CN217151453U - 立体车库及其防坠装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种立体车库及其防坠装置，该立体车库包括支撑柱、升降台、第一防坠组件以及第二防坠组件，升降台用于相对支撑柱在竖直方向运动；第一防坠组件间隔设于升降台的侧边；第二防坠组件与升降台连接，当升降台呈水平状态进行竖直升降时第二防坠组件与第一防坠组件相间隔；当升降台倾斜时第二防坠组件与第一防坠组件相配合以起到防坠保护作用。本实用新型提供的立体车库及其防坠装置结构新颖，安全可靠，当升降台倾斜时第二防坠组件与第一防坠组件可即时自动形成配合以起到防坠保护作用。

Description

立体车库及其防坠装置

技术领域

本实用新型涉及立体车库技术领域，特别涉及一种具有防坠保护的立体车库及其防坠装置。

背景技术

目前，城市中汽车的数量越来越多，人均汽车拥有量逐步提高，而由于城市中的空间有限，没有太多的空间用于停放车辆，停车成为一大难题。为解决这一问题，人们研发了立体车库，充分利用高度空间，从而缓解停车难问题

立体车库升降时，若发生意外，如吊装链条或钢索断裂，会造成升降台下坠，出现意外。

现有技术大多数是通过对导向轮进行制动，或增加防坠块机构。这种机构基本上是随升降台一起的，当出现意外升降台下坠时，需要下降一定距离才能开启保护装置这样，在一些情况下，防护装置维护不及时，在出现意外的情况下打不开，这样就非常危险，存在极大的安全隐患。

实用新型内容

本申请提供一种立体车库及其防坠装置，以解决现有技术中立体车库存在极大的安全隐患的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种防坠装置，所述防坠装置包括：

第一防坠组件，用于间隔设置在立体本库的升降台的侧边；

第二防坠组件，与所述升降台连接，当所述升降台呈水平状态进行竖直升降时所述第二防坠组件与所述第一防坠组件相间隔；当所述升降台倾斜时所述第二防坠组件与所述第一防坠组件相配合以起到防坠保护作用。

根据本实用新型一具体实施例，所述第一防坠组件包括立柱和第一卡齿部，所述立柱竖直设置，第一卡齿部具有多个向上倾斜的卡齿。

根据本实用新型一具体实施例，所述第一卡齿部一体成型在所述立柱上，或者所述第一卡齿部为独立的卡齿条板，固定在所述立柱上。

根据本实用新型一具体实施例，所述第二防坠组件包括支架及与所述第一卡齿部匹配的第二卡齿部，所述支架将所述第二卡齿部与所述升降台连接，所述第二卡齿部具有多个向下倾斜的卡齿。

根据本实用新型一具体实施例，所述第二卡齿部一体成型在所述支架上，或者所述第二卡齿部为独立的卡齿条板，固定在所述支架上。

根据本实用新型一具体实施例，所述立体车库包括围合成第一轮廓的多根支撑柱，所述升降台用于相对所述支撑柱在竖直方向运动，所述升降台的外缘构成第二轮廓，所述第二轮廓位于所述第一轮廓内，所述第一防坠组件位于所述第二轮廓和所述第一轮廓之间。

根据本实用新型一具体实施例，所述防坠装置包括报警电路，所述第一防坠组件和所述第二防坠组件接入所述报警电路，当所述升降台倾斜时所述第二防坠组件与所述第一防坠组件配合并接通所述报警电路。

根据本实用新型一具体实施例，当所述升降台水平升降时所述第一卡齿部和所述第二卡部的间距为3-7毫米。

根据本实用新型一具体实施例，当所述升降台水平升降时所述第一卡齿部和所述第二卡部的间距为5毫米。

根据本实用新型一具体实施例，所述防坠装置还包括倾斜触发电路，所述升降台发生倾斜后，所述倾斜触发电路接通；

所述第一防坠组件为金属架，所述第二防坠组件为软磁铁，所述升降台发生倾斜后，所述倾斜触发电路接通以使得所述软磁铁得电并与所述金属架相吸合；或者

所述第一防坠组件为摩擦架，所述第二防坠组件为摩擦片，所述升降台发生倾斜后，所述倾斜触发电路接通以使得所述摩擦片弹出并与所述摩擦架相接触；或者

所述第一防坠组件为第一沟槽架，所述第二防坠组件为第二沟槽架，所述升降台发生倾斜后，所述倾斜触发电路接通以使得所述第二沟槽架弹出并与所述第一沟槽架限位配合。

为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种立体车库，所述立体车库包括具有上述特征的防坠装置。

本申请的有益效果是：区别于现有技术的情况，本实用新型提供的立体车库及其防坠装结构新颖，安全可靠，当升降台倾斜时第二防坠组件与第一防坠组件可即时自动形成配合以起到防坠保护作用。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：

图1是本实用新型实施例提供的立体车库的侧面示意图；

图2图1中所示的立体车库右下角处的局部放大结构示意图；

图3图1中所示的立体车库的截面结构示意图；

图4是升降台处于倾斜状态的简化示意图，其中省略了位于升降台上的搬运器；

图5是本实用新型一实施例提供的立体车库的防坠组件配合的示意图；

图6是本实用新型另一实施例提供的立体车库的防坠组件配合的示意图；

图7是本实用新型另一实施例提供的立体车库的防坠组件配合的示意图；

图8是本实用新型另一实施例提供的立体车库的防坠组件配合的示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

请一并参阅1至图4，本实用新型实施例提供一种立体车库及其防坠装置，该立体车库包括支撑柱100、滑动配合柱110、升降台200、升降电机203、导向轮204、链条或钢索(图未示出)、搬运器(图未示出)、第一防坠组件310以及第二防坠组件320，其中第一防坠组件310和第二防坠组件320构成本实用新型提出的防坠装置。

其中，支撑柱100可采用强度较好的钢柱竖直设置在地面202上，滑动配合柱110与支撑柱100平行，滑动配合柱110可伸入到地坑201中。

升降台200用于承载车辆并相对支撑柱100在竖直方向运动，同时通过搬运器协同配合进行平面移动进而将车辆停放至立体车库的各个库位 101，具体地，升降台200可通过导向轮204与滑动配合柱110滑动配合，并通过升降电机203及链条或钢索进行升降，导向轮204可包括相互垂直的纵向轮和横向轮，分别贴合滑动配合柱110的相邻且相互垂直的表面，滑动配合柱110的截面可以是“口”字型，也可以是“工”字型。

本实用新型提供的防坠解决方案主要是在立体车库固有组件的基础上增设第一防坠组件310和第二防坠组件320。

其中，第一防坠组件310间隔设于升降台200的侧边；第二防坠组件 320与升降台200连接，当升降台200呈水平状态进行竖直升降时第二防坠组件320与第一防坠组件310相间隔，不影响升降台200的正常升降；当升降台200倾斜时(例如升降台200相对水平面倾斜3-5度时，或掉拉升降台200的钢索或链条松动、断裂时下坠造成升降台200倾斜。)第二防坠组件320与第一防坠组件310相配合以起到防坠保护作用。

具体地，如图2所示，第一防坠组件310可包括立柱311和第一卡齿部312，立柱311竖直设置，高度可到达立体车库的顶部位置，第一卡齿部312具有多个向上倾斜的卡齿。

第一卡齿部312可一体成型在立柱311上，或者第一卡齿部312为独立的卡齿条板，通过焊接、螺钉连接、卡扣连接等方式固定在立柱311上，第一卡齿部312可以布满立柱311的整体侧面，以在任意位置起到防坠保护作用。

第二防坠组件320可包括支架321及与第一卡齿部312相匹配的第二卡齿部322，支架321将第二卡齿部322与升降台200连接，第二卡齿部 322具有多个向下倾斜的卡齿。通过设置支架321使得第二防坠组件320 伸出升降台200并与第一防坠组件310相邻对应，具体为第二卡齿部322 与第一卡齿部312相邻对应，支架321的形状根据实际安装需求而定，可以使得第二卡齿部322凸出于升降台200并与第一卡齿部312间隔相邻对应即可。

第二卡齿部322可一体成型在支架321上，或者第二卡齿部322为独立的卡齿条板，固定在支架321上。

如图3所示，支撑柱100包括多根并围合成第一轮廓，例如，支撑柱为4根并围合成矩形状的第一轮廓，升降台200的外缘构成第二轮廓，升降台200的外缘可以是矩形状的第二轮廓，第二轮廓位于第一轮廓内，第一防坠组件310位于第二轮廓和第一轮廓之间，如此设置可以对现有的立体车库方便的进行加装防坠组件。

为了安全保险，第一防坠组件310和第二防坠组件320可以设置多组，例如设置4组并分布设置于升降台200的周边。

在一实施中，立体车库包括独立的工作电路和报警电路(图未示出)，工作电路用于驱动升降台200进行正常升降，第一防坠组件310和第二防坠组件320接入报警电路，当升降台200倾斜时第二防坠组件320与第一防坠组件310配合并接通报警电路，即，第一防坠组件310和第二防坠组件320作为报警电路的开关部件，报警电路中可接入报警喇叭以发出报警声音提醒维护人员进行相应维护。

在具体实施例中，当升降台200水平升降时第一卡齿部312和第二卡部的间距可为3-7毫米，大约是一个卡齿的高度。经大量实践测试，当升降台200水平升降时第一卡齿部312和第二卡部的间距设置为5毫米，其正常升降和防坠保护效果较好。

如图5所示，在一实施例中，第一防坠组件310可以是一组间隔设置的向上倾斜的卡齿，相应的，第二防坠组件320位于第一防坠组件310之间并在相背离的表面上具有向下倾斜的卡齿。当升降台200水平升降时第一防坠组件310、第二防坠组件320互不干涉，当升降台200发生倾斜时第二防坠组件320立即与第一防坠组件310形成咬合防止下坠。

立体车库还可包括倾斜触发电路(图未示出)，升降台200发生倾斜后，倾斜触发电路接通，可以立刻产生一触发动作，该动可以是软磁铁的得电动作，或者是摩擦片的弹出动作，或者是沟槽架的位移弹出动作。

如图6所示，在另一实施例中，第一防坠组件310可为金属架，第二防坠组件320为软磁铁，升降台200发生倾斜后，倾斜触发电路接通以使得软磁铁得电并与金属架相吸合形成下坠阻力。

如图7所示，在另一实施例中，第一防坠组件310可为摩擦架，第二防坠组件320为摩擦片，升降台200发生倾斜后，倾斜触发电路接通以使得摩擦片通过弹性装置弹出并与摩擦架相接触形成下坠阻力。

如图8所示，在另一实施例中，第一防坠组件310为第一沟槽架，第二防坠组件320为与第一沟槽架反向设置的第二沟槽架，第一沟槽架和第二沟槽架可呈图示的“F”型并在水平伸出的末端部分设有回钩部，升降台发生倾斜后，倾斜触发电路接通以使得第二沟槽架弹出并与第一沟槽架限位配合。当然，第一沟槽架和第二沟槽架的形状并不限于此，还可以是具有类似功能的其它形状。

本实用新型提供的立体车库及其防坠装置结构新颖，安全可靠，当升降台200倾斜时第二防坠组件320与第一防坠组件310可即时自动形成配合以起到防坠保护作用。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种防坠装置，其特征在于，所述防坠装置包括：

第一防坠组件，用于间隔设置在立体车库的升降台的侧边；

第二防坠组件，与所述升降台连接，当所述升降台呈水平状态进行竖直升降时所述第二防坠组件与所述第一防坠组件相间隔；当所述升降台倾斜时所述第二防坠组件与所述第一防坠组件相配合以起到防坠保护作用。

2.根据权利要求1所述的防坠装置，其特征在于，所述第一防坠组件包括立柱和第一卡齿部，所述立柱竖直设置，第一卡齿部具有多个向上倾斜的卡齿。

3.根据权利要求2所述的防坠装置，其特征在于，所述第一卡齿部一体成型在所述立柱上，或者所述第一卡齿部为独立的卡齿条板，固定在所述立柱上。

4.根据权利要求2所述的防坠装置，其特征在于，所述第二防坠组件包括支架及与所述第一卡齿部匹配的第二卡齿部，所述支架将所述第二卡齿部与所述升降台连接，所述第二卡齿部具有多个向下倾斜的卡齿。

5.根据权利要求4所述的防坠装置，其特征在于，所述第二卡齿部一体成型在所述支架上，或者所述第二卡齿部为独立的卡齿条板，固定在所述支架上。

6.根据权利要求1所述的防坠装置，其特征在于，所述立体车库包括围合成第一轮廓的多根支撑柱，所述升降台用于相对所述支撑柱在竖直方向运动，所述升降台的外缘构成第二轮廓，所述第二轮廓位于所述第一轮廓内，所述第一防坠组件位于所述第二轮廓和所述第一轮廓之间。

7.根据权利要求1所述的防坠装置，其特征在于，所述防坠装置包括报警电路，所述第一防坠组件和所述第二防坠组件接入所述报警电路，当所述升降台倾斜时所述第二防坠组件与所述第一防坠组件配合并接通所述报警电路。

8.根据权利要求4所述的防坠装置，其特征在于，当所述升降台水平升降时所述第一卡齿部和所述第二卡部的间距为3-7毫米。

9.根据权利要求1所述的防坠装置，其特征在于，所述防坠装置还包括倾斜触发电路，所述升降台发生倾斜后，所述倾斜触发电路接通；

所述第一防坠组件为金属架，所述第二防坠组件为软磁铁，所述升降台发生倾斜后，所述倾斜触发电路接通以使得所述软磁铁得电并与所述金属架相吸合；或者

所述第一防坠组件为摩擦架，所述第二防坠组件为摩擦片，所述升降台发生倾斜后，所述倾斜触发电路接通以使得所述摩擦片弹出并与所述摩擦架相接触；或者

所述第一防坠组件为第一沟槽架，所述第二防坠组件为第二沟槽架，所述升降台发生倾斜后，所述倾斜触发电路接通以使得所述第二沟槽架弹出并与所述第一沟槽架限位配合。

10.一种立体车库，其特征在于，所述立体本库包括权利要求1-9中任意一项所述的防坠装置。

Images