当所述多功能滑板车处于第一滑板车使用状态时，所述鞍座模块2和第一支撑杆模块3从所述踏板模块1拆离，所述第二支撑杆模块4从所述鞍座模块2拆离，并可拆卸连接于所述踏板模块1上；

如图4所示，当所述多功能滑板车处于第二滑板车使用状态时，所述第一支撑杆模块3安装于所述踏板模块1上，所述鞍座模块2从所述踏板模块1拆离；

如图3所示，当所述多功能滑板车处于学步车使用状态时，所述鞍座模块2 和第一支撑杆模块3安装于所述踏板模块1上，所述第二支撑杆模块4从所述鞍座模块2拆离；

如图1所示，当所述多功能滑板车处于手推车使用状态时，所述鞍座模块2 和第一支撑杆模块3安装于所述踏板模块1上，所述第二支撑杆模块4安装于所述鞍座模块2上，所述第二支撑杆模块4用作手推杆。

需要说明的是，所述第二支撑杆模块4的上端具有相应的把手结构，并且第二支撑杆模块4为伸缩杆结构，其最短状态也要比第一支撑杆模块1要长，因此，所述第一滑板车使用状态适合身高较高的儿童；相应的，所述第二滑板车使用状态适合身高较矮的儿童；所述学步车使用状态适合处于学习走路阶段的儿童；所述手推车使用状态在学步车使用状态的基础上增加了第二支撑杆模块4，以便家长能够推着滑板车前进，对滑板车进行掌控，更能增加亲子活动的趣味。

继续参阅图1、图6、图10、图11、图15和图16，所述鞍座模块2后端的第二插槽208与所述第二支撑杆模块4插接配合并通过第二弹销400卡接。

进一步地，所述第二弹销400设置于所述第二支撑杆模块4的端部内部，所述第二插槽208上设置用以与所述第二弹销400卡接的第二卡槽209，相应的，所述第二支撑杆模块4的端部侧壁上开有供第二弹销400伸出与第二卡槽209卡接的开口。其中，第二弹销400为管连接领域的公知技术，其也被称为弹珠、弹簧销、弹豆等，原理是利用一弹性元件挤压弹头，使弹头从管子的开口中伸出并插入对应的卡槽，实现连接，其中的弹性元件可以为弹性圆钩、弹性V形片、弹性V形钩、弹簧、扭簧等。

更进一步地，所述鞍座模块2的后端设置第二解锁按钮210，当第二解锁按钮210被按下时，其能够带动对应的弹销脱离第二卡槽209。所述第二解锁按钮有许多结构可以实现，以下仅介绍其中一种实施例：第二解锁按钮210配合连接一按钮杆212，按钮杆212上套接按钮弹簧213，所述鞍座本体200后端开设按钮安装槽214，第二解锁按钮210插接于该按钮安装槽214中，按钮杆212对准第二卡槽209，按钮弹簧213一端与鞍座本体200的内部壳壁相抵，另一端与第二解锁按钮210相抵，并且鞍座本体200为分体结构，第二解锁按钮210从鞍座本体200的内部装到按钮安装槽上，其具有相应的挡边能够防止其从按钮安装槽中脱落。

需要解锁时，按下第二解锁按钮210，按钮杆212会将第二弹销400的弹头挤回第二支撑杆模块4中，实现解锁。

可以理解，鞍座模块2与第二支撑杆模块4还可以采用螺纹连接、插销连接等方式实现可拆卸连接。

继续参阅图1、图12、图13、图14和图16，所述踏板模块1的前端与所述第一支撑杆模块3的下端插接配合并通过第一弹销300卡接。

进一步地，所述踏板模块1的前端设置第一插槽100，所述第一支撑杆模块3 的下端插接于该第一插槽100上，所述第一支撑杆模块3的下端内部设置第一弹销300，所述第一插槽100上设置用以与所述第一弹销300卡接的第一卡槽101。相应的，所述第一支撑杆模块3的端部侧壁上开有供第一弹销300伸出与第一卡槽101卡接的开口。其中，第一弹销300为管连接领域的公知技术，其也被称为弹珠、弹簧销、弹豆等，原理是利用一弹性元件挤压弹头，使弹头从管子的开口中伸出并插入对应的卡槽，实现连接，其中的弹性元件可以为弹性圆钩、弹性V 形片、弹性V形钩、弹簧、扭簧等。

更进一步地，所述踏板模块1的前端设置第一解锁按钮102，当第一解锁按钮102被按下时，其能够带动对应的弹销脱离第一卡槽101。所述第二解锁按钮有许多结构可以实现，以下仅介绍其中一种实施例：所述第一解锁按钮102由踏板模块1的前端壳壁通过切割或注塑形成，该第一解锁按钮102与壳壁本身是一体的，但与壳壁之间形成一U形的切口，使得该第一解锁按钮102呈悬浮状态，因而富有弹性，而且该第一解锁按钮102的外侧呈凸起状，方便人按下，该第一解锁按钮102的内侧与第一卡槽101位置对应。

需要解锁时，用户按下第一解锁按钮102，第一解锁按钮102的内侧能够将第一弹性300插入第一卡槽101的弹头挤回第一支撑杆模块3，实现解锁。

可以理解，踏板模块1与第一支撑杆模块3还可以采用螺纹连接、插销连接等方式实现可拆卸连接。同样可以理解，第二支撑杆模块4能够通过第二弹销400 与踏板模块1的第一卡槽101卡接，并且踏板模块1的第一解锁按钮102能够使第二弹销400与第一卡槽101解锁。同样可以理解，所述第一解锁按钮102可以用到鞍座本体200上，所述第二解锁按钮210及其相应结构可以用到踏板模块1 上。

继续参阅图1和图6，所述鞍座本体200的前端设置上下贯穿的穿孔211，所述第一支撑杆模块3穿设于所述穿孔211，并且所述第一支撑杆模块3的上端具有相应的挡接结构能够对鞍座本体200形成限位，防止鞍座模块2松动。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种多功能滑板车用鞍座模块，其特征在于，包括上下设置的鞍座本体(200)和鞍身组件，所述鞍身组件包括连接支撑部(201)和两块分别位于所述鞍座本体(200)下端左右两侧并相对设置的可拆支撑部(202)，所述连接支撑部(201)与所述鞍座本体(200)转动配合，所述连接支撑部(201)相对所述鞍座本体(200)呈打开状态，所述两块可拆支撑部(202)的一端与所述连接支撑部(201)可拆卸连接，所述两块可拆支撑部(202)的另一端可拆卸连接，所述可拆支撑部(202)的下端用以与踏板模块可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的一种多功能滑板车用鞍座模块，其特征在于，所述鞍身组件包括一块位于所述鞍座本体(200)的前端或后端的连接支撑部(201)，所述连接支撑部(201)和所述两块可拆支撑部(202)围构形成一腔体结构。

3.根据权利要求2所述的一种多功能滑板车用鞍座模块，其特征在于，所述鞍身组件包括两块分别位于所述鞍座本体(200)的前后两端并相对设置的连接支撑部(201)，所述可拆支撑部(202)的两端分别与所述两块连接支撑部(201)可拆卸连接。

4.根据权利要求1-3中任一所述的一种多功能滑板车用鞍座模块，其特征在于，所述连接支撑部(201)和可拆支撑部(202)其中一者设置第一卡扣(203)，另一者设置用以与所述第一卡扣(203)卡接的第一卡扣配合部(204)。

5.根据权利要求1-3中任一所述的一种多功能滑板车用鞍座模块，其特征在于，所述两块可拆支撑部其中一者设置第二卡扣(205)，另一者设置用以与所述第二卡扣(205)卡接的第二卡扣配合部(206)。

6.根据权利要求1-3中任一所述的一种多功能滑板车用鞍座模块，其特征在于，所述可拆支撑部(202)的下端设置用以与所述踏板模块(1)扣合的第三卡扣(207)。

7.根据权利要求1-3中任一所述的一种多功能滑板车用鞍座模块，其特征在于，所述两块可拆支撑部(202)插接限位配合。

8.根据权利要求1-3中任一所述的一种多功能滑板车用鞍座模块，其特征在于，所述连接支撑部(201)和/或可拆支撑部(202)上设置可打开的窗板(215)。

9.根据权利要求1-3中任一所述的一种多功能滑板车用鞍座模块，其特征在于，所述鞍座本体(200)底部设置转动限位部(218)，当所述连接支撑部(201)打开至最大角度时，所述连接支撑部(201)与所述转动限位部(218)相抵。

10.根据权利要求1-3中任一所述的一种多功能滑板车用鞍座模块，其特征在于，所述鞍座本体(200)的前端设置上下贯通的通孔(211)，后端设置第二插槽(208)，所述第二插槽(208)上设置第二卡槽(209)，而且鞍座本体(200)后端还设置与所述第二卡槽(209)对应的第二解锁按钮(210)。

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