CN217076830U - 一种地铁施工用便于调节高度的测量塔 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及地铁施工测量技术领域，具体涉及一种地铁施工用便于调节高度的测量塔，包括基座、测量组件和升降调节机构，升降调节机构包括一级纵向升降组件和二级纵向升降组件，两个一级纵向升降组件相向设置在所述基座上，两个一级纵向升降组件的升降端之间设有一级升降托板，两个二级纵向升降组件相向设置在一级升降托板上，且两个二级纵向升降组件的升降端之间设有二级升降托板，一级纵向升降组件与对应的二级纵向升降组件之间均设有联动组件；本实用新型结构简单，使用灵活性和可选择性较高，工程师在低处即可实现对强制对中器的检修和维护，安全性较高，且可根据需要调整本实用新型的整体高度，给地铁施工建设带来了便利。

Description

一种地铁施工用便于调节高度的测量塔

技术领域

本实用新型涉及地铁施工测量技术领域，具体涉及一种地铁施工用便于调节高度的测量塔。

背景技术

地铁工程施工因受地形限制，对施工测量的要求较高，测量的过程如果出现偏差，往往会对整个工程造成重大的损失，在施工测量前需要在进行测量的区域范围内，布设一系列的测量塔来完成对整个区域的测量作业。

由于地铁建设工程的施工周期长，在施工期间每隔一段时间需要进行复测以确保工程的施工情况与规划情况一致，因此测量塔的位置不能发生变动，也不能遭受破坏，但是现有的测量塔的楼梯是开放式的，又由于地铁建设工程工地情况复杂，路人或非测量部门的工人可以随意通过楼梯登上测量平台，很容易碰到强制对中器而导致强制对中器发生偏差和损坏，则就需要测量人员花费大量的时间和精力来调试强制对中器，会耽误测量的进度，且会增加测量人员的劳动强度，且现有技术中的测量塔在使用时灵活性较低，较为不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁施工用便于调节高度的测量塔。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种地铁施工用便于调节高度的测量塔，包括基座、测量组件和升降调节机构，所述基座为空腔结构，所述升降调节机构包括一级纵向升降组件和二级纵向升降组件，两个所述一级纵向升降组件相向设置在所述基座上，两个所述一级纵向升降组件的升降端之间设有一级升降托板，所述基座上设有驱动组件，驱动组件的动力输出端分别与一级纵向升降组件的动力输入端相连接；两个所述二级纵向升降组件相向设置在一级升降托板上，且两个所述二级纵向升降组件的升降端之间设有二级升降托板，所述二级纵向升降组件与所述一级纵向升降组件一一对应，并位于对应的一级纵向升降组件的内侧，所述一级纵向升降组件与对应的二级纵向升降组件之间均设有用于带动二级纵向升降组件进行升降动作的联动组件；

当一级纵向升降组件的升降端上升时，二级纵向升降组件的升降端也上升；当一级纵向升降组件的升降端下降时，二级纵向升降组件的升降端也下降；

所述测量组件设置在二级升降托板上。

优选的，所述基座的上端的四个侧边的位置均设有竖直的挡板，且其中一块挡板上设有可进行翻转的检修门。

优选的，每个所述一级纵向升降组件均包括纵向撑架一、纵向丝杠一和升降滑座一，所述纵向撑架一竖直设置在基座上，所述纵向丝杠一竖直转动安装在纵向撑架一中，升降滑座一与纵向丝杠一螺纹连接，且与设置在纵向撑架一中的纵向导轨一滑动配合；

所述一级升降托板水平设置在两个所述升降滑座一之间；

所述驱动组件的动力输出端与纵向丝杠一的端部相连接。

优选的，所述驱动组件包括步进电机、驱动轴、主动锥齿轮和从动锥齿轮，所述驱动轴水平转动安装在基座中，所述步进电机安装在基座上，且驱动端与驱动轴的端部连接，每个所述纵向丝杠一的端部均安装有一个从动锥齿轮，所述驱动轴上安装有与从动锥齿轮相啮合的主动锥齿轮。

优选的，每个所述二级纵向升降组件均包括纵向撑架二、纵向丝杠二和升降滑座二，所述纵向撑架二竖直设置在一级升降托板上，所述纵向丝杠二竖直转动安装在所述纵向撑架二中，所述升降滑座二与纵向丝杠二螺纹连接，且与设置在纵向撑架二中的纵向导轨二滑动配合；

所述二级升降托板设置在两个所述升降滑座二之间；

所述联动组件的动力输出端与纵向丝杠二的端部相连接。

优选的，每个所述联动组件均包括齿条、直齿轮和变速箱，所述变速箱安装在纵向撑架二的内侧，且变速箱的动力输出端与纵向丝杠二的端部相连接，直齿轮安装在变速箱的动力输入端，所述齿条竖直安装在纵向撑架一的侧端，且直齿轮与齿条相啮合。

优选的，所述测量组件包括支座和设置在支座上的强制对中器，所述支座安装在二级升降托板上；

所述二级升降托板的上方通过支架安装有防护板，防护板位于强制对中器的正上方，且防护板的上端设有避雷针。

优选的，所述基座的下端设有脚轮，所述基座的侧端位于四个拐角的部位设有可调平支脚组件。

优选的，每个所述可调平支脚组件均包括导向支架、丝杠电机、丝杠、升降座和支撑垫块，所述导向支架设置在基座的外侧，所述丝杠竖直转动安装在导向支架中，所述丝杠电机安装在导向支架上，且驱动端与丝杠的端部连接，所述升降座与丝杠螺纹连接，并与导向支架滑动配合，所述支撑垫块通过支撑架安装在升降座的下端。

优选的，还包括预埋件，所述基座的下端与预埋件位于地表上方的部分可拆卸连接。

本实用新型在使用时，需要对强制对中器进行检修和维护时，启动步进电机反转，步进电机在反转时带动驱动轴转动，并通过主动锥齿轮和从动锥齿轮带动纵向丝杠一转动，使得升降滑座一带动一级升降托板向下运动，一级升降托板在向下运动时，使得直齿轮在齿条上“行走”，并通过变速箱带动纵向丝杠二转动，纵向丝杠二在转动时通过升降滑座二带动二级升降托板向下运动，当一级升降托板下降至行程内的最低的位置时，此时二级升降托板也下降至行程内的最低位置，此时打开检修门，工程师即可在低处进行强制对中器的检修和围护，无需登高作业，提高了检修的安全性；此外，通过这样的方式，在使用时可以将强制对中器的高度进行调节，提高了强制对中器在应用中的灵活性。

在进行使用时，本实用新型存在两种使用状态，分别如下：

状态一；将本实用新型转运至预先预埋在地表中的预埋件处，将基座可拆卸安装在预埋件上，实现定位，实现本实用新型的定位；

状态二：将本实用新型转运至指定的位置后，通过可调平支脚组件调整基座的水平度，并利用可调平支脚组件中的支撑垫块对本实用新型进行支撑，然后将支撑垫块通过紧固件与地表紧固，实现对本实用新型的定位；

通过上述的两种使用状态，使得本实用新型在使用时的灵活性和可选择性大大提高，摒弃了固有的单一定位方式。

通过设置脚轮，便于本实用新型的转运。

通过设置挡板，便于对本实用新型在收起后的防护，防止在转运时因碰撞导致本实用新型的部件受到损坏。

本实用新型结构简单，使用灵活性和可选择性较高，工程师在低处即可实现对强制对中器的检修和维护，安全性较高，且可根据需要调整本实用新型的整体高度，给地铁施工建设带来了便利。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面对本实用新型实施例中的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型在使用状态一时的示意图；

图2为本实用新型在使用状态二时的示意图

图3为图2中A处的放大图；

图4为图2中B处的放大图；

其中：

1-预埋件，2-基座，3-步进电机，4-驱动轴，5-主动锥齿轮，6-从动锥齿轮，7-纵向撑架一，8-纵向丝杠一，9-升降滑座一，10-一级升降托板，11-纵向撑架二，12-纵向丝杠二，13-升降滑座二，14-二级升降托板，15-强制对中器，16-防护板，17-齿条，18-直齿轮，19-变速箱，20-挡板，21-检修门，22-脚轮，23-导向支架，24-丝杠，25-升降座，26-支撑垫块。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸。

参照图1至图4所示的一种地铁施工用便于调节高度的测量塔，包括基座2、测量组件和升降调节机构，所述基座2为空腔结构，所述升降调节机构包括一级纵向升降组件和二级纵向升降组件，两个所述一级纵向升降组件相向设置在所述基座2上，两个所述一级纵向升降组件的升降端之间设有一级升降托板10，所述基座2上设有驱动组件，驱动组件的动力输出端分别与一级纵向升降组件的动力输入端相连接；两个所述二级纵向升降组件相向设置在一级升降托板10上，且两个所述二级纵向升降组件的升降端之间设有二级升降托板14，所述二级纵向升降组件与所述一级纵向升降组件一一对应，并位于对应的一级纵向升降组件的内侧，所述一级纵向升降组件与对应的二级纵向升降组件之间均设有用于带动二级纵向升降组件进行升降动作的联动组件；

当一级纵向升降组件的升降端上升时，二级纵向升降组件的升降端也上升；当一级纵向升降组件的升降端下降时，二级纵向升降组件的升降端也下降；

所述测量组件设置在二级升降托板14上。

在本实施例中，所述基座2的上端的四个侧边的位置均设有竖直的挡板20，且其中一块挡板20上设有可进行翻转的检修门21，且检修门21上设有锁具(图中未示出)。

在本实施例中，每个所述一级纵向升降组件均包括纵向撑架一7、纵向丝杠一8和升降滑座一9，所述纵向撑架一7竖直设置在基座2上，所述纵向丝杠一8竖直转动安装在纵向撑架一7中，升降滑座一9与纵向丝杠一8螺纹连接，且与设置在纵向撑架一7中的纵向导轨一滑动配合；

所述一级升降托板水平设置在两个所述升降滑座一9之间；

所述驱动组件的动力输出端与纵向丝杠一8的端部相连接。

在本实施例中，所述驱动组件包括步进电机3、驱动轴4、主动锥齿轮5和从动锥齿轮6，所述驱动轴4水平转动安装在基座2中，所述步进电机3安装在基座2上，且驱动端与驱动轴4的端部连接，每个所述纵向丝杠一8的端部均安装有一个从动锥齿轮6，所述驱动轴4上安装有与从动锥齿轮6相啮合的主动锥齿轮5。

在本实施例中，每个所述二级纵向升降组件均包括纵向撑架二11、纵向丝杠二12和升降滑座二13，所述纵向撑架二11竖直设置在一级升降托板10上，所述纵向丝杠二12竖直转动安装在所述纵向撑架二11中，所述升降滑座二13与纵向丝杠二12螺纹连接，且与设置在纵向撑架二11中的纵向导轨二滑动配合；

所述二级升降托板14设置在两个所述升降滑座二13之间；

所述联动组件的动力输出端与纵向丝杠二12的端部相连接。

在本实施例中，每个所述联动组件均包括齿条17、直齿轮18和变速箱19，所述变速箱19安装在纵向撑架二11的内侧，且变速箱19的动力输出端与纵向丝杠二12的端部相连接，直齿轮18安装在变速箱19的动力输入端，所述齿条17竖直安装在纵向撑架一7的侧端，且直齿轮18与齿条17相啮合。

在本实施例中，所述测量组件包括支座和设置在支座上的强制对中器15，所述支座安装在二级升降托板14上；

所述二级升降托板14的上方通过支架安装有防护板16，防护板16位于强制对中器15的正上方，且防护板16的上端设有避雷针。

在本实施例中，所述基座2的下端设有脚轮22，所述基座2的侧端位于四个拐角的部位设有可调平支脚组件。

在本实施例中，每个所述可调平支脚组件均包括导向支架23、丝杠电机、丝杠24、升降座25和支撑垫块26，所述导向支架23设置在基座2的外侧，所述丝杠24竖直转动安装在导向支架23中，所述丝杠电机安装在导向支架23上，且驱动端与丝杠24的端部连接，所述升降座25与丝杠24螺纹连接，并与导向支架23滑动配合，所述支撑垫块26通过支撑架安装在升降座25的下端。

在本实施例中，还包括预埋件1，所述基座2的下端与预埋件1位于地表上方的部分可拆卸连接。

本实用新型在使用时，需要对强制对中器15进行检修和维护时，启动步进电机3反转，步进电机3在反转时带动驱动轴4转动，并通过主动锥齿轮5和从动锥齿轮6带动纵向丝杠一8转动，使得升降滑座一9带动一级升降托板10向下运动，一级升降托板10在向下运动时，使得直齿轮18在齿条17上“行走”，并通过变速箱19带动纵向丝杠二12转动，纵向丝杠二12在转动时通过升降滑座二13带动二级升降托板14向下运动，当一级升降托板10下降至行程内的最低的位置时，此时二级升降托板14也下降至行程内的最低位置，此时打开检修门21，工程师即可在低处进行强制对中器15的检修和围护，无需登高作业，提高了检修的安全性；此外，通过这样的方式，在使用时可以将强制对中器的高度进行调节，提高了强制对中器在应用中的灵活性。

在进行使用时，本实用新型存在两种使用状态，分别如下：

状态一；将本实用新型转运至预先预埋在地表中的预埋件1处，将基座2可拆卸安装在预埋件1上，实现定位，实现本实用新型的定位；

状态二：将本实用新型转运至指定的位置后，通过可调平支脚组件调整基座的水平度，并利用可调平支脚组件中的支撑垫块26对本实用新型进行支撑，然后将支撑垫块26通过紧固件与地表紧固，实现对本实用新型的定位；

通过上述的两种使用状态，使得本实用新型在使用时的灵活性和可选择性大大提高，摒弃了固有的单一定位方式。

通过设置脚轮22，便于本实用新型的转运。

通过设置挡板20，便于对本实用新型在收起后的防护，防止在转运时因碰撞导致本实用新型的部件受到损坏。

本实用新型结构简单，使用灵活性和可选择性较高，工程师在低处即可实现对强制对中器的检修和维护，安全性较高，且可根据需要调整本实用新型的整体高度，给地铁施工建设带来了便利。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种地铁施工用便于调节高度的测量塔，包括基座(2)、测量组件和升降调节机构，其特征在于，所述基座(2)为空腔结构，所述升降调节机构包括一级纵向升降组件和二级纵向升降组件，两个所述一级纵向升降组件相向设置在所述基座(2)上，两个所述一级纵向升降组件的升降端之间设有一级升降托板(10)，所述基座(2)上设有驱动组件，驱动组件的动力输出端分别与一级纵向升降组件的动力输入端相连接；两个所述二级纵向升降组件相向设置在一级升降托板(10)上，且两个所述二级纵向升降组件的升降端之间设有二级升降托板(14)，所述二级纵向升降组件与所述一级纵向升降组件一一对应，并位于对应的一级纵向升降组件的内侧，所述一级纵向升降组件与对应的二级纵向升降组件之间均设有用于带动二级纵向升降组件进行升降动作的联动组件；

当一级纵向升降组件的升降端上升时，二级纵向升降组件的升降端也上升；当一级纵向升降组件的升降端下降时，二级纵向升降组件的升降端也下降；

所述测量组件设置在二级升降托板(14)上。

2.根据权利要求1所述的一种地铁施工用便于调节高度的测量塔，其特征在于，所述基座(2)的上端的四个侧边的位置均设有竖直的挡板(20)，且其中一块挡板(20)上设有可进行翻转的检修门(21)。

3.根据权利要求1所述的一种地铁施工用便于调节高度的测量塔，其特征在于，每个所述一级纵向升降组件均包括纵向撑架一(7)、纵向丝杠一(8)和升降滑座一(9)，所述纵向撑架一(7)竖直设置在基座(2)上，所述纵向丝杠一(8)竖直转动安装在纵向撑架一(7)中，升降滑座一(9)与纵向丝杠一(8)螺纹连接，且与设置在纵向撑架一(7)中的纵向导轨一滑动配合；

所述一级升降托板(10)水平设置在两个所述升降滑座一(9)之间；

所述驱动组件的动力输出端与纵向丝杠一(8)的端部相连接。

4.根据权利要求3所述的一种地铁施工用便于调节高度的测量塔，其特征在于，所述驱动组件包括步进电机(3)、驱动轴(4)、主动锥齿轮(5)和从动锥齿轮(6)，所述驱动轴(4)水平转动安装在基座(2)中，所述步进电机(3)安装在基座(2)上，且驱动端与驱动轴(4)的端部连接，每个所述纵向丝杠一(8)的端部均安装有一个从动锥齿轮(6)，所述驱动轴(4)上安装有与从动锥齿轮(6)相啮合的主动锥齿轮(5)。

5.根据权利要求3所述的一种地铁施工用便于调节高度的测量塔，其特征在于，每个所述二级纵向升降组件均包括纵向撑架二(11)、纵向丝杠二(12)和升降滑座二(13)，所述纵向撑架二(11)竖直设置在一级升降托板(10)上，所述纵向丝杠二(12)竖直转动安装在所述纵向撑架二(11)中，所述升降滑座二(13)与纵向丝杠二(12)螺纹连接，且与设置在纵向撑架二(11)中的纵向导轨二滑动配合；

所述二级升降托板(14)设置在两个所述升降滑座二(13)之间；

所述联动组件的动力输出端与纵向丝杠二(12)的端部相连接。

6.根据权利要求5所述的一种地铁施工用便于调节高度的测量塔，其特征在于，每个所述联动组件均包括齿条(17)、直齿轮(18)和变速箱(19)，所述变速箱(19)安装在纵向撑架二(11)的内侧，且变速箱(19)的动力输出端与纵向丝杠二(12)的端部相连接，直齿轮(18)安装在变速箱(19)的动力输入端，所述齿条(17)竖直安装在纵向撑架一(7)的侧端，且直齿轮(18)与齿条(17)相啮合。

7.根据权利要求1所述的一种地铁施工用便于调节高度的测量塔，其特征在于，所述测量组件包括支座和设置在支座上的强制对中器(15)，所述支座安装在二级升降托板(14)上；

所述二级升降托板(14)的上方通过支架安装有防护板(16)，防护板(16)位于强制对中器(15)的正上方，且防护板(16)的上端设有避雷针。

8.根据权利要求1所述的一种地铁施工用便于调节高度的测量塔，其特征在于，所述基座的下端设有脚轮(22)，所述基座(2)的侧端位于四个拐角的部位设有可调平支脚组件。

9.根据权利要求8所述的一种地铁施工用便于调节高度的测量塔，其特征在于，每个所述可调平支脚组件均包括导向支架(23)、丝杠电机、丝杠(24)、升降座(25)和支撑垫块(26)，所述导向支架(23)设置在基座(2)的外侧，所述丝杠(24)竖直转动安装在导向支架(23)中，所述丝杠电机安装在导向支架(23)上，且驱动端与丝杠(24)的端部连接，所述升降座(25)与丝杠(24)螺纹连接，并与导向支架(23)滑动配合，所述支撑垫块(26)通过支撑架安装在升降座(25)的下端。

10.根据权利要求1所述的一种地铁施工用便于调节高度的测量塔，其特征在于，还包括预埋件(1)，所述基座(2)的下端与预埋件(1)位于地表上方的部分可拆卸连接。

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