CN217145532U - 一种后桥总成油液管理系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种后桥总成油液管理系统，其特征在于：包括集油罩，固定夹，异形挡油板，桥壳及被动锥齿轮，所述的集油罩呈弧形，所述的集油罩通过固定夹固定在桥壳内的弧形段处，所述的集油罩位于桥壳内的弧形段上部并且其与桥壳的内壁相贴合，所述的异形挡油板焊接固定在桥壳内的下部，所述的桥壳内部还开设有安装槽，所述的被动锥齿轮连接在安装槽内，所述的被动锥齿轮位于集油罩下方，所述的异形挡油板位于被动锥齿轮的左侧，所述异形挡油板底部内侧开设有回油孔，所述的回油孔与桥壳内部安装槽相连通。本设计具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆驱动桥技术领域，具体的涉及一种后桥总成油液管理系统。
背景技术
随着全球碳排放要求加严以及中国汽车四阶段油耗法规的实施，节能减排是目前商用车亟待完成的性能指标。国内驱动桥掣肘于轴承齿轮精度、润滑油性能、传动系统布置、成本等因素，传动效率与国外车桥有明显差距，整车油耗偏高，因此为了解决上述问题设计一种后桥总成油液管理系统则显得尤为重要。
发明内容
本实用新型为了解决上述问题设计了一种后桥总成油液管理系统，通过在桥壳内侧上端增加集油罩，将飞溅起来得润滑油收集并导流到下方异形挡油板处，可减少被动锥齿轮高速运转时的搅油量，降低搅油损失，提升车桥传动效率。
为解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种后桥总成油液管理系统，其特征在于：包括集油罩，固定夹，异形挡油板，桥壳及被动锥齿轮，所述的集油罩呈弧形，所述的集油罩通过固定夹固定在桥壳内的弧形段处，所述的集油罩位于桥壳内的弧形段上部并且其与桥壳的内壁相贴合，所述的异形挡油板焊接固定在桥壳内的下部，所述的桥壳内部还开设有安装槽，所述的被动锥齿轮连接在安装槽内，所述的被动锥齿轮位于集油罩下方，所述的异形挡油板位于被动锥齿轮的左侧，所述异形挡油板底部内侧开设有回油孔，所述的回油孔与桥壳内部安装槽相连通。
进一步：所述的异形挡油板是由固定段、折弯过渡段和挡油段依次连成一体所组成，所述的固定段连接在桥壳内的下部，所述的回油孔开设在折弯过渡段与固定段的连接处。
又进一步：所述的集油罩是由第一弧形段、第二弧形段和第三弧形段从左往右依次连成一体，所述的第一弧形段、所述的第二弧形段和所述的第三弧形段都通过固定夹固定贴合在桥壳内的上部。
再进一步：所述的第二弧形段的侧壁上还开设有进油孔，所述第一弧形段远离第二弧形段的一端伸至异形挡油板折弯过渡段的上方并且其上开设有出油孔，所述的进油孔与出油孔相连通。
采用上述结构后，本实用新型通过在桥壳内侧上端增加集油罩，将飞溅起来得润滑油收集并导流到下方异形挡油板处，可减少被动锥齿轮高速运转时的搅油量，降低搅油损失，提升车桥传动效率；并且本实用新型还具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为集油罩的结构图。
图3为异形挡油板的结构图。
具体实施方式
如图1所示的一种后桥总成油液管理系统，包括集油罩1，固定夹2，异形挡油板3，桥壳4及被动锥齿轮5，所述的集油罩呈弧形，所述的集油罩通过固定夹固定在桥壳内的弧形段处，所述的集油罩位于桥壳内的弧形段上部并且其与桥壳的内壁相贴合，所述的异形挡油板焊接固定在桥壳内的下部，所述的桥壳内部还开设有安装槽，所述的被动锥齿轮连接在安装槽内，所述的被动锥齿轮位于集油罩下方，所述的异形挡油板位于被动锥齿轮的左侧，所述异形挡油板底部内侧开设有回油孔，所述的回油孔与桥壳内部安装槽相连通。本实用新型通过在桥壳内侧上端增加集油罩，将飞溅起来得润滑油收集并导流到下方异形挡油板处，可减少被动锥齿轮高速运转时的搅油量，降低搅油损失，提升车桥传动效率；并且本实用新型还具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。
如图3所示的异形挡油板是由固定段3-1、折弯过渡段3-2和挡油段3-3依次连成一体所组成，所述的固定段连接在桥壳内的下部，所述的回油孔开设在折弯过渡段与固定段的连接处。
如图2所示的集油罩是由第一弧形段1-1、第二弧形段1-2和第三弧形段1-3从左往右依次连成一体，所述的第一弧形段、所述的第二弧形段和所述的第三弧形段都通过固定夹固定贴合在桥壳内的上部；所述的第二弧形段的侧壁上还开设有进油孔1-2-1，所述第一弧形段远离第二弧形段的一端伸至异形挡油板折弯过渡段的上方并且其上开设有出油孔，所述的进油孔与出油孔相连通。
工作时，被动锥齿轮5高速运转时，飞溅起来的润滑油线速度较高，通过开设在集油罩1上的进油孔进入集油罩内部，然后通过集油罩的出油孔传递至桥壳4侧方异形挡油板3处，当油量足够多时，漫过异形挡油板的挡油段，再通过回油孔流入桥壳4内的安装槽，从而形成循环分支，可减少被动锥齿轮的搅油功率损失，提高传动效率。转速降低后，润滑油无法进入集油罩1内部，异形挡油板处润滑油通过回油孔流入桥壳内的安装槽，从而导致安装槽内润滑油量增多，以满足重载使用需求。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种后桥总成油液管理系统，其特征在于：包括集油罩(1)，固定夹(2)，异形挡油板(3)，桥壳(4)及被动锥齿轮(5)，所述的集油罩呈弧形，所述的集油罩通过固定夹固定在桥壳内的弧形段处，所述的集油罩位于桥壳内的弧形段上部并且其与桥壳的内壁相贴合，所述的异形挡油板焊接固定在桥壳内的下部，所述的桥壳内部还开设有安装槽，所述的被动锥齿轮连接在安装槽内，所述的被动锥齿轮位于集油罩下方，所述的异形挡油板位于被动锥齿轮的左侧，所述异形挡油板底部内侧开设有回油孔，所述的回油孔与桥壳内部安装槽相连通。
2.根据权利要求1所述的一种后桥总成油液管理系统，其特征在于：所述的异形挡油板是由固定段(3-1)、折弯过渡段(3-2)和挡油段(3-3)依次连成一体所组成，所述的固定段连接在桥壳内的下部，所述的回油孔开设在折弯过渡段与固定段的连接处。
3.根据权利要求1所述的一种后桥总成油液管理系统，其特征在于：所述的集油罩是由第一弧形段(1-1)、第二弧形段(1-2)和第三弧形段(1-3)从左往右依次连成一体，所述的第一弧形段、所述的第二弧形段和所述的第三弧形段都通过固定夹固定贴合在桥壳内的上部。
4.根据权利要求3所述的一种后桥总成油液管理系统，其特征在于：所述的第二弧形段的侧壁上还开设有进油孔(1-2-1)，所述第一弧形段远离第二弧形段的一端伸至异形挡油板折弯过渡段的上方并且其上开设有出油孔，所述的进油孔与出油孔相连通。
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2022
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