CN217086781U - 一种新能源汽车动力电池用防火薄膜 - Google Patents

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曹宇航
郭凯旋
曹英杰
王晶莹
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Abstract

本实用新型涉及一种新能源汽车动力电池用防火薄膜,属于新能源电池技术领域。薄膜包括可陶瓷化硅橡胶层、金属箔层和聚丙烯层,可陶瓷化硅橡胶层上表面和下表面分别通过胶水层粘接可金属箔层和聚丙烯层。本实用新型能够包覆动力电池电池外壳任何大小的区域或者难成形的轮廓,实现充分贴合,同时制备简单,造价低,易于大规模工业化生产,适用于对动力电池的防火改装,有效防止因电池内部自燃而导致的火情发生。

Description

一种新能源汽车动力电池用防火薄膜
技术领域
本实用新型涉及一种新能源汽车动力电池用防火薄膜,属于新能源电池技术领域。
背景技术
近年来,随着新能源汽车的快速发展,电动汽车的安全问题也得到广泛的关注。其中,锂离子电池的安全性能尤其受到质疑,电动汽车的自燃更是成为当下的社会热点。不同于普通的燃油汽车自燃,电动汽车的锂离子电池一旦起火,电池内部发生的连串反应可以产生上千度的高温,只有动用专业消防设备才有可能扑灭,普通人是无法自行扑灭的。
当前市场上主流的解决方案是使用防火材料对电池进行包覆,防止其出现起火失控、火焰喷出,避免火情进一步扩大。但现有的防火材料存在一定问题,例如,云母板的密度较大,并且是钢性材料不易变形,很难做到与电池的充分贴合;气凝胶成本昂贵,并且耐不住热失控时电池爆炸产生的高温;还有一大批防火材料的燃烧等级为B级,无法达到国家对新能源汽车电池A级防火要求。为此,提出本实用新型。
发明内容
针对现有技术的不足,本实用新型提供一种新能源汽车动力电池用防火薄膜,能够包覆动力电池外壳任何大小的区域或者难成形的轮廓,实现充分贴合,适用于对动力电池外壳的防火改装,同时制备简单,造价低,易于大规模工业化生产。当电池内部自燃起火时,陶瓷化硅橡胶能够转变成具有致密结构的陶瓷体,防止外部火焰蔓延至外部引发更大大规模火情,同时也能有效减缓电池液泄露引发爆炸而造成的危险。
本实用新型的技术方案如下:
一种新能源汽车动力电池用防火薄膜,包括金属箔层、可陶瓷化硅橡胶层和聚丙烯层,可陶瓷化硅橡胶层上表面和下表面分别通过胶水层粘接金属箔层和聚丙烯层。
优选的,金属箔层选用纯铝类、铝-铁类合金或不锈钢类软质材料,厚度为30~50μm。
优选的,可陶瓷化硅橡胶层厚度为1cm。
优选的,聚丙烯层厚度为20~100μm。
优选的,胶水层为2~3μm。
本实用新型的原理如下:
使用时,聚丙烯层朝内贴合于动力电池外壳内侧,薄膜所用材料均为软质材料,可以实现充分贴合,内层是聚丙烯层,在一百多摄氏度的温度下会发生熔化,并且与金属Ni、Al等有良好的热封粘贴性,因此可以用于动力电池热封装,使防火薄膜粘合于动力电池外壳表面。同时聚丙烯不会被电解质溶液或有机试剂溶解、溶胀,有效阻止电池外部电解质、机油等与可陶瓷化硅橡胶接触而发生腐蚀;
中间层为可陶瓷化硅橡胶层,可以起到起到防火、阻燃、隔热、保温与支撑的作用,可陶瓷化硅橡胶在室温下使用时具有硅橡胶的基本特性,例如优良的耐候性、优异的绝缘性能、耐电晕性和耐电弧性。在燃烧时,可陶瓷化硅橡胶不会产生有毒气体和烟雾,并具有自熄性。燃烧后产生的坚硬的陶瓷层结构稳定,XRD结晶峰明显,致密性好,不会产生明显龟裂,有附着力,可以包裹于电池金属壳,阻止火焰的进一步燃烧且隔绝裂解挥发物的逸出,相较于其他防火薄膜材料,还可以提供机械性的保护,防止物理碰撞带来的损害;
外层是金属箔层,金属箔可以防止水气渗入,维持动力电池内部环境,同时,金属箔具有很好的耐穿刺、耐磨损和耐腐蚀性能以及一定的机械强度,可以保护可陶瓷化硅橡胶不受损伤。
本实用新型的有益效果在于:
本实用新型能够包覆动力电池外壳任何大小的区域或者难成形的轮廓,实现充分贴合,同时制备简单,造价低,易于大规模工业化生产,适用于对新能源动力电池的防火改装,有效防止因电池内部自燃而导致的火情发生。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图;
其中:1、金属箔层;2、可陶瓷化硅橡胶层;3、聚丙烯层。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图对本实用新型做进一步说明,但不限于此。
实施例1:
如图1所示,本实施例提供一种新能源汽车动力电池用防火薄膜,包括金属箔层1、可陶瓷化硅橡胶层2和聚丙烯层3,可陶瓷化硅橡胶层2上表面和下表面分别通过胶水层粘接金属箔层1和聚丙烯层3。
金属箔层1选用纯铝类材料,厚度为30μm。
可陶瓷化硅橡胶层2厚度为1cm。
聚丙烯层3厚度为20μm。
胶水层厚度为2μm。
本实用新型的原理如下:
使用时,聚丙烯层朝内贴合于动力电池外壳内侧,薄膜所用材料均为软质材料,可以实现充分贴合,内层是聚丙烯层,在一百多摄氏度的温度下会发生熔化,并且与金属Ni、Al等有良好的热封粘贴性,因此可以用于动力电池热封装,使防火薄膜粘合于动力电池外壳表面。同时聚丙烯不会被电解质溶液或有机试剂溶解、溶胀,有效阻止电池外部电解质、机油等与可陶瓷化硅橡胶接触而发生腐蚀;
中间层为可陶瓷化硅橡胶层,可以起到起到防火、阻燃、隔热、保温与支撑的作用,可陶瓷化硅橡胶在室温下使用时具有硅橡胶的基本特性,例如优良的耐候性、优异的绝缘性能、耐电晕性和耐电弧性。在燃烧时,可陶瓷化硅橡胶不会产生有毒气体和烟雾,并具有自熄性。燃烧后产生的坚硬的陶瓷层结构稳定,XRD结晶峰明显,致密性好,不会产生明显龟裂,有附着力,可以包裹于电池金属壳,阻止火焰的进一步燃烧且隔绝裂解挥发物的逸出,相较于其他防火薄膜材料,还可以提供机械性的保护,防止物理碰撞带来的损害;
外层是铝箔层,金属铝在常温下与空气接触形成氧化膜,可以防止水气渗入,维持动力电池内部环境,同时,金属箔具有很好的耐穿刺、耐磨损和耐腐蚀性能以及一定的机械强度,可以保护可陶瓷化硅橡胶不受损伤。
实施例2:
一种新能源汽车动力电池用防火薄膜,结构如实施例1所述,不同之处在于,金属箔层1选用铝-铁类合金软质材料,厚度为50μm。聚丙烯层3厚度为100μm。胶水层厚度为3μm。
实施例3:
一种新能源汽车动力电池用防火薄膜,结构如实施例1所述,不同之处在于,金属箔层1选用不锈钢软质材料。

Claims (5)

1.一种新能源汽车动力电池用防火薄膜,其特征在于,包括可陶瓷化硅橡胶层、金属箔层和聚丙烯层,可陶瓷化硅橡胶层上表面和下表面分别通过胶水层粘接可金属箔层和聚丙烯层。
2.如权利要求1所述的新能源汽车动力电池用防火薄膜,其特征在于,金属箔层选用纯铝类、铝-铁类合金或不锈钢软质材料,厚度为30~50μm。
3.如权利要求1所述的新能源汽车动力电池用防火薄膜,其特征在于,可陶瓷化硅橡胶层厚度为1cm。
4.如权利要求1所述的新能源汽车动力电池用防火薄膜,其特征在于,聚丙烯层厚度为20~100μm。
5.如权利要求1所述的新能源汽车动力电池用防火薄膜,其特征在于,胶水层为2~3μm。
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