CN217145635U

CN217145635U - 一种混合动力传动装置

Info

Publication number: CN217145635U
Application number: CN202220732188.9U
Authority: CN
Inventors: 王勇; 王艳军
Original assignee: Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Current assignee: Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Priority date: 2022-03-31
Filing date: 2022-03-31
Publication date: 2022-08-09
Anticipated expiration: 2032-03-31

Abstract

本实用新型涉及一种混合动力传动装置，包括发动机、第一电机、第二电机、离合器、第一输入轴、第二输入轴、中间轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮；发动机的动力输出端与第一电机的转子相连，第一电机的转子通过离合器与第一输入轴相连，第一齿轮设置在第一输入轴上，第二电机的转子与第二输入轴相连，第二齿轮设置在第二输入轴上，第二齿轮与第一齿轮啮合，中间轴上设置有第三齿轮和第四齿轮，第三齿轮和第二齿轮啮合。本实用新型集成度高，缩短了轴向长度，减少了混合动力传动装置的齿轮数量，也缩短了混合动力传动装置的轴向长度，本实用新型具有结构设计简单、体积小和便于整车布置的优点。

Description

一种混合动力传动装置

技术领域

本实用新型涉及汽车，具体涉及一种混合动力传动装置。

背景技术

目前大气污染问题和石油枯竭问题日趋严重，汽车排放物和石油资源安全问题越来越突出。为减少汽车排放物和降低汽车燃油消耗量，目前各国政府均制定了严格的法规，促进汽车行业向电动化转型，提高动力系统效率。

随着汽车行业电动化技术发展，电动化汽车按动力源分类，可分为混合动力汽车、燃料电池汽车与纯电动汽车。燃料电池汽车是一种利用车载燃料电池装置发电，通过电机驱动汽车前进的汽车，虽然有零排放、续航里程长等优点，但燃料储存技术不成熟，存在安全风险，目前使用较少。纯电动汽车是指利用车载动力电池组供电，使用电机驱动汽车行驶的汽车，具有零排放、操控感好等优点，但是现阶段电池能量密度低，纯电动汽车续航里程短，不满足人们的日常使用要求，发展较缓慢。混合动力汽车是指搭载了两个及以上动力源，通常情况下为油电混合，不存在续航里程短的问题，而电机的加入，对发动机工作区域进行调节，使发动机能够长期工作在最佳工作效率区域，大大提高了普通汽车的能量转换效率，减少了汽车排放物，提高了燃油经济性，是目前认为最理想的节能环保汽车。

在混合动力汽车中，通常使用设置有双电机的混合动力传动装置耦合内燃机与电机的动力，可以实现多种工作模式。但现有混合动力传动装置通常存在结构设计复杂、使用较多齿轮组传动、占用空间大和成本高的问题。例如申请号为CN201110137523.7的中国专利申请中公开的混合动力传动装置及混合动力汽车，该混合动力传动装置设计了双排行星齿轮结构，啮合齿轮副多，结构复杂；例如申请号为CN200980113273.4的中国专利申请中公开的混合动力汽车用驱动装置，该混合动力驱动装置由互相平行布置的输入轴、内周轴、外周轴、空转轴共四根轴组成，啮合齿轮副多，结构复杂。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种混合动力传动装置，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。

本实用新型所述的一种混合动力传动装置，包括发动机、第一电机、第二电机、离合器、第一输入轴、第二输入轴、中间轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮；所述发动机的动力输出端与所述第一电机的转子相连，所述第一电机的转子通过所述离合器与所述第一输入轴相连，所述第一齿轮设置在所述第一输入轴上，所述第二电机的转子与所述第二输入轴相连，所述第二齿轮设置在所述第二输入轴上，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合，所述中间轴上设置有第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮和所述第二齿轮啮合。

可选的，所述离合器包括动力输入件和动力输出件，所述第一电机环绕在所述离合器的外围，所述第一电机的转子与所述动力输入件相连，所述第一输入轴与所述动力输出件相连。

可选的，所述发动机的动力输出端与所述动力输入件相连。

可选的，还包括差速器，所述差速器的主减速齿轮与所述第四齿轮啮合。

可选的，所述第一输入轴、所述第二输入轴和所述中间轴相互平行。

本实用新型集成度高，离合器在第一电机转子的腔体内，缩短了轴向长度；第二齿轮同时与第一齿轮和第三齿轮啮合，减少了混合动力传动装置的齿轮数量，也缩短了混合动力传动装置的轴向长度，本实用新型具有结构设计简单、体积小和便于整车布置的优点。

附图说明

图1为具体实施方式中所述的混合动力传动装置的结构示意图。

图中：1—发动机；2—第一电机；3—离合器；4—第一输入轴；5—第二输入轴；6—第二齿轮；7—第二电机；8—第一齿轮；9—中间轴；10—第三齿轮；11—第四齿轮；12—主减速齿轮；13—差速器；21—第一电机转子。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示的一种混合动力传动装置，包括发动机1、第一电机2、第二电机7、离合器3、第一输入轴4、第二输入轴5、中间轴9、第一齿轮8、第二齿轮6、第三齿轮10和第四齿轮11；第一电机2的转子为第一电机转子21，发动机1的动力输出端与第一电机转子21通过抗旋转的方式相连，第一电机转子21通过离合器3与第一输入轴4相连，第一齿轮8通过抗旋转的方式设置在第一输入轴4上，第二电机7的转子通过抗旋转的方式与第二输入轴5相连，第二齿轮6通过抗旋转的方式设置在第二输入轴5上，第二齿轮6与第一齿轮8啮合，中间轴9上通过抗旋转的方式设置有第三齿轮10和第四齿轮11，第三齿轮10和第二齿轮6啮合。

在本实施例中，离合器3包括动力输入件和动力输出件，第一电机2环绕在离合器3的外围，离合器3设置在第一电机转子21的腔体内，第一电机转子21通过抗旋转的方式与动力输入件相连，第一输入轴4通过抗旋转的方式与动力输出件相连。

在本实施例中，发动机1的动力输出端与动力输入件固定连接。

在本实施例中，混合动力传动装置还包括差速器13，差速器13的主减速齿轮12与第四齿轮11啮合。

在本实施例中，第一输入轴4、第二输入轴5和中间轴9相互平行。

在本实施例中，抗旋转的连接方式可以采用采用但不限于花键连接或者固定连接。

上述混合动力传动装置可以根据发动机1、第一电机2和第二电机7的工作情况以及离合器3的连接状态实现以下工作模式：

一、在第二电机驱动状态下的纯电驱动模式；在此模式下，发动机1和第一电机2均不工作，离合器3断开，第二电机7单独提供驱动汽车的动力，此时，第二电机7输出的扭矩经过第二输入轴5、第二齿轮6、第三齿轮10、中间轴9、第四齿轮11和主减速齿轮12传递到差速器13，再传递给车轮，驱动汽车行驶。

二、在汽车停止状态下的启动发动机模式；在此模式下，汽车停止，第二电机7不工作，发动机1处于停机状态，离合器3处于断开状态，只有第一电机2工作，第一电机2输出的扭矩直接传递到发动机1，启动发动机1。

三、在汽车行驶过程中的启动发动机模式；在此模式下，汽车处于行驶状态，离合器3断开，第二电机7处于驱动状态，第二电机7输出扭矩从第二输入轴5经过第二齿轮6、第三齿轮10、中间轴9、第四齿轮11和主减速齿轮12传递到差速器13，再传递给车轮，驱动汽车行驶；同时，第一电机2处于驱动状态，第一电机2输出扭矩直接传递到发动机1，启动发动机1。

四、纯发动机驱动模式；在此模式下，第二电机7和第一电机2均不工作，只有发动机1工作，离合器3结合。此时，发动机1输出扭矩经过离合器3、第一输入轴4、第一齿轮8第三齿轮10、中间轴9、第四齿轮11和主减速齿轮12传递至差速器13，再传递给车轮，驱动汽车行驶。

五、发动机和第二电机同时驱动的混合动力驱动模式；在此模式下，发动机1和第二电机7共同工作，离合器3结合。此时，发动机1输出的扭矩经过离合器3、第一输入轴4、第一齿轮8、第三齿轮10、中间轴9、第四齿轮11和主减速齿轮12传递至差速器13，再传递给车轮。同时，第二电机7处于驱动状态，第二电机7输出扭矩经过第二输入轴5、第二齿轮6、第三齿轮10、中间轴9、第四齿轮11和主减速齿轮12传递到差速器13，再传递给车轮，驱动汽车行驶。

六、制动或滑行状态下的能量回收充电模式；在此模式下，发动机1和第一电机2均不工作，离合器3断开，汽车处于制动或滑行状态，第二电机7处于发电状态，第二电机7将从车轮经过差速器13、主减速齿轮12、第四齿轮11、中间轴9、第三齿轮10、第二齿轮6和第二输入轴5传递至第二电机7的制动动力转变为电能，并将电能储存在电池中，为电池充电。

七、发动机带动第一电机发电的充电模式；在此模式下，第二电机7不工作，发动机1和第一电机2工作，第一电机2处于发电状态。此时，发动机1直接驱动第一电机2发电，电能储存在电池中，为电池充电。

八、只有第二电机驱动的增程动力驱动模式；在此模式下，发动机1工作，第一电机2处于发电状态，第二电机7处于驱动状态，离合器3处于断开状态。此时，发动机1直接驱动第一电机2发电，电能可以直接供给第二电机7工作，也可以将电能储存在电池中。同时，第二电机7输出的扭矩经过第二输入轴5、第二齿轮6、第三齿轮10、中间轴9、第四齿轮11和主减速齿轮12传递到差速器13，再传递给车轮，驱动汽车行驶。

Claims

1.一种混合动力传动装置，其特征在于，包括发动机、第一电机、第二电机、离合器、第一输入轴、第二输入轴、中间轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮；所述发动机的动力输出端与所述第一电机的转子相连，所述第一电机的转子通过所述离合器与所述第一输入轴相连，所述第一齿轮设置在所述第一输入轴上，所述第二电机的转子与所述第二输入轴相连，所述第二齿轮设置在所述第二输入轴上，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合，所述中间轴上设置有第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮和所述第二齿轮啮合。

2.根据权利要求1所述的混合动力传动装置，其特征在于，所述离合器包括动力输入件和动力输出件，所述第一电机环绕在所述离合器的外围，所述第一电机的转子与所述动力输入件相连，所述第一输入轴与所述动力输出件相连。

3.根据权利要求2所述的混合动力传动装置，其特征在于，所述发动机的动力输出端与所述动力输入件相连。

4.根据权利要求1所述的混合动力传动装置，其特征在于，还包括差速器，所述差速器的主减速齿轮与所述第四齿轮啮合。

5.根据权利要求1所述的混合动力传动装置，其特征在于，所述第一输入轴、所述第二输入轴和所述中间轴相互平行。