CN217100421U - 一种船舶轮机机舱的散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶轮机机舱的散热装置，半圆散热板固接在安装支架的下方，且两端分别铰接有组四分之一圆散热板，半圆散热板与两组四分之一圆散热板拼接后构成圆筒状结构，四分之一圆散热板的外侧壁中段铰接有液压伸缩杆的一端，且液压伸缩杆的另一端铰接在安装支架上，半圆散热板、四分之一圆散热板中均铺设有散热管路，各组散热管路通过连通软管彼此相连，两组四分之一圆散热板的外壁分别固接有与散热管路相连通的冷媒进口、冷媒出口，安装支架的两侧底部均固接有竖直布置的液压伸缩缸，且液压伸缩缸的底部固接有水平布置的支撑底座。本实用新型具有安装、拆卸方便、散热效果明显、降温速度快的优点。

Description

一种船舶轮机机舱的散热装置

技术领域

本实用新型涉及船舶轮机散热技术领域，具体的说是一种船舶轮机机舱的散热装置。

背景技术

船舶轮机是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活需要所设计的全部机械、设备和系统的总称，在船舶轮机工作中会产生热量，而保持船舶轮机机舱内部温度在最佳范围内，对提高船舶的动力、工作人员的工作质量尤为重要，由于船舶轮机在工作时，机舱内热量主要有汽轮机的热辐射产生。传统针对汽轮机外部结构的散热装置往往难以与汽轮机外部结构配套安装，当汽轮机、散热装置发生损坏需要维修时，由很难对散热装置进行拆卸，以对内部的汽轮机或散热装置进行维修。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型目的是提供一种船舶轮机机舱的散热装置，具有安装、拆卸方便、散热效果明显、降温速度快的优点。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种船舶轮机机舱的散热装置，包括安装支架、支撑底座、液压伸缩缸、液压伸缩杆、半圆散热板、四分之一圆散热板，所述半圆散热板固接在所述安装支架的下方侧，且半圆散热板的两端分别铰接有一组四分之一圆散热板，所述半圆散热板与两组四分之一圆散热板拼接后构成圆筒状结构，所述四分之一圆散热板的外侧壁中段铰接有液压伸缩杆的一端，且液压伸缩杆的另一端铰接在所述安装支架上，所述半圆散热板、四分之一圆散热板中均铺设有散热管路，且各组散热管路通过连通软管彼此相连，两组四分之一圆散热板的外壁分别固接有与散热管路相连通的冷媒进口、冷媒出口，所述安装支架的两侧底部均固接有竖直布置的液压伸缩缸，且液压伸缩缸的底部固接有水平布置的支撑底座。

在其中一些实施中，所述安装支架包括横梁、支撑柱，支撑柱固接在横梁的两端并竖直向下布置，所述半圆散热板的顶端外壁与横梁中段固接，所述液压伸缩缸的顶端固接在支撑柱的底端。

在其中一些实施中，还设置有加固支架，且加固支架固定连接至所述横梁、支撑柱、半圆散热板之间。

在其中一些实施中，还设置有冷却水箱，冷却水箱的出水端上配套安装有加压泵，且加压泵与所述冷媒进口相连通，冷却箱的进水端与所述冷媒出口相连通。

在其中一些实施中，所述冷媒进口处配套安装有加压泵，且加压泵、冷媒出口均连通至船舶外部的水体。

本实用新型的有益效果：控制安装支架以及安装在安装知己上的各设备运动至汽轮机外部结构的正上方，控制液压伸缩缸收缩以使安装支架、半圆散热板整体下降，并使半圆散热板的内壁与汽轮机外部结构顶部紧贴，通过控制两侧液压伸缩杆伸长以驱动两组四分之一圆散热板向内翻转，进而与汽轮机的底部紧贴，具有安装、拆卸方便的优点，方便对汽轮机、散热装置进行维修。将冷却的水体由冷媒进口通入散热管路中，经过换热后由冷媒出口外排，将汽轮机外部结构的热量带走，具有散热效果明显、降温速度快的优点。

附图说明

图1为本实用新型在安装前的结构示意图；

图2为本实用新型在安装完成后的结构示意图；

图3为连通软管、冷媒进口、冷媒出口的布置示意图。

图中：1支撑底座、2液压伸缩缸、3液压伸缩杆、4半圆散热板、5四分之一圆散热板、6连通软管、7冷媒进口、8冷媒出口、9横梁、10支撑柱、11加固支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种船舶轮机机舱的散热装置，包括安装支架、支撑底座1、液压伸缩缸2、液压伸缩杆3、半圆散热板4、四分之一圆散热板5，半圆散热板4固接在安装支架的下方侧，且半圆散热板4的两端分别铰接有一组四分之一圆散热板5，半圆散热板4与两组四分之一圆散热板5拼接后构成圆筒状结构，四分之一圆散热板5的外侧壁中段铰接有液压伸缩杆3的一端，且液压伸缩杆3的另一端铰接在安装支架上，半圆散热板4、四分之一圆散热板5中均铺设有散热管路，且各组散热管路通过连通软管6彼此相连，两组四分之一圆散热板5的外壁分别固接有与散热管路相连通的冷媒进口7、冷媒出口8，安装支架的两侧底部均固接有竖直布置的液压伸缩缸2，且液压伸缩缸2的底部固接有水平布置的支撑底座1。

在其中一些实施中，安装支架包括横梁9、支撑柱10，支撑柱10固接在横梁9的两端并竖直向下布置，半圆散热板4的顶端外壁与横梁9中段固接，液压伸缩缸2的顶端固接在支撑柱10的底端，横梁9、支撑柱10的设置能够保证半圆散热板4、四分之一圆散热板5在其上稳定安装。还设置有加固支架11，且加固支架11固定连接至横梁9、支撑柱10、半圆散热板4之间，加固支架11的设置能够保证半圆散热板4、横梁9、支撑柱10彼此稳定连接。

在其中一些实施中，还设置有冷却水箱，冷却水箱的出水端上配套安装有加压泵，且加压泵与冷媒进口7相连通，冷却箱的进水端与冷媒出口8相连通。通过加压泵将冷却水箱中的冷却水由冷媒进口7泵入散热管路，并通过连通软管6在各散热板中流动，以对汽轮机外部结构进行散热，而经过换热使温度升高的冷却水回流至冷却水箱，经过冷却水箱降温后继续使用。

在其中一些实施中，冷媒进口7处配套安装有加压泵，且加压泵、冷媒出口8均连通至船舶外部的水体，加压泵将河道中的冷水泵入散热管路中进行冷却换热，而经过换热使温度升高的冷却水回流至河道中。

本实用新型的工作原理是：在进行安装时，首先控制液压伸缩杆3工作使两组四分之一圆散热板5呈打开状态，控制安装支架以及安装在安装知己上的各设备运动至汽轮机外部结构的正上方，控制液压伸缩缸2收缩以使安装支架、半圆散热板4整体下降，并使半圆散热板4的内壁与汽轮机外部结构顶部紧贴，通过控制两侧液压伸缩杆3伸长以驱动两组四分之一圆散热板5向内翻转，进而与汽轮机的底部紧贴。在进行拆除时，通过反向操作上述步骤即可完成。

在对汽轮机的外部结构进行散热降温时，将冷却的水体由冷媒进口7通入散热管路中，经过换热后由冷媒出口8外排，将汽轮机外部结构的热量带走，实现冷却降温的效果。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种船舶轮机机舱的散热装置，其特征在于：包括安装支架、支撑底座（1）、液压伸缩缸（2）、液压伸缩杆（3）、半圆散热板（4）、四分之一圆散热板（5），所述半圆散热板（4）固接在所述安装支架的下方侧，且半圆散热板（4）的两端分别铰接有一组四分之一圆散热板（5），所述半圆散热板（4）与两组四分之一圆散热板（5）拼接后构成圆筒状结构，所述四分之一圆散热板（5）的外侧壁中段铰接有液压伸缩杆（3）的一端，且液压伸缩杆（3）的另一端铰接在所述安装支架上，所述半圆散热板（4）、四分之一圆散热板（5）中均铺设有散热管路，且各组散热管路通过连通软管（6）彼此相连，两组四分之一圆散热板（5）的外壁分别固接有与散热管路相连通的冷媒进口（7）、冷媒出口（8），所述安装支架的两侧底部均固接有竖直布置的液压伸缩缸（2），且液压伸缩缸（2）的底部固接有水平布置的支撑底座（1）。

2.根据权利要求1所述的一种船舶轮机机舱的散热装置，其特征在于：所述安装支架包括横梁（9）、支撑柱（10），支撑柱（10）固接在横梁（9）的两端并竖直向下布置，所述半圆散热板（4）的顶端外壁与横梁（9）中段固接，所述液压伸缩缸（2）的顶端固接在支撑柱（10）的底端。

3.根据权利要求2所述的一种船舶轮机机舱的散热装置，其特征在于：还设置有加固支架（11），且加固支架（11）固定连接至所述横梁（9）、支撑柱（10）、半圆散热板（4）之间。

4.根据权利要求1所述的一种船舶轮机机舱的散热装置，其特征在于：还设置有冷却水箱，冷却水箱的出水端上配套安装有加压泵，且加压泵与所述冷媒进口（7）相连通，冷却箱的进水端与所述冷媒出口（8）相连通。

5.根据权利要求1所述的一种船舶轮机机舱的散热装置，其特征在于：所述冷媒进口（7）处配套安装有加压泵，且加压泵、冷媒出口（8）均连通至船舶外部的水体。

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