CN217174424U - 一种隧道消音降噪装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道消音降噪装置，涉及消音领域，包括内部为空腔的消音箱体，消音箱体的一侧面上设置有吸音板，消音箱体内侧面上设置有空腔橡胶层，空腔橡胶层上的若干橡胶凸起，橡胶凸起上设置有消音层。本实用新型采用消音箱体、吸音板、橡胶凸起、空腔橡胶层以及消音层相结合方式，能够使隧道内车辆轮胎与路面产生的噪音通过吸音板上的吸音通孔进入消音箱体内，噪音进入消音箱体内部后，噪音与橡胶凸起及消音层不断振动摩擦，使其声能不断损失，直至噪音的能量完全消耗，从而达到消除噪音的目的，有效的避免了噪音进入隧道中，影响行驶的安全和舒适度。

Description

一种隧道消音降噪装置

技术领域

本实用新型涉及消音领域，具体涉及一种隧道消音降噪装置。

背景技术

噪声是发声体做无规则振动时发出的声音，在一定环境中本不应有而却有的声音，噪声产生后会直接影响人们的身心健康和心情。隧道是现阶段通过山体有效而直接的手段，在工程中被越来越多的使用，但由于隧道空间密闭，车辆通过时车体与空气轮胎与路面之间摩擦产生的声音无法及时扩散，会在短时间内形成噪音，这样就会导致对后续车辆通过的影响。为了降低隧道内的噪音，现有隧道采用的吸音板材料大多为多孔介质，虽能起到一定的降噪作用，却存在以下几点不足：1、隧道两侧路缘无消音降噪装置，车辆轮胎与地面摩擦的噪音直接反射到隧道空间，使噪音扩大；2、无法短时间内吸收消除大量噪音，导致噪音被反射回隧道硐室中，对隧道造成二次噪声影响；3、吸音板一旦出现损坏需整块更换，从而导致管理成本过高；4、吸音板仅靠多孔介质的孔洞降噪，从而导致板材利用率不高，降噪效果较差。为解决以上问题，一种能够消音的降噪装置是迫切需要的。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种隧道消音降噪装置及其制备方法，通过本装置将隧道中产生的噪音在短时间内进行消除，避免噪音在隧道内进行发射，造成二次噪音影响。

该目的采用以下技术方案实现：本装置包括内部为空腔的消音箱体，消音箱体的一侧面上设置有吸音板，消音箱体内侧面上设置有空腔橡胶层，空腔橡胶层上的若干橡胶凸起，橡胶凸起上设置有消音层。

本装置在使用时，隧道内车辆轮胎与路面产生的噪音通过吸音板上的吸音通孔进入消音箱体内，噪音在消音箱体内与空腔橡胶层及空腔橡胶层上的若干橡胶凸起不断振动摩擦，其声能不断损失，直至噪音的能量完全消耗，从而达到降噪目的，本装置的噪音进入消音箱体内后，在消音箱体内的空腔橡胶层及橡胶凸起在与噪音相互消耗时，橡胶凸起能够和噪音一起发生共振，进而快速的将噪音在消音箱体内部进行消耗，其次，本装置的橡胶凸起上还设置有消音层，当橡胶凸起在振动时，其上的消音层能够加快橡胶凸起振动的频率，并且消音层本身还能对在箱体内来回传动的噪音进行吸收，因此橡胶凸起与消音层的结合，能够进一步的提高消除噪音的速度，更适用于在隧道中消除噪音，并且将噪音消除在消音箱体内，避免噪音进入隧道内，造成二次噪音影响。

本装置与现有的噪音消除装置相比，本装置能够将噪音消除在本装置内部，现有的很多噪音消除装置，大多噪音都会穿过消除装置，在消除装置外的噪音虽然被削弱了，但是依然会穿过消除装置，在隧道领域中，噪音一旦进入隧道内，就会进入二次噪音影响，影响车辆的行驶。其次，本装置橡胶凸起与消音层相互结合，噪音在消音箱体中传播时，能够进一步增强橡胶凸起的振动，进而消耗噪音，同时消音层上本身也具有空隙，橡胶凸起在带动消音层振动时，消音层对噪音的吸收效率也会进一步的增加，并且消音层和橡胶凸起的结合能够加快噪音在消音箱体中的传播的速度，最终加快对噪音消除的时间，在隧道中进行使用时，车辆通过隧道产生的噪音快速消除，能够进一步的提高车辆在通过隧道的安全度和舒适度。

在此基础上，所述吸音板的材料优选为火山岩。消音层包括火山岩颗粒。火山岩是火山喷发过程中岩浆在急骤冷却后，由于压力的急剧减小，内部气体迅速溢出膨胀而形成的一种有密集气孔的玻璃质熔岩。其气孔体积占岩石体积的50％以上。特点是因孔隙多、质量轻、强度高、保温、隔热、吸音、防火、耐酸碱、耐腐蚀，且无污染、无放射性等，是理想的天然绿色、环保节能的原料。吸音板采用火山岩石材，不仅其性能优越，抗风化、耐气候、经久耐用，吸声降噪有利于改善隧道噪音环境，同时该材料还能够避免眩光，更有利于改善隧道视觉环境，该材料独特的“呼吸”功能能够调节隧道空气湿度，改善隧道生态环境。其次，消音层为火山岩颗粒，颗粒的结构铺设在橡胶凸起的表面上，首先相邻橡胶凸起之间本身的间隙会加快噪音的反射，并且通过不断的反射对噪音进行消耗，同时橡胶凸起表面的火山岩颗粒之间的间隙能够进一步的加快噪音的反射，火山岩颗粒和橡胶凸起的结合能够在消音箱体内形成漫反射，进而加快橡胶凸起的振动以及对噪音的消耗，进一步的提高噪音消除速度。同时，橡胶凸起本身的材质选用橡胶材料，该材质能够使橡胶凸起在噪音的作用下更好的发生振动。

进一步的，为了使橡胶凸起在消除噪音时，能够更好的进行振动，本装置中橡胶凸起的直径为3-5厘米。这样在使用时，首先橡胶的材质，能够更好的使橡胶凸起在噪音的作用下进行振动，同时，将橡胶凸起的直径设置在3-5厘米的范围内，在发生振动时，橡胶凸起的振动频率能更快，进而提高消除噪音的效率。其次，本装置的消音层包括火山岩颗粒，橡胶凸起的直径与所述火山岩颗粒的直径比为3-5：1-2。火山岩颗粒的尺寸较小，与橡胶凸起形成凹凸不平的表面，噪音在传播时，能进一步的形成漫反射，提高消除效率。

优选的，本装置的消音箱体的底面为平面。因为在使用时，需要将消音箱体放置在路缘上，因此当消音箱体的底面为平面时，能够更好的将消音箱体放置在路缘上，提高使用效率，其次，本装置在使用时，可以包括若干消音箱体，消音箱体的左右两端均开口，并且若干消音箱体左右两端依次连接。因此在较长的隧道中时，可直接将多个消音箱体左右两端连接起来，即可进行消音使用，更便于操作，有利于长期使用。同时，消音箱体的一侧面设置有用于放置吸音板的开口，所述开口与消音箱体内部连通。在放置时，设置有吸音板的具有开口的侧面朝向行驶道路，这样当车辆轮胎与地面摩擦产生噪音时，可直接通过吸音板传递到消音箱体内部，对噪音进行消音处理，提高使用效率，避免噪音进入隧道内，造成二次噪音。

在本装置中，优选的，消音箱体为混凝土材料。使用混凝土材料不仅在制备消音箱体时，操作简单，还能有效地节约成本，并且混凝土材料表面凹凸不平，也能起到消除噪音的效果。

在使用时，将吸音板设置在消音箱体开口的侧面上；将表面设置有若干橡胶凸起的空腔橡胶层设置在消音箱体的内侧面上；将火山岩颗粒与粘黏剂混合得到吸音材料，将吸音材料喷涂在橡胶凸起上，得到消音降噪箱；消音降噪箱的左右两端均开口，将若干消音降噪箱左右两端依次连接，将连接后的消音降噪箱放置在隧道路缘上，并且吸音板朝向行驶道路，得到降噪装置。基于此，当一个消音降噪箱损坏时，直接更换对应的消音降噪箱即可，不需要整体更换，更便于长期使用。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

本实用新型一种隧道消音降噪装置及其制备方法，本实用新型采用消音箱体、吸音板、橡胶凸起、空腔橡胶层以及消音层相结合方式，能够使隧道内车辆轮胎与路面产生的噪音通过吸音板上的吸音通孔进入消音箱体内，噪音进入消音箱体内部后，噪音与橡胶凸起及消音层不断振动摩擦，使其声能不断损失，直至噪音的能量完全消耗，从而达到消除噪音的目的，有效的避免了噪音进入隧道中，影响行驶的安全和舒适度。

其次，本实用新型的吸音板和消音层采用火山岩，不仅能够有利于改善隧道噪音环境，同时还有益于改善隧道视觉环境。并且，消音层的火山岩颗粒与橡胶凸起配合使用，能对噪音造成漫反射，提高橡胶凸起的振动频率，加快对噪音的消耗，进一步的提高使用效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本装置结构示意图；

图2为本装置侧面结构示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-消音装置，2-吸音板，3-空腔橡胶层，4-橡胶凸起，5-消音层。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“高”、“低”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

【实施例1】

如图1所示，本装置包括内部为空腔的消音箱体1，消音箱体1的一侧面上设置有吸音板2，如图2所示，消音箱体1内侧面上设置有空腔橡胶层2，在空腔橡胶层2上的若干橡胶凸起4，橡胶凸起4上设置有消音层5。在本实施例中，吸音板2的材料为火山岩。消音层5包括火山岩颗粒。

在本实施例中，消音箱体1的一侧面上设置有若干开口，所述开口与消音箱体1内部连通，吸音板设置在消音箱体1侧面上的若干开口上，在本实施例中，首先将钢筋骨架放在消音箱体的模具中，加入C15混凝土等自然干燥后脱模得到带有开口的消音箱体，然后将吸音板设置在开口上，将表面设置有若干橡胶凸起4的空腔橡胶层2设置在消音箱体1的内侧面上；将火山岩颗粒与粘黏剂混合得到吸音材料，将吸音材料喷涂在橡胶凸起4上，得到消音降噪箱。

并且，消音箱体1的底面为平面，在本实施例中消音箱体为长方体，在使用时，将消音降噪箱的底面放置在隧道内的路缘上，吸音板2朝向行驶道路，隧道内车辆轮胎与路面产生的噪音通过吸音板上的吸音通孔进入消音箱体内，噪音进入消音箱体内部后，噪音与橡胶凸起及机上的火山岩颗粒不断振动摩擦，进而消耗噪音，直至噪音的能量完全消耗。

【实施例2】

在实施例1的基础上，如图1所示，消音箱体1的左右两端均开口，本实施例中包括若干消音箱体1，并且若干消音箱体1左右两端依次连接。在消音箱体1上设置好吸音板、空腔橡胶层2、橡胶凸起4以及消音层后得到消音降噪箱，将若干消音降噪箱左右两端依次连接，将连接后的消音降噪箱放置在隧道路缘上，并且吸音板2朝向行驶道路，得到降噪装置。在本实施例中降噪装置中的若干消音降噪箱沿隧道内的路缘设置，因此从车辆进入隧道到驶离隧道都能较好的对隧道内产生的噪音进行消除，并且，消音降噪箱的数量根据隧道的长度设置，这样在使用时能够适用于不同长度的隧道，具有较好的通用性，并且当其中一个消音降噪箱需要更换或维护时，只需要更换其中一个消音降噪箱即可，不需要整体进行更换，进一步的提高了使用效率。同时，在本实施例中，橡胶凸起4为内部为空腔的半球形。空腔橡胶层3的内部与橡胶凸起4的内部连通。

【实施例3】

在实施例2的基础上，消音箱体1的一侧面上设置有吸音板2，如图2所示，消音箱体1内侧面上设置有空腔橡胶层2和设置在空腔橡胶层2上的若干橡胶凸起4，橡胶凸起4上设置有消音层5。在本实施例中，吸音板2的材料为火山岩。消音层5包括火山岩颗粒，橡胶凸起4的直径为5厘米。橡胶凸起4的直径与火山岩颗粒的直径比为5：2。

在使用时，将吸音板2设置在消音箱体1开口的侧面上；将表面设置有若干橡胶凸起4的空腔橡胶层2设置在消音箱体1的内侧面上；将火山岩颗粒与粘黏剂混合得到吸音材料，将吸音材料喷涂在橡胶凸起4上，得到消音降噪箱；消音降噪箱的左右两端均开口，将若干消音降噪箱左右两端依次连接，将连接后的消音降噪箱放置在隧道路缘上，并且吸音板2朝向行驶道路，得到降噪装置。

此外，在本文中使用的术语“连接”在不进行特别说明的情况下，可以是直接相连，也可以使经由其他部件间接相连。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种隧道消音降噪装置，其特征在于，包括内部为空腔的消音箱体(1)，消音箱体(1)的一侧面上设置有吸音板(2)，消音箱体(1)内侧面上设置有空腔橡胶层(3)，空腔橡胶层(3)上的若干橡胶凸起(4)，橡胶凸起(4)上设置有消音层(5)。

2.根据权利要求1所述的一种隧道消音降噪装置，其特征在于，所述吸音板(2)的材料为火山岩。

3.根据权利要求1所述的一种隧道消音降噪装置，其特征在于，消音层(5)为火山岩颗粒。

4.根据权利要求1所述的一种隧道消音降噪装置，其特征在于，消音箱体(1)为内部为空腔的长方体。

5.根据权利要求4所述的一种隧道消音降噪装置，其特征在于，消音箱体(1)的左右两端开口。

6.根据权利要求1所述的一种隧道消音降噪装置，其特征在于，消音箱体(1)的底面为平面。

7.根据权利要求1所述的一种隧道消音降噪装置，其特征在于，消音箱体(1)的一侧面设置有用于放置吸音板(2)的开口，所述开口与消音箱体(1)内部连通。

8.根据权利要求1所述的一种隧道消音降噪装置，其特征在于，包括若干消音箱体(1)，消音箱体(1)的左右两端均开口，并且若干消音箱体(1)左右两端依次连接。

9.根据权利要求1所述的一种隧道消音降噪装置，其特征在于，橡胶凸起(4)为内部为空腔的半球形。

10.根据权利要求9所述的一种隧道消音降噪装置，其特征在于，空腔橡胶层(3)的内部与橡胶凸起(4)的内部连通。

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