CN217082391U - 车灯聚光器以及使用该车灯聚光器的车灯模组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车灯聚光器以及使用该车灯聚光器的车灯模组，包括：由入光侧向出光侧一体成型的聚光部和出光部；其中聚光部包括横向排布的多个针状聚光体；多个针状聚光体背离出光部的出光面的端面均为入光面；以及多个针状聚光体的入光面的面积由位于中间的针状聚光体向两侧的针状聚光体递减。本实用新型可以对矩阵远光的光型进行整形使矩阵光型呈现三角形，减少非必要照明区域的光照的问题。

Description

车灯聚光器以及使用该车灯聚光器的车灯模组

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种车灯聚光器以及使用该车灯聚光器的车灯模组。

背景技术

车灯中的双光自适应前照灯的应用率逐渐提高,传统的矩阵远光照明为均匀的矩形光型，会把车辆上方左右大角度的区域照亮，但是所述区域为非必要照明区域，非必要照明区域过亮反而会显得必要照明区域偏暗，从而分散驾驶者注意力而降低汽车驾驶过程中的安全性。故而，针对上述情况，将照明范围集中在必要照明的区域，对矩阵远光的光型进行整形，从而降低汽车驾驶过程中的危险性，也即提高驾驶者夜间行驶时的舒适感和安全性。

实用新型内容

本实用新型的第一目的是提供一种车灯聚光器，以解决对矩阵远光的光型进行整形使矩阵光型呈现三角形，减少非必要照明区域的光照的技术问题。

本实用新型的第二目的是提供一种车灯模组，以解决自适应照明，实现多个稳定分区，避免对行人或对向驾驶员造成炫目的技术问题。

本实用新型的车灯聚光器是这样实现的：

一种车灯聚光器，包括：由入光侧向出光侧一体成型的聚光部和出光部；其中

所述聚光部包括横向排布的多个针状聚光体；

多个所述针状聚光体背离出光部的出光面的端面均为入光面；以及

多个所述针状聚光体的入光面的面积由位于中间的针状聚光体向两侧的针状聚光体递减。

在本实用新型可选的实施例中，多个所述针状聚光体中位于中间的针状聚光体的入光面的面积不超过2mm²；以及

多个所述针状聚光体中位于两侧端部的针状聚光体的入光面的面积不小于0.5mm²。

在本实用新型可选的实施例中，所述针状聚光体上位于入光面的上侧端与出光部相邻接的部位成型为光线反射面。

在本实用新型可选的实施例中，所述光线反射面为一个平面结构，且该平面结构与水平面的夹角大于等于0°且小于等于40°。

在本实用新型可选的实施例中，所述针状聚光体上位于入光面的上侧端且与入光面相邻接的部位成型有拱起椭球面。

在本实用新型可选的实施例中，所述针状聚光体上位于入光面的下侧端为凹陷椭球面。

在本实用新型可选的实施例中，所述针状聚光体上位于入光面的左侧端和右侧端均为椭球面与平端面形成的拼接面。

在本实用新型可选的实施例中，所述聚光部的上顶面且位于出光部的上边界处设有用于形成近光截止线的凸台。

本实用新型的车灯模组是这样实现的：

一种车灯模组，包括：所述车灯聚光器、朝向车灯聚光器的聚光部设置的LED光源，以及朝向所述出光部的出光面设置的透镜。

在本实用新型可选的实施例中，所述透镜为双凸透镜。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：本实用新型的车灯聚光器以及使用该车灯聚光器的车灯模组，聚光部包括的多个针状聚光体可以自适应照明，实现多个稳定分区，避免了对行人或对向驾驶员造成炫目，有效减少夜间交通事故。再者，通过控制多个所述针状聚光体的入光面的面积由位于中间的针状聚光体向两侧的针状聚光体递减，以此可以整形矩阵远光的光型，从而降低非必要照明区域的光线，集中驾驶者夜间行驶的注意力，有效提升安全性。

附图说明

图1为本实用新型的车灯模组的分解结构示意图；

图2为本实用新型的车灯聚光器的结构示意图；

图3为本实用新型的车灯聚光器的针状聚光体的第一视角结构示意图；

图4为本实用新型的车灯聚光器的针状聚光体的第二视角结构示意图；

图5为本实用新型的车灯模组的光路示意图。

图中：针状聚光体1、入光面11、光线反射面12、拱起椭球面13、凹陷椭球面15、拼接面17、出光部2、出光面21、凸台3、LED光源4、透镜5。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例1：

请参阅图1至4所示，本实施例提供了一种车灯聚光器，包括：由入光侧向出光侧一体成型的聚光部和出光部2，此处的入光侧和出光侧具体是结合车灯的使用过程中，朝向光源设置的均为入光侧，用于接收光源发出的光线，相对地用于将接收的光源发射出去的则为出光侧；如此来说，即聚光部用于接收和处理光源发出的光线，而出光部2则是用于发射光线。

本实施例中采用的聚光部包括横向排布的多个针状聚光体1；其中的多个针状聚光体1背离出光部2的出光面21的端面为入光面11，此处的入光面11具体应用在车灯模组中时朝向光源以接收光线。其中的出光面21为一个复合二次曲面来有效增加矩阵远光的光型的光通量。此处的聚光部包括的多个针状聚光体1可以自适应照明，实现多个稳定分区，避免了对行人或对向驾驶员造成炫目，有效减少夜间交通事故。

需要加以说明的是，本实施例的聚光部包括的多个针状聚光体1可选直接一体加工成型来共同形成聚光部。本实施例采用的入光面11设计为为顺滑的无段差及无凹腔的平面或曲面，取代现有技术中具有凹腔结构的入光面11，这样就避免了因凹腔结构带来的较复杂的模具抽芯设计，凹腔结构使模具设计更复杂，复杂的模具以及抽芯使得车灯聚光器制造的可靠性及一致性较低。

需要加以说明的是，本实施例中的多个针状聚光体1的入光面11的面积由位于中间的针状聚光体1向两侧的针状聚光体1递减，此处的多个针状聚光体1紧密排列成一排。举例横向排布的五个针状聚光体1来说，位于正中间的即从左至右依次排列在第三个位置的针状聚光体1的入光面11的面积最大，而位于第一个和第五个位置的针状聚光体1的入光面11的面积最小。当聚光部包括的针状聚光体1的数量为偶数个时，此时可以是将位于正中间的两个针状聚光体1的入光面11的面积设置为相同，举例横向排布的六个针状聚光体1来说，位于正中间的即从左至右依次排列在第三个位置和第四个位置的针状聚光体1的入光面11的面积最大，而位于第一个和第六个位置的针状聚光体1的入光面11的面积最小。

还有必要加以说明的是，本实施例中的针状聚光体1与出光部2相连的部位的体积大于该针状聚光体1成型有入光面11的部位的体积，且整体的针状聚光体1大致呈体积由入光侧向出光侧渐变大的形状，类似于针状结构由针尖向针体呈渐变大的形状，故而命名为“针状聚光体1”。

在上述结构的基础上，进一步来说，多个针状聚光体1中位于中间的针状聚光体1的入光面11的面积不超过2mm²；以及多个针状聚光体1中位于两侧端部的针状聚光体1的入光面11的面积不小于0.5mm²。此处有必要加以说明的是，对于多个针状聚光体1来说，位于中间的针状聚光体1两侧的针状聚光体1的入光面11的面积的情况可以是一致的，即位于中间的针状聚光体1两侧的多个针状聚光体1的入光面11相对于中间的针状聚光体1为对称分布的结构，例如设置位于中间针状聚光体1的入光面11面积为1mm²，两侧相邻的针状聚光体1的入光面11的面积逐级递减0.1mm²。当然此处也可以是多个针状聚光体1的入光面11的面积完全不一致，即假如是五个针状聚光体1的话，那么就有五个不同面积的入光面11。

本实施例通过控制多个所述针状聚光体1的入光面11的面积由位于中间的针状聚光体1向两侧的针状聚光体1递减，以此可以整形矩阵远光的光型，将光型整形为三角形用于取代传统矩阵模组的长方形光型，从而降低非必要照明区域的光线，集中驾驶者夜间行驶的注意力，有效提升安全性。

此外，关于本实施例的车灯聚光器来说，针状聚光体1上位于入光面11的上侧端与出光部2相邻接的部位成型为光线反射面12。

一种可选的实施情况下，本实施例采用的光线反射面12为一个平面结构，且该平面结构与水平面的夹角大于等于0°且小于等于40°，此种结构下可以有效增强矩阵远光的光型的纵向均匀性。

再者来说，结合附图举例一种可选的情况详细来说，针状聚光体1上位于入光面11的上侧端且与入光面11相邻接的部位成型有拱起椭球面13。并且，针状聚光体1上位于入光面11的下侧端为凹陷椭球面15。以及，针状聚光体1上位于入光面11的左侧端和右侧端均为椭球面与平端面形成的拼接面17。

另外，聚光部的上顶面且位于出光部2的上边界处设有用于形成近光截止线的凸台3，实现双光模组功能。“截止线”为本技术领域的技术术语，截止线的形状也是本技术领域的公知常识，截止线的形状设计会针对不同的车灯功能进行。在本实用新型的实施例中，凸台3为近光截止线。值得一提的是，本领域的技术人员可以对凸台3的形状做出其他变换，比如做成具有落差的线形或者具有多段落差的几段线形等等。

实施例2：

请参阅图1和图5所示，在实施例1的车灯聚光器的基础上，本实施例提供了一种车灯模组，包括：实施例1的车灯聚光器、朝向车灯聚光器的聚光部设置的LED光源4，以及朝向出光部2的出光面21设置的透镜5。其中的聚光部包括的多个针状聚光体1各自与一个LED光源4对应。优选的情况下，本实施例采用的透镜5为双凸透镜。

本实施例的车灯模组由LED光源4发出的形成车灯光形的有效光，经过聚光部的收集且折射、反射后，一部分水平传播和向下传播的有效光直接通过出光面21折射后入射透镜5，另一部分向上传播的有效光经过聚光部的光线反射面12和凸台3反射后，光线传播方向改变为水平或向下传播，然后经过出光面21折射后入射透镜5，最后两部分光线经过透镜5折射后先前射出形成带截止线的远光光形。

以上的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

Claims (10)

1.一种车灯聚光器，其特征在于，包括：由入光侧向出光侧一体成型的聚光部和出光部；其中

所述聚光部包括横向排布的多个针状聚光体；

多个所述针状聚光体背离出光部的出光面的端面均为入光面；以及

多个所述针状聚光体的入光面的面积由位于中间的针状聚光体向两侧的针状聚光体递减。

2.根据权利要求1所述的车灯聚光器，其特征在于，多个所述针状聚光体中位于中间的针状聚光体的入光面的面积不超过2mm²；以及

多个所述针状聚光体中位于两侧端部的针状聚光体的入光面的面积不小于0.5mm²。

3.根据权利要求1所述的车灯聚光器，其特征在于，所述针状聚光体上位于入光面的上侧端与出光部相邻接的部位成型为光线反射面。

4.根据权利要求3所述的车灯聚光器，其特征在于，所述光线反射面为一个平面结构，且该平面结构与水平面的夹角大于等于0°且小于等于40°。

5.根据权利要求3所述的车灯聚光器，其特征在于，所述针状聚光体上位于入光面的上侧端且与入光面相邻接的部位成型有拱起椭球面。

6.根据权利要求3或5所述的车灯聚光器，其特征在于，所述针状聚光体上位于入光面的下侧端为凹陷椭球面。

7.根据权利要求3或5所述的车灯聚光器，其特征在于，所述针状聚光体上位于入光面的左侧端和右侧端均为椭球面与平端面形成的拼接面。

8.根据权利要求1所述的车灯聚光器，其特征在于，所述聚光部的上顶面且位于出光部的上边界处设有用于形成近光截止线的凸台。

9.一种车灯模组，其特征在于，包括：如权利要求1～8任一项所述的车灯聚光器、朝向车灯聚光器的聚光部设置的LED光源，以及朝向所述出光部的出光面设置的透镜。

10.根据权利要求9所述的车灯模组，其特征在于，所述透镜为双凸透镜。

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