CN217132568U - 燃气轮机点火系统双向测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种燃气轮机点火系统双向测试装置，包括：试验装置电源，连接变压器和控制电路，用于为变压器和控制电路提供电力；变压器，输入端连接试验装置电源，输出端连接控制回路，用于将试验装置电源提供的电力转换为输出电力；控制回路，利用试验装置电源提供的电力，单向连通点火电极或燃气轮机点火系统待测燃烧器，单向连通燃气轮机点火系统待测燃烧器时，将输出电力提供至燃气轮机点火系统待测燃烧器以进行电弧放电检测；单向连通点火电极时，将变压器输出的输出电力提供至点火电极；点火电极，活动连接控制回路或燃气轮机点火系统供电回路，用于根据变压器输出的输出电力或燃气轮机点火系统供电回路输出的供电电力，进行电弧放电。

Description

燃气轮机点火系统双向测试装置

技术领域

本实用新型涉及燃气轮机检修技术领域，尤其涉及一种燃气轮机点火系统双向测试装置。

背景技术

本部分旨在为权利要求书中陈述的本实用新型的实施方式提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。

近年来，燃气轮机检修技术日益发展，燃机检修服务实施主体需要围绕燃机现场检修拆装、基础备件管理和紧急事故处理等多层面开展业务。

在某燃机电厂大修项目检修过程中，查缺工程师发现，有部分安装完毕的高压点火电极无法正常放电。

现有的燃气轮机点火系统检修方案，是将燃烧器安装至环形燃烧室，然后将供电回路连接燃烧器，由控制系统发出点火指令至供电回路，连通燃烧器进行电弧放电，查缺工程师进入环形燃烧室进行目视检查，观察、判断燃烧器电极是否正常放电。

若发现有点火电极不放电或放电异常，则需要机务和热工专业人员，对该点火回路中的点火电缆、点火电极、点火变压器等部件进行逐一排查、修复。

在逐项排查过程中，验证供电回路环节时，需使用兆欧摇表、千伏验电棒等专用电气设备，不易获得且操作难度大，操作人员稍有不慎，就可能引发高压触电，安全风险高。

经过反复排查、多次试验，虽然找到了缺陷部位并进行了相应整改，但是整个检修过程，尤其是拆装燃气轮机点火系统待测燃烧器、验证燃气轮机点火系统待测燃烧器的电极放电环节，耗费了大量时间和人力，影响了项目的正常工期和后续项目的人员安排。

因此，如何提供一种新的方案，其能够解决上述技术问题是本领域亟待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种燃气轮机点火系统双向测试装置，将检验环节前置，先用本装置对燃烧器和供电回路分别检测，试验结果符合标准后，再安装燃烧器，这样可以减少实施难度更大的后期检测、整改工作，一次就把工作做好，大大优化了燃机检修的工艺流程，该装置包括：

试验装置电源，变压器，控制回路，点火电极；

试验装置电源，连接变压器和控制电路，用于为变压器和控制电路提供电力；

变压器，包括输入端和输出端，输入端连接试验装置电源，输出端连接控制回路，用于将试验装置电源提供的电力转换为输出电力，所述输出电力的电压值为点火电极和燃气轮机点火系统待测燃烧器产生电弧放电的电压值；

控制回路，利用试验装置电源提供的电力，单向连通点火电极或燃气轮机点火系统待测燃烧器，在控制回路单向连通燃气轮机点火系统待测燃烧器时，将变压器输出的输出电力提供至燃气轮机点火系统待测燃烧器，以使燃气轮机点火系统待测燃烧器进行电弧放电检测；在控制回路单向连通点火电极时，将变压器输出的输出电力提供至点火电极；

点火电极，活动连接控制回路或燃气轮机点火系统供电回路，用于根据变压器输出的输出电力或燃气轮机点火系统供电回路输出的供电电力，进行电弧放电。

本实用新型实施例提供的一种燃气轮机点火系统双向测试装置，包括：试验装置电源，变压器，控制回路，点火电极；试验装置电源，连接变压器和控制电路，用于为变压器和控制电路提供电力；变压器，包括输入端和输出端，输入端连接试验装置电源，输出端连接控制回路，用于将试验装置电源提供的电力转换为输出电力，所述输出电力的电压值为点火电极和燃气轮机点火系统待测燃烧器产生电弧放电的电压值；控制回路，利用试验装置电源提供的电力，单向连通点火电极或燃气轮机点火系统待测燃烧器，在控制回路单向连通燃气轮机点火系统待测燃烧器时，将变压器输出的输出电力提供至燃气轮机点火系统待测燃烧器，以使燃气轮机点火系统待测燃烧器进行电弧放电检测；在控制回路单向连通点火电极时，将变压器输出的输出电力提供至点火电极；点火电极，活动连接控制回路或燃气轮机点火系统供电回路，用于根据变压器输出的输出电力或燃气轮机点火系统供电回路输出的供电电力，进行电弧放电。本实用新型针对燃烧器安装完成后，检测、修复点火回路困难的痛点，设计一套便携的燃气轮机点火系统双向测试装置，将检验环节前置，先用本装置对燃烧器和供电回路分别检测，试验结果符合标准后，再安装燃烧器。这样可以减少实施难度更大的后期检测、整改工作，一次就把工作做好，大大优化了燃机检修的工艺流程。控制回路利用的是试验装置电源提供的电力，并不会接触到变压器输出的输出电力，因此不会接触到高压电，相对于现有的采用使用高压验电棒直接测量燃机点火系统供电回路的方式更为安全；控制回路的供电是220V交流电，操作人员不会直接接触到5kv回路，比现有方案(使用高压验电棒直接测量燃机的点火供电回路)更为安全。燃烧器排布在环形燃烧室外，操作空间很小。但是本实用新型的燃气轮机点火系统双向测试装置，其体积、重量接近一本中学教科书，非常偏于携带。检修人员可以便捷地检测每一个供电回路及燃烧器的情况。本实用新型可以调整工艺顺序、细化检查流程，使燃机检修的点火系统测试过程大大优化。使用本实用新型的技术方案，进行燃机点火系统测试时，能够避免反复检查、整改和大量返工，同时能够提高各专业技术人员的使用效率，节约了时间和人力成本，也使得项目工期可控、可预测，为现场项目管理和公司统筹带来方便。对燃机点火系统测试流程的优化，利用本实用新型把所有的点火电极和供电回路都检测合格之后，再安装燃烧器、连接点火电缆。将检查、整改的工作前置，避免到最后才发现问题，耗费人力、耽误工期。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1为本实用新型实施例一种燃气轮机点火系统双向测试装置示意图。

图2为本实用新型实施例一种燃气轮机点火系统双向测试装置所应用的燃机点火系统示意图。

图3为燃气轮机点火系统待测燃烧器示意图。

图4为燃气轮机点火系统待测燃烧器的一端放大图。

图5为燃气轮机点火系统待测燃烧器的另一端放大图

图6为内窥镜检查明显放电痕迹图。

图7为本实用新型实施例一种燃气轮机点火系统双向测试装置的供电回路检测模式工作连接图。

图8为本实用新型实施例一种燃气轮机点火系统双向测试装置燃烧器高压点火电极检测模式工作连接图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合附图对本实用新型实施例做进一步详细说明。在此，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

图1为本实用新型实施例一种燃气轮机点火系统双向测试装置示意图，如图1所示，本实用新型实施例提供一种燃气轮机点火系统双向测试装置，将检验环节前置，先用本装置对燃烧器和供电回路分别检测，试验结果符合标准后，再安装燃烧器，这样可以减少实施难度更大的后期检测、整改工作，一次就把检修工作做好，大大优化了燃机检修的工艺流程，该装置包括：

试验装置电源，变压器，控制回路，点火电极；

试验装置电源，连接变压器和控制电路，用于为变压器和控制电路提供电力；

变压器，包括输入端和输出端，输入端连接试验装置电源，输出端连接控制回路，用于将试验装置电源提供的电力转换为输出电力，所述输出电力的电压值为点火电极和燃气轮机点火系统待测燃烧器产生电弧放电的电压值；

控制回路，利用试验装置电源提供的电力，单向连通点火电极或燃气轮机点火系统待测燃烧器，在控制回路单向连通燃气轮机点火系统待测燃烧器时，将变压器输出的输出电力提供至燃气轮机点火系统待测燃烧器，以使燃气轮机点火系统待测燃烧器进行电弧放电检测；在控制回路单向连通点火电极时，将变压器输出的输出电力提供至点火电极；

点火电极，活动连接控制回路或燃气轮机点火系统供电回路，用于根据变压器输出的输出电力或燃气轮机点火系统供电回路输出的供电电力，进行电弧放电。

本实用新型实施例提供的一种燃气轮机点火系统双向测试装置，包括：试验装置电源，变压器，控制回路，点火电极；试验装置电源，连接变压器和控制电路，用于为变压器和控制电路提供电力；变压器，包括输入端和输出端，输入端连接试验装置电源，输出端连接控制回路，用于将试验装置电源提供的电力转换为输出电力，所述输出电力的电压值为点火电极和燃气轮机点火系统待测燃烧器产生电弧放电的电压值；控制回路，利用试验装置电源提供的电力，单向连通点火电极或燃气轮机点火系统待测燃烧器，在控制回路单向连通燃气轮机点火系统待测燃烧器时，将变压器输出的输出电力提供至燃气轮机点火系统待测燃烧器，以使燃气轮机点火系统待测燃烧器进行电弧放电检测；在控制回路单向连通点火电极时，将变压器输出的输出电力提供至点火电极；点火电极，活动连接控制回路或燃气轮机点火系统供电回路，用于根据变压器输出的输出电力或燃气轮机点火系统供电回路输出的供电电力，进行电弧放电。本实用新型针对燃烧器安装完成后，检测、修复点火回路困难的痛点，设计一套便携的燃气轮机点火系统双向测试装置，将检验环节前置，先用本装置对燃烧器和供电回路分别检测，试验结果符合标准后，再安装燃烧器。这样可以减少实施难度更大的后期检测、整改工作，一次就把工作做好，大大优化了燃机检修的工艺流程。控制回路利用的是试验装置电源提供的电力，并不会接触到变压器输出的输出电力，因此不会接触到高压电，相对于现有的采用使用高压验电棒直接测量燃机点火系统供电回路的方式更为安全；控制回路的供电是220V交流电，操作人员不会直接接触到5kv回路，比现有方案(使用高压验电棒直接测量燃机的点火供电回路)更为安全。燃烧器排布在环形燃烧室外，操作空间很小。但是本实用新型的燃气轮机点火系统双向测试装置，其体积、重量接近一本中学教科书，非常偏于携带。检修人员可以便捷地检测每一个供电回路及燃烧器的情况。本实用新型可以调整工艺顺序、细化检查流程，使燃机检修的点火系统测试过程大大优化。使用本实用新型的技术方案，进行燃机点火系统测试时，能够避免反复检查、整改和大量返工，同时能够提高各专业技术人员的使用效率，节约了时间和人力成本，也使得项目工期可控、可预测，为现场项目管理和公司统筹带来方便。对燃机点火系统测试流程的优化，利用本实用新型把所有的点火电极和供电回路都检测合格之后，再安装燃烧器、连接点火电缆。将检查、整改的工作前置，避免到最后才发现问题，耗费人力、耽误工期。

在具体实施本实用新型实施例的一种燃气轮机点火系统双向测试装置之前，先介绍一下本实用新型实施例的一种应用场景：西门子4000F型燃气轮机的点火系统，如图2所示，燃气轮机点火系统主要由4个部分组成：环型燃烧室、燃烧器(包含高压点火电极)、供电回路和控制回路；其中，供电回路可以是点火变压器，控制回路可以是控制系统(TCS，Turbine Control System)。

如图3所示，燃气轮机(也可简称为燃机)的环形燃烧室上，安装有一圈24支燃烧器；如图4所示，每支燃烧器上都有一对高压点火电极：左高压点火电极，右高压点火电极，在产生电弧区域进行电弧放电；如图5所示，一对高压点火电极通过固定夹具，在燃烧器内部固定；上述的一对高压点火电极利用高压电源接头，通过两根点火电缆与点火变压器的输出端相连；点火变压器输入电压为220V，输出电压为5kv；控制系统通过控制点火变压器的供电来发出指令。

燃机静止或运行时，点火变压器的供电回路断开，点火系统不工作；当燃机启动点火时，TCS(Turbine Control System)控制系统发出指令，接通点火变压器的供电回路，在点火电极上形成高压电弧，击穿空气，放出电火花，燃机点火成功。

在燃机检修的最终检查阶段，需要对上述点火过程进行模拟试验。在燃机静止状态下，环形燃烧室没有天然气进入，由仪控工程师在TCS上强制发出点火指令，查缺工程师进入环形燃烧室进行目视检查，观察、判断点火电极是否正常放电。

按照现有的燃机检修方式，主要检修步骤包括：

1、需要将从燃机上拆下的24支燃烧器和对应的点火电缆、供电回路进行检修，在检修完工时，

2、将24支燃烧器和对应的点火电缆、供电回路均安装、连接完毕；

3、查缺工程师进入环形燃烧室，待仪控工程师强制TCS发出点火指令后，检查点火电极放电情况；

4、若发现有点火电极不放电或放电异常，则需要机务和热工专业人员，对该点火回路中的点火电缆、点火电极、点火变压器等部件进行逐一排查、修复；

5、排查、修复完成后，恢复到步骤2的状态，重复步骤3-4，直到24支点火电极均能正常放电。

在利用上述检修方式对燃气轮机的点火系统进行检测时，要求所有设备安装完毕后，再进行检验，容易造成如下问题：

技术方案面向结果检查，无法分开验证单一部件；

上述检修技术方案只能检查最终结果，无法判断是哪一环节出现了问题，当发现最终结果不符合要求时，只能对每个环节都进行逐项排查，费时费力；

在逐项排查过程中，验证供电回路环节时，需使用兆欧摇表、千伏验电棒等专用电气设备，不易获得且操作难度大，操作人员稍有不慎，就可能引发高压触电，安全风险高；

图6为内窥镜检查明显放电痕迹图，在逐项排查过程中，检查燃机燃烧器时，需要查缺工程师使用内窥镜，伸入燃烧器内部进行孔探检查；如图6右侧中的圆圈位置所示，电弧击穿放电会在放电位置形成白色的烧灼痕迹，正常放电时，放电位置在两根高压点火电极之间；如图6左侧中的圆圈位置所示，放电异常则表现为，白色的灼烧痕迹出现在一根高压点火电极与燃烧器金属壁之间。该内窥镜设备价格昂贵、易磨损且只能检查出明显放电异常，无法精确测量点火电极之间的距离，只能作为燃烧器点火异常的辅助判定手段；

当检查判断点火电极出现问题时，需要机务专业人员反复拆装燃烧器，工作量很大且容易引发施工人员对立情绪；

控制系统发出的点火指令是面向所有燃烧器的，无法单独发送。若发现燃烧器放电异常或不放电时，无法对其进行单独验证；

尤其是对问题回路进行处理后，需要检查修复效果时，还得将检验流程的所有步骤再重复一遍。这就要求参与试验的各个工种都随时待命，人员使用效率低，且工期无法保证。

本实用新型的设计思路是将燃机点火系统的最终检验过程拆分，在燃烧器安装前，对燃烧器和供电回路先进行检验，提前发现问题，及早整改，优化工作流程，以减少返工和重复劳动。

具体实施本实用新型实施例提供的一种燃气轮机点火系统双向测试装置时，在一个实施例中，包括：

试验装置电源，变压器，控制回路，点火电极；

试验装置电源，连接变压器和控制电路，用于为变压器和控制电路提供电力；

变压器，包括输入端和输出端，输入端连接试验装置电源，输出端连接控制回路，用于将试验装置电源提供的电力转换为输出电力，上述输出电力的电压值为点火电极和燃气轮机点火系统待测燃烧器产生电弧放电的电压值；

控制回路，利用试验装置电源提供的电力，单向连通点火电极或燃气轮机点火系统待测燃烧器，在控制回路单向连通燃气轮机点火系统待测燃烧器时，将变压器输出的输出电力提供至燃气轮机点火系统待测燃烧器，以使燃气轮机点火系统待测燃烧器进行电弧放电检测；在控制回路单向连通点火电极时，将变压器输出的输出电力提供至点火电极；

点火电极，活动连接控制回路或燃气轮机点火系统供电回路，用于根据变压器输出的输出电力或燃气轮机点火系统供电回路输出的供电电力，进行电弧放电。

本实用新型实施例将燃机点火系统进行简化，集成到大约一块书本大小的绝缘板上，例如，大小可以是A4纸的尺寸；

试验装置电源，分为两路，一路连接变压器的输入端，另一路连接控制回路，给控制回路供电；试验装置电源，使用常用的220V交流电，整个燃气轮机点火系统双向测试装置的电力均来自于试验装置电源。

变压器与燃气轮机供电回路所实际使用的点火变压器型号一致，输入端为220V交流电，输出端为5KV的高压交流电，以保证燃气轮机点火系统待测燃烧器和本装置的点火电极能够正常电弧放电；前述的电弧放电，是在点火电极或燃气轮机点火系统待测燃烧器上形成高压电弧，击穿空气，放出电火花。

变压器，包括输入端和输出端，输入端连接试验装置电源，接收试验装置电源提供的电力，输出端连接控制回路，该变压器用于将试验装置电源提供的电力转换为输出电力，上述输出电力的电压值为点火电极和燃气轮机点火系统待测燃烧器产生电弧放电的电压值；例如，该变压器将220V交流电转换为5KV高压交流电。经过试验，5KV高压交流电，可以电离空气，产生电火花，从而实现电弧放电。因此，该变压器输出电力的电压值可以是5KV交流电，

具体实施本实用新型实施例提供的一种燃气轮机点火系统双向测试装置时，在一个实施例中，上述试验装置电源提供的电力为220V交流电。220V交流电为工业生产及生活中常见的电力。

具体实施本实用新型实施例提供的一种燃气轮机点火系统双向测试装置时，在一个实施例中，上述变压器输出端的输出电力为5KV交流电。实施例中，变压器输出端的输出电力，需要保证能够使得燃气轮机点火系统待测燃烧器和本装置的点火电极能够正常电弧放电，也可以不限定为5KV交流电，例如6KV交流电等其他电压值的电力。

具体实施本实用新型实施例提供的一种燃气轮机点火系统双向测试装置时，在一个实施例中，还包括：绝缘板，上述试验装置电源、变压器、控制回路和点火电极安装在绝缘板上。绝缘板的尺寸，可以是普通书本的大小，例如A4纸的尺寸。

具体实施本实用新型实施例提供的一种燃气轮机点火系统双向测试装置时，在一个实施例中，上述点火电极包括两个电极连接螺母和两根金属电极，两个电极连接螺母分别连接两根金属电极，两根金属电极按照设定绝缘距离并行排列延伸，由绝缘固定夹固定在绝缘板上，在金属电极延伸的末端，两金属电极裸露且相互靠近。

具体实施本实用新型实施例提供的一种燃气轮机点火系统双向测试装置时，在一个实施例中，上述两金属电极相互靠近的距离小于2毫米。

在本实用新型实施例中，点火电极，活动连接控制回路或燃气轮机点火系统供电回路，用于根据变压器输出的输出电力或燃气轮机点火系统供电回路输出的供电电力，进行电弧放电；当点火电极活动连接至控制回路时，控制回路连通变压器的输出端，根据变压器输出的输出电力进行电弧放电；当点火电极活动连接至燃气轮机点火系统供电回路时，燃气轮机点火系统供电回路输出的供电电力输送至点火电极，点火电极根据燃气轮机点火系统供电回路输出的供电电力进行电弧放电。

在本实用新型实施例中，点火电极包括两个电极连接螺母和两根金属电极，两个电极连接螺母分别连接两根金属电极，两根金属电极按照设定绝缘距离并行排列延伸，该设定绝缘距离，主要是防止两根金属电极在延伸区域产生电弧放电，为了进一步的防护，两个金属电极在延伸区域还可以包裹上绝缘材料，由绝缘固定夹固定在绝缘板上，在金属电极延伸的末端，两金属电极裸露且相互靠近。在一个实施例中，两根金属电极，仅在延伸的末端裸露，其他部分均包裹上绝缘材料，因此，在两金属电极裸露且相互靠近位置，可以进行电弧放电；经过不断的实验检验，上述两金属电极相互靠近的距离小于2毫米，可以正常的进行电弧放电。

具体实施本实用新型实施例提供的一种燃气轮机点火系统双向测试装置时，在一个实施例中，上述控制回路，包括：点火按钮，电磁继电器，连接螺帽；

上述点火按钮，用于控制电磁继电器的断开或连通；

变压器的输出端连接电磁继电器，电磁继电器通过连接螺帽，活动连接点火电极或燃气轮机点火系统待测燃烧器，在电磁继电器连通时，将变压器输出的输出电力提供至点火电极或燃气轮机点火系统待测燃烧器。

具体实施本实用新型实施例提供的一种燃气轮机点火系统双向测试装置时，在一个实施例中，上述试验装置电源的火线连接点火按钮，点火按钮连接电磁继电器回路开关，电磁继电器回路开关连接试验装置电源的零线；上述点火按钮常开，上述电磁继电器回路开关断电常开。

点火按钮常开，可以保证电磁继电器不通电，当操作人员按下点火按钮时，电磁继电器才会连通。

具体实施本实用新型实施例提供的一种燃气轮机点火系统双向测试装置时，在一个实施例中，上述点火按钮在按下时通电，将试验装置电源提供的电力输送至电磁继电器回路开关，电磁继电器回路开关通电闭合，连通电磁继电器。

具体实施本实用新型实施例提供的一种燃气轮机点火系统双向测试装置时，在一个实施例中，上述连接螺帽与电极连接螺母配合，将电磁继电器活动连接至点火电极。

实施例中，燃烧器的点火电缆的末端，可以设置为螺母结构，用于与连接螺帽配合，将燃烧器活动连接至电磁继电器。

实施例中，控制回路，利用试验装置电源提供的电力，单向连通点火电极或燃气轮机点火系统待测燃烧器，在控制回路单向连通燃气轮机点火系统待测燃烧器时，将变压器输出的输出电力提供至燃气轮机点火系统待测燃烧器，以使燃气轮机点火系统待测燃烧器进行电弧放电检测；在控制回路单向连通点火电极时，将变压器输出的输出电力提供至点火电极；

本实用新型实施例提供的一种燃气轮机点火系统双向测试装置，具有3种模式：自检测模式、供电回路检测模式和燃烧器高压点火电极检测模式。

在自检测模式时，控制回路，利用试验装置电源提供的电力，单向连通点火电极，将变压器输出的输出电力提供至点火电极，点火电极，活动连接控制回路，根据变压器输出的输出电力进行电弧放电，以实现对燃气轮机点火系统双向测试装置的自检测，保证装置本身运行良好。

在供电回路检测模式时，点火电极，活动连接燃气轮机点火系统供电回路，由于控制回路的电磁继电器是断电常开状态，因此燃气轮机点火系统供电回路输出的供电电力，仅输送至点火电极，点火电极根据燃气轮机点火系统供电回路输出的供电电力，进行电弧放电。

在燃烧器高压点火电极检测模式时，控制回路，利用试验装置电源提供的电力，单向连通燃气轮机点火系统待测燃烧器，在控制回路单向连通燃气轮机点火系统待测燃烧器时，将变压器输出的输出电力提供至燃气轮机点火系统待测燃烧器，以使燃气轮机点火系统待测燃烧器进行电弧放电检测。

在实际的燃机点火系统中，点火变压器通过两根点火电缆直接与燃烧器的高压点火电极相连，TCS直接控制点火变压器的供电回路。而本实用新型则是在变压器和点火电极之间，设计了一个带有常开电磁继电器的控制回路，控制变压器的输出。

如图1所示，在变压器与点火电极之间的连接，电磁继电器控制断开或连通；电磁继电器是由电磁继电器回路开关K1控制，正常情况下，下K1不带电，回路断开；当操作人员按下点火按钮时，K1带电，变压器输出端与点火电极接通，点火电极末端产生电弧放电。

点火按钮的供电回路是220AC，操作人员不会直接接触到5kv回路，比现有方案使用高压验电棒直接测量燃机的点火供电回路，本实用新型实施例更为安全。

针对于本实用新型实施例的自检测模式、供电回路检测模式和燃烧器高压点火电极检测模式，以下进行详细介绍：

本实用新型实施例将燃机点火系统简化、集成到一块书本大小的绝缘板上，左侧为试验装置的电源，采用常见的220V交流电，整个装置的供电均来源于此。试验装置电源分为两路，一路连接到变压器的输入端，另一路给控制回路供电。变压器与燃机实际使用的点火变压器型号一致，输出端都是5kv的高压，以保证点火电极能够正常放电。在真实的燃机点火系统中，点火变压器通过两根点火电缆直接与点火电极相连，TCS直接控制点火变压器的供电回路。而本实用新型则是在变压器和点火电极之间，设计了一个带有常开电磁继电器的控制回路，控制变压器的输出。试验装置的变压器与点火电极之间的连接，由电磁继电器K1控制。正常情况下K1不带电，回路断开；当操作人员按下点火按钮时，K1带电，变压器输出端与点火电极接通，点火电极末端产生电弧放电。点火按钮的供电回路是220AC，操作人员不会直接接触到5kv回路，比现有方案更为安全。

自检测模式：

如图1所示，在对燃机部件进行检测之前，需要保证试验装置本身运行良好，所以先进行试验装置自检测。自检测模式只需要插上装置电源，按图1所示确保各处接线正确，按下点火按钮，检查电极是否正常放电即可。

燃机点火系统供电回路检测模式：

如图7所示，在对燃机点火系统的供电回路进行检测时，直接把燃机点火变压器的输出端连接到本装置的点火电极上。操作人员不要按试验装置上的点火按钮，由仪控工程师在TCS强制点火指令，观察本实用新型实施例装置点火电极是否正常进行电弧放电。

因为本实用新型实施例装置上的电磁继电器是断电常开的，此过程中本实用新型实施例装置上的变压器与点火电极保持断开状态，燃机点火变压器输出过来的5kv电压不会反向输入。当然，也可以直接将试验装置电源断开，防止操作人员对点火按钮误操作。

燃机的点火电缆排布在燃烧室外，一圈24对，操作空间很小。但是本装置体积、重量接近一本中学教科书，非常偏于携带。试验人员可以通过上述方式，便捷地检测每一个燃机点火系统供电回路的情况。

燃烧器高压点火电极检测模式：

如图8所示，在对燃机的燃烧器高压点火电极进行检测时，需要把本实用新型实施例装置的点火电极解开，将本实用新型实施例装置的电磁继电器与被检测的燃烧器高压点火电极连接。接通试验装置电源后，操作人员按点火按钮，观察燃烧器高压点火电极是否正常进行电弧放电。

本实用新型实施例可以利用上述三种检测模式，实现燃机点火系统的燃烧器和供电回路单独检测，本技术方案可以在燃烧器安装之前完成，24支燃烧器在安装前都需要在本实用新型实施例装置上进行点火检测，通过检测后方可安装。这样可以确保燃烧器在安装前是没有点火故障的。

如果最终检查时，还是发现有点火电极无法正常放电，而且使用本装置验证了供电回路正常，还可以用本试验装置按照图8的方式，直接连接到安装完毕的点火电极上，测试安装后的燃烧器点火电极能否正常放电。

本实用新型在完成图纸设计和零部件选型之后，可以进行生产制造，用在燃机检修项目中。

本实用新型和配套的技术方案，可以调整工艺顺序、细化检查流程，使燃机检修的点火系统测试过程大大优化。使用本实用新型的技术方案，进行燃机点火系统测试时，能够避免反复检查、整改和大量返工，同时能够提高各专业技术人员的使用效率，节约了时间和人力成本，也使得项目工期可控、可预测，为现场项目管理和公司统筹带来方便。对燃机点火系统测试流程的优化，即利用本实用新型把所有的点火电极和供电回路都检测合格之后，再安装燃烧器、连接点火电缆。将检查、整改的工作前置，避免到最后才发现问题，耗费人力、耽误工期。

综上，本实用新型实施例提供的一种燃气轮机点火系统双向测试装置，包括：试验装置电源，变压器，控制回路，点火电极；试验装置电源，连接变压器和控制电路，用于为变压器和控制电路提供电力；变压器，包括输入端和输出端，输入端连接试验装置电源，输出端连接控制回路，用于将试验装置电源提供的电力转换为输出电力，所述输出电力的电压值为点火电极和燃气轮机点火系统待测燃烧器产生电弧放电的电压值；控制回路，利用试验装置电源提供的电力，单向连通点火电极或燃气轮机点火系统待测燃烧器，在控制回路单向连通燃气轮机点火系统待测燃烧器时，将变压器输出的输出电力提供至燃气轮机点火系统待测燃烧器，以使燃气轮机点火系统待测燃烧器进行电弧放电检测；在控制回路单向连通点火电极时，将变压器输出的输出电力提供至点火电极；点火电极，活动连接控制回路或燃气轮机点火系统供电回路，用于根据变压器输出的输出电力或燃气轮机点火系统供电回路输出的供电电力，进行电弧放电。本实用新型针对燃烧器安装完成后，检测、修复点火回路困难的痛点，设计一套便携的燃气轮机点火系统双向测试装置，将检验环节前置，先用本装置对燃烧器和供电回路分别检测，试验结果符合标准后，再安装燃烧器。这样可以减少实施难度更大的后期检测、整改工作，一次就把工作做好，大大优化了燃机检修的工艺流程。控制回路利用的是试验装置电源提供的电力，并不会接触到变压器输出的输出电力，因此不会接触到高压电，相对于现有的采用使用高压验电棒直接测量燃机点火系统供电回路的方式更为安全；控制回路的供电是220V交流电，操作人员不会直接接触到5kv回路，比现有方案(使用高压验电棒直接测量燃机的点火供电回路)更为安全。燃烧器排布在环形燃烧室外，操作空间很小。但是本实用新型的燃气轮机点火系统双向测试装置，其体积、重量接近一本中学教科书，非常偏于携带。检修人员可以便捷地检测每一个供电回路及燃烧器的情况。本实用新型可以调整工艺顺序、细化检查流程，使燃机检修的点火系统测试过程大大优化。使用本实用新型的技术方案，进行燃机点火系统测试时，能够避免反复检查、整改和大量返工，同时能够提高各专业技术人员的使用效率，节约了时间和人力成本，也使得项目工期可控、可预测，为现场项目管理和公司统筹带来方便。对燃机点火系统测试流程的优化，利用本实用新型把所有的点火电极和供电回路都检测合格之后，再安装燃烧器、连接点火电缆。将检查、整改的工作前置，避免到最后才发现问题，耗费人力、耽误工期。

本领域内的技术人员应明白，本实用新型的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本实用新型可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本实用新型可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本实用新型是参照根据本实用新型实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种燃气轮机点火系统双向测试装置，其特征在于，包括：

试验装置电源，变压器，控制回路，点火电极；

试验装置电源，连接变压器和控制电路，用于为变压器和控制电路提供电力；

变压器，包括输入端和输出端，输入端连接试验装置电源，输出端连接控制回路，用于将试验装置电源提供的电力转换为输出电力，所述输出电力的电压值为点火电极和燃气轮机点火系统待测燃烧器产生电弧放电的电压值；

控制回路，利用试验装置电源提供的电力，单向连通点火电极或燃气轮机点火系统待测燃烧器，在控制回路单向连通燃气轮机点火系统待测燃烧器时，将变压器输出的输出电力提供至燃气轮机点火系统待测燃烧器，以使燃气轮机点火系统待测燃烧器进行电弧放电检测；在控制回路单向连通点火电极时，将变压器输出的输出电力提供至点火电极；

点火电极，活动连接控制回路或燃气轮机点火系统供电回路，用于根据变压器输出的输出电力或燃气轮机点火系统供电回路输出的供电电力，进行电弧放电。

2.如权利要求1所述的一种燃气轮机点火系统双向测试装置，其特征在于，所述试验装置电源提供的电力为220V交流电。

3.如权利要求1所述的一种燃气轮机点火系统双向测试装置，其特征在于，所述变压器输出端的输出电力为5KV交流电。

4.如权利要求1所述的一种燃气轮机点火系统双向测试装置，其特征在于，还包括：绝缘板，所述试验装置电源、变压器、控制回路和点火电极安装在绝缘板上。

5.如权利要求4所述的一种燃气轮机点火系统双向测试装置，其特征在于，所述点火电极包括两个电极连接螺母和两根金属电极，两个电极连接螺母分别连接两根金属电极，两根金属电极按照设定绝缘距离并行排列延伸，由绝缘固定夹固定在绝缘板上，在金属电极延伸的末端，两金属电极裸露且相互靠近。

6.如权利要求5所述的一种燃气轮机点火系统双向测试装置，其特征在于，所述两金属电极相互靠近的距离小于2毫米。

7.如权利要求5所述的一种燃气轮机点火系统双向测试装置，其特征在于，所述控制回路，包括：点火按钮，电磁继电器，连接螺帽；

所述点火按钮，用于控制电磁继电器的断开或连通；

变压器的输出端连接电磁继电器，电磁继电器通过连接螺帽，活动连接点火电极或燃气轮机点火系统待测燃烧器，在电磁继电器连通时，将变压器输出的输出电力提供至点火电极或燃气轮机点火系统待测燃烧器。

8.如权利要求7所述的一种燃气轮机点火系统双向测试装置，其特征在于，所述试验装置电源的火线连接点火按钮，点火按钮连接电磁继电器回路开关，电磁继电器回路开关连接试验装置电源的零线；所述点火按钮常开，所述电磁继电器回路开关断电常开。

9.如权利要求8所述的一种燃气轮机点火系统双向测试装置，其特征在于，所述点火按钮在按下时通电，将试验装置电源提供的电力输送至电磁继电器回路开关，电磁继电器回路开关通电闭合，连通电磁继电器。

10.如权利要求7所述的一种燃气轮机点火系统双向测试装置，其特征在于，所述连接螺帽与电极连接螺母配合，将电磁继电器活动连接至点火电极。

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