CN217107183U - 一种冷却系统结构 - Google Patents

Abstract

一种冷却系统结构，包括水泵、机油冷却器、气缸体、气缸盖、出水总管、节温器和散热器，水泵的出水端通过进水管依次与机油冷却器、气缸体、气缸盖、出水总管连通，出水总管通过第一支管与节温器连通，节温器通过第一回水管与水泵连通，第一回水管上连通有散热器，节温器通过第二回水管与水泵连通；第一支管上设置有压力传感器；出水总管与水泵之间设置有第二支管，第二支管上连通有控制阀；压力传感器、控制阀分别与ECU电连接。本实用新型能够降低压力波动导致对大面积薄壁件产生的影响，延长薄壁件的使用寿命，进而提高发动机的可靠性；同时，结构简单，改动较小，可靠性高。

Description

一种冷却系统结构

技术领域

本实用新型涉及汽车冷却设备技术领域，尤其涉及一种冷却系统结构。

背景技术

现有的冷却系统结构中，一般是水泵将冷却液泵入发动机，首先流经机油冷却器，之后进入气缸体和气缸盖，冷却气缸盖后的冷却液汇流到出水总管中，出水总管与节温器连接，冷却液的温度由节温器自动调节，将液温控制在合适的温度。

随着水泵转速的提高，水泵排出冷却液的压力也会随之增加，相应的，节温器前的压力也会增加，另外，在节温器开启过程中，由于侧向力的作用，节温器前的压力也会产生较大的压力脉动，对于大面积薄壁件(本专利中主要是机油冷却器)，压力波动过大会对其强度产生较大影响，最终导致薄壁件损坏，影响发动机的可靠性。

传统的，多采用优化结构的节温器降低压力波动，但是无法从本质上降低对薄壁件的影响，还是存在损坏的风险。

因此，亟需一种冷却系统结构，能够降低压力波动导致对大面积薄壁件产生的影响，延长薄壁件的使用寿命，进而提高发动机的可靠性；同时，结构简单，改动较小，可靠性高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种冷却系统结构，能够降低压力波动导致对大面积薄壁件产生的影响，延长薄壁件的使用寿命，进而提高发动机的可靠性；同时，结构简单，改动较小，可靠性高。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种冷却系统结构，包括水泵、机油冷却器、气缸体、气缸盖、出水总管、节温器和散热器，所述水泵的出水端通过进水管依次与所述机油冷却器、所述气缸体、所述气缸盖、所述出水总管连通；

所述出水总管的出水端通过第一支管与所述节温器的进水端连通，所述节温器的出水端通过第一回水管与所述水泵的进水端连通，所述第一回水管上连通有所述散热器，所述节温器的出水端通过第二回水管与所述水泵的进水端连通；

所述第一支管上设置有压力传感器；

所述出水总管的出水端与所述水泵的进水端之间设置有第二支管，所述第二支管上连通有用于控制所述第二支管开启与关闭的控制阀；

所述压力传感器、所述控制阀分别与ECU电连接。

优选的，所述控制阀为电磁阀。

优选的，所述电磁阀为常闭性电磁阀。

优选的，所述控制阀为安全阀。

优选的，所述压力传感器为压阻式压力传感器。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

在本实用新型中，通过在第一支管上设置有压力传感器，压力传感器能够检测出水总管与节温器之间的压力值，即对节温器前的压力值进行测定，压力传感器与ECU电连接，检测后的压力值发送至ECU；在出水总管与水泵之间增设第二支管，第二支管上设置有控制阀，控制阀能够对第二支管进行开启与关闭的控制，控制阀与ECU电连接，受ECU的控制，ECU根据接收的压力值，与预设的压力值进行比对，进而判定是否控制控制阀的开启，当压力传感器检测到的压力值P大于ECU中预设的压力波动值△Pmax时，ECU控制控制阀开启，出水总管中的冷却液经第二支管直接进入水泵中，降低由出水总管进入节温器中的冷却液流量，降低节温器前的压力，以实现降低产生的压力波动，防止对薄壁件(如机油冷却器)的强度产生影响，延长薄壁件的使用寿命和提高发动机的可靠性。

其中，在本实用新型中，控制阀为电磁阀，电磁阀为常闭性电磁阀，在正常使用状态下，电磁阀处于关闭状态，即第二支管处于关闭状态，满足正常状态下，节温器对冷却液温度控制的操作要求，保证发动机的正常使用。

综上所述，本实用新型提供的一种冷却系统结构，能够降低压力波动导致对大面积薄壁件产生的影响，延长薄壁件的使用寿命，进而提高发动机的可靠性；同时，结构简单，改动较小，可靠性高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的连接示意图；

图中：

1、水泵；11、进水管；2、机油冷却器；3、气缸体；4、气缸盖；5、出水总管；51、第一支管；52、第二支管；6、节温器；61、第一回水管；62、第二回水管；7、散热器；8、压力传感器；9、控制阀；

图中实心箭头代表冷却液的流通方向。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型包括水泵1、机油冷却器2、气缸体3、气缸盖4、出水总管5、节温器6和散热器7。

其中，水泵1的出水端通过进水管11依次与机油冷却器2、气缸体3、气缸盖4、出水总管5连通，水泵1将冷却液泵送至机油冷却器2、气缸体3、气缸盖4经出水总管5汇总后排出，对机油冷却器2、气缸体3、气缸盖4进行降温冷却。

出水总管5的出水端通过第一支管51与节温器6的进水端连通，节温器6的出水端通过第一回水管61与水泵1的进水端连通，第一回水管61上连通有散热器7，节温器6的出水端通过第二回水管62与水泵1的进水端连通。

节温器6控制冷却液通过第一回水管61进入散热器7再流通至水泵1的流量，以及控制冷却液通过第二回水管62直接进入水泵1的流量，对冷却液的温度进行自动调节，将液温控制在合适的温度，以满足对发动机的冷却需求。

在本实用新型中，第一支管51上设置有压力传感器8，压力传感器8能够检测出水总管5与节温器6之间的压力值，即对节温器6前的压力值进行测定，优选的，压力传感器8为压阻式压力传感器。

出水总管5的出水端与水泵1的进水端之间还设置有第二支管52，第二支管52上连通有用于控制第二支管52开启与关闭的控制阀9，优选的，控制阀9为电磁阀，电磁阀为常闭性电磁阀，在正常使用状态下，电磁阀处于关闭状态，即第二支管52处于关闭状态，满足正常状态下，节温器6对冷却液温度控制的操作要求，保证发动机的正常使用。或者，控制阀为安全阀。

采用电磁阀或安全阀作为控制阀9，能够实现对第二支管52的开启与关闭的需要。

压力传感器8、控制阀9分别与ECU电连接，压力传感器8能够将检测后的压力值发送至ECU，ECU根据接收的压力值，与预设的压力值进行比对，进而判定是否控制控制阀9的开启，当压力传感器8检测到的压力值P大于ECU中预设的压力波动值△Pmax时，ECU控制控制阀9开启，出水总管5中的冷却液经第二支管52直接进入水泵1中，降低由出水总管5进入节温器6中的冷却液流量，降低节温器6前的压力，以实现降低产生的压力波动，防止对薄壁件(如机油冷却器2)的强度产生影响，延长薄壁件的使用寿命和提高发动机的可靠性。

本实用新型在使用前，控制阀9处于关闭状态，不会影响原有节温器6对冷却液温度控制的技术效果，保证发动机的正常使用；当压力传感器8检测到节温器6前的压力值超过限定△Pmax值时，ECU才会控制控制阀9的开启，以降低由出水总管5进入节温器6中的冷却液流量，其结构简单，改动较小，同时，采用机械结构控制节温器6前的压力值，可靠性高。

综上所述，本实用新型能够降低压力波动导致对大面积薄壁件产生的影响，延长薄壁件的使用寿命，进而提高发动机的可靠性；同时，结构简单，改动较小，可靠性高。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种冷却系统结构，包括水泵、机油冷却器、气缸体、气缸盖、出水总管、节温器和散热器，所述水泵的出水端通过进水管依次与所述机油冷却器、所述气缸体、所述气缸盖、所述出水总管连通；

所述出水总管的出水端通过第一支管与所述节温器的进水端连通，所述节温器的出水端通过第一回水管与所述水泵的进水端连通，所述第一回水管上连通有所述散热器，所述节温器的出水端通过第二回水管与所述水泵的进水端连通；其特征在于，

所述第一支管上设置有压力传感器；

所述出水总管的出水端与所述水泵的进水端之间设置有第二支管，所述第二支管上连通有用于控制所述第二支管开启与关闭的控制阀；

所述压力传感器、所述控制阀分别与ECU电连接。

2.如权利要求1所述的冷却系统结构，其特征在于，所述控制阀为电磁阀。

3.如权利要求2所述的冷却系统结构，其特征在于，所述电磁阀为常闭性电磁阀。

4.如权利要求1所述的冷却系统结构，其特征在于，所述控制阀为安全阀。

5.如权利要求1所述的冷却系统结构，其特征在于，所述压力传感器为压阻式压力传感器。

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