CN217103068U - 一种报废机动车废液抽排装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种报废机动车拆解回收设备，具体是一种报废机动车废液抽排装置，包括储液箱，所述储液箱用于放置废液，其底部设置有排液管，上部分别设置有进液管以及气控制装置，其中所述气控装置用于在抽液和排液时控制储液箱内的气压，包括真空泵以及三组换向阀，本实用新型通过三组换向阀配合，可在抽液或排液过程中，对应调节储液箱内的正负气压状态，实现一机多用，完成废液的输送，避免了目前抽排设备普遍存在重视抽液轻视排液的情况，使得排液操作繁琐且效率低下的问题。

Description

一种报废机动车废液抽排装置

技术领域

本实用新型涉及一种报废机动车拆解回收设备，具体是一种报废机动车废液抽排装置。

背景技术

近年来，我国的汽车产销量均处于持续增长的态势，已成为全球最大的汽车生产和消费市场，与此同时，汽车报废的高峰期也随之而来。在报废汽车拆解过程中，对废液的回收操作必不可少。

在废液回收时，需要使用废液抽排设备将报废机动车内废液抽排至存储容器中，而目前抽排设备普遍存在重视抽液轻视排液的情况，使得排液操作繁琐且效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种报废机动车废液抽排装置，以解决目前抽排设备普遍存在重视抽液轻视排液的情况，使得排液操作繁琐且效率低下的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种报废机动车废液抽排装置，包括储液箱，所述储液箱用于放置废液，其底部设置有排液管，上部分别设置有进液管以及气控装置，其中所述气控装置用于在抽液和排液时控制储液箱内的气压，包括真空泵以及三组换向阀，所述三组换向阀分别为第一换向阀、第二换向阀以及第三换向阀；

所述第二换向阀和第三换向阀顺序连接在真空泵气流通道的进气以及排气端，其中第二换向阀的进气端通过输气管与抽液控制阀的输出端连通；

所述第一换向阀安装在储液箱的进气管处，其进气端与排液控制阀的输出端连通。

作为本实用新型进一步的方案，所述抽液控制阀和排液控制阀的输入端分别与总进气管的两组分气管连通，总进气管可分别独立对抽液控制阀和排液控制阀进行供气。

作为本实用新型进一步的方案，所述储液箱上分别设置有气压表以及液位器计，分别用于显示储液箱内的气压值和液位高度。

作为本实用新型进一步的方案，所述气控装置沿输气通道上设置有多组手动阀门，用于对输气通道进行手动控制。

作为本实用新型进一步的方案，所述储液箱底部设置有多组支撑柱，所述排液管竖直在储液箱底部最低位处。

本实用新型在使用时，当进行抽液作业时，将抽液控制阀打开，此时排液控制阀处于关闭状态，总进气口的空气通过抽液控制阀流动至第二换向阀处，并通过真空泵将储液箱内的空气一起带出后，由第三换向阀带出，使得储液箱内处于负压状态，此时便于废液由进液管进入储液箱内；

反之当进行排液作业时，此时将排液控制阀打开，同样抽液控制阀处于关闭状态，总进气口通过排液控制阀输送至第一换向阀处，并由储液箱进气管送入储液箱内，使得储液箱内处于加压状态，此时便于废液由排液管输送至储液箱外；

通过本实用新型中设计气控装置，可在抽液或排液过程中对应调节储液箱内的正负气压状态，实现一机多用，完成废液的输送，避免了目前抽排设备普遍存在重视抽液轻视排液的情况，使得排液操作繁琐且效率低下的问题。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种报废机动车废液抽排装置的结构示意图。

图2为本实用新型提供的图1的俯视图。

附图中：1-总进气管；2-排液分气管；3-进液分气管；4-排液控制阀；5-气路分配器；6-抽液控制阀；7-第一换向阀；8-手动阀门；9-进气管；10-第三换向阀；11-真空泵；12-第二换向阀；13-进液管；14-排液管；15-储液箱；16-气压表。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步详细地说明。

如图1和图2所示，本实用新型实施例中，一种报废机动车废液抽排装置，包括储液箱15，所述储液箱15用于放置废液，其底部设置有排液管14，上部分别设置有进液管13以及气控装置，其中所述气控装置用于在抽液和排液时控制储液箱15内的气压，包括真空泵11以及三组换向阀，所述三组换向阀分别为第一换向阀7、第二换向阀12以及第三换向阀10，所述第二换向阀12和第三换向阀10顺序连接在真空泵11气流通道的进气以及排气端，其中第二换向阀12的进气端通过输气管与抽液控制阀6的输出端连通，所述第一换向阀7安装在储液箱15的进气管9处，其进气端与排液控制阀4的输出端连通；

其中所述第一换向阀7、第二换向阀12以及第三换向阀10均为两位三通单气控换向阀，其中第一换向阀7常态位为关断状态，而第二换向阀12以及第三换向阀10常态位均为通路，同时所述抽液控制阀6和排液控制阀4的输入端分别与总进气管1的两组分气管连通，总进气管1可分别独立对抽液控制阀6和排液控制阀4进行供气；

本实用新型在使用时：

1.在进行抽液操作时；

外部气源提供洁净压缩空气进入总进气管1，接着通过抽液分气管3达到抽液控制阀，此时需打开抽液控制阀，压缩空气到达第二换向阀12，接着到达真空泵11开始产生负压，真空泵11通过第三换向阀10进行排气，且在第三换向阀10的一组排气口处安装有消音器减少噪音，抽液操作时废液通过进液管13进入储液箱15内，此时排液管14处于关闭状态，避免废液泄露，抽液操作时，第一换向阀7、第二换向阀10、第三换向阀12气控口无压缩空气进入，三换向阀进出气口状态为：第一换向阀7断路、第二换向阀10通路、第三换向阀12通路。

2.在进行排液操作时；

外部气源提供洁净压缩空气进入总进气管1，接着通过排液分气管2达到排液控制阀4处，此时需打开排液控制阀4，与抽液管路不同，本实用新型在排液控制阀4的输出端设置有气路分配器5，其具有一组进气口和四组排气口，压缩空气到达气路分配器5后，分出四路，其中三路到达第一换向阀7、第二换向阀12以及第三换向阀10气控端口，实现第一换向阀7断路变通路，第二换向阀12以及第三换向阀10通路变断路，压缩空气通过气路分配器5第四路进入到第一换向阀7，到达储液罐进气管9进入储液罐，在其内产生压力，使得废液通过排液管14排出，对应此时需关闭进液管13，打开排液管14，排液操作时，第一换向阀7、第二换向阀10、第三换向阀12气控口缩空气进入，使得三换向阀进出气口状态为：第一换向阀7通路、第二换向阀10断路、第三换向阀12断路路。当然，气控换向阀接法不仅限于本例优选方案。

如图1所示，本实用新型实施例中，所述储液箱15上分别设置有气压表16以及液位器，分别用于显示储液箱15内的气压信息和液位信息，其中气压表16设置在储液箱15的顶部，而液位器设置在储液箱15的侧面。

同时，所述气控装置沿输气通道上设置有多组手动阀门8，用于对输气通道进行手动关闭控制，如在储液箱15进气管9处的设置手动阀门8，使得使用者可手动对储液箱15的进气管9进行开关，

如图1所示，所述储液箱15底部设置有多组支撑柱，所述排液管14竖直在储液箱15底部最低位处。

与现有技术相比，通过本实用新型中设计气控装置，可在抽液和排液过程中对应对储液箱15内的气压进行控制，辅助废液进行输送，避免了目前抽排设备普遍存在重视抽液轻视排液的情况，使得排液操作且效率低下的问题。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上面对本实用新型的较佳实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (5)

1.一种报废机动车废液抽排装置，其特征在于，包括储液箱，所述储液箱用于放置废液，其底部设置有排液管，上部分别设置有进液管以及气控装置，其中所述气控装置用于在抽液和排液时控制储液箱内的气压，包括真空泵以及三组换向阀，所述三组换向阀分别为第一换向阀、第二换向阀以及第三换向阀；

所述第二换向阀和第三换向阀顺序连接在真空泵气流通道的进气以及排气端，其中第二换向阀的进气端通过输气管与抽液控制阀的输出端连通；

所述第一换向阀安装在储液箱的进气管处，其进气端与排液控制阀的输出端连通。

2.根据权利要求1所述的一种报废机动车废液抽排装置，其特征在于，所述抽液控制阀和排液控制阀的输入端分别与总进气管的两组分气管连通，总进气管可分别独立对抽液控制阀和排液控制阀进行供气。

3.根据权利要求1所述的一种报废机动车废液抽排装置，其特征在于，所述储液箱上分别设置有气压表以及液位器，分别用于显示储液箱内的气压值和液位高度。

4.根据权利要求1所述的一种报废机动车废液抽排装置，其特征在于，所述气控装置沿输气通道上设置有多组手动阀门，用于对输气通道进行手动控制。

5.根据权利要求1所述的一种报废机动车废液抽排装置，其特征在于，所述储液箱底部设置有多组支撑柱，所述排液管竖直在储液箱底部最低位处。

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