CN217056030U - 适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构，属于汽车零部件的焊接技术领域，以解决轴头与轴管焊接过程中容易发生细微偏移，同时轴头与轴管对接的紧密性较差，不易对其之间的压力进行调节，致使焊接时易产生较大缝隙的问题，包括：轴管，所述轴管左端设有轴头；所述轴管和轴头上均设有连接环；右侧所述连接环上设有两处第一连接块；左侧所述连接环上设有两处第二连接块。本实用新型中凹模环卡接于第二凹模槽与第一凹模槽内，通过设置了凹模环，能够防止在焊接过程中轴头与轴管发生偏移，从而保证其焊接质量；插杆滑插于套管管腔，且拉伸弹簧两端分别与第二连接块和套管左端相连接，利用拉伸弹簧的弹性作用，使轴头与轴管对接更加紧密。

Description

适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件的焊接技术领域，更具体地说，特别涉及适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构。

背景技术

目前，国内半挂车市场轴管总成的形式有两种：传统的焊接式和一体式结构。其中焊接式挂车车轴的轴体为轴管和焊接在轴管两端的轴头组成。

然而，就目前传统挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构而言，在焊接过程中轴头与轴管容易发生细微偏移，影响焊接质量，同时轴头与轴管对接的紧密性较差，不易对其之间的压力进行调节，致使焊接时易产生较大缝隙。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构，以解决轴头与轴管焊接过程中容易发生细微偏移，同时轴头与轴管对接的紧密性较差，不易对其之间的压力进行调节，致使焊接时易产生较大缝隙的问题。

本实用新型适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构，包括：轴管，所述轴管左端设有轴头；所述轴管和轴头上均设有连接环，且两处连接环呈左右对称方式分布；右侧所述连接环上设有两处第一连接块；左侧所述连接环上设有两处第二连接块，且第二连接块与第一连接块位置相对应。

进一步的，所述轴管与轴头连接处设有两处第一凹模槽，且两处第一凹模槽呈对称方式分布，轴管左端设有两处插孔，且插孔与第一凹模槽位置相对应。

进一步的，所述轴头与轴管连接处设有两处第二凹模槽，且两处第二凹模槽呈对称方式分布，轴头右端设有两处插头，且插头与第二凹模槽位置相对应。

进一步的，当所述轴头与轴管呈连接状态时，插头插接于插孔内，第二凹模槽与第一凹模槽相匹配，且第二凹模槽与第一凹模槽内卡接有凹模环，并且凹模环为腰圆型结构。

进一步的，所述连接环上设有定位管，两处定位管通过压紧螺栓与轴头和轴管锁紧，连接环左右两侧设有滑槽，且滑槽为环形结构。

进一步的，所述第一连接块上设有第一滑套，且第一连接块通过第一滑套与右侧连接环的滑槽滑动连接，第一连接块左侧设有套管。

进一步的，所述第二连接块上设有第二滑套，且第二连接块通过第二滑套与左侧连接环的滑槽滑动连接，第二连接块右侧设有插杆，且插杆上套装有拉伸弹簧。

进一步的，所述插杆滑插于套管管腔，且拉伸弹簧两端分别与第二连接块和套管左端相连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、当轴头与轴管呈连接状态时，插头插接于插孔内，第二凹模槽与第一凹模槽相匹配，其中凹模环为腰圆型结构，凹模环卡接于第二凹模槽与第一凹模槽内，通过设置了凹模环，能够防止在焊接过程中轴头与轴管发生偏移，从而保证其焊接质量。

2、本装置设有两处连接环，两处连接环分别与轴头和轴管相连接，同时第一连接块和第二连接块位于两处连接环之间，其中插杆滑插于套管管腔，且拉伸弹簧两端分别与第二连接块和套管左端相连接，利用拉伸弹簧的弹性作用，使轴头与轴管对接更加紧密，此机构简单，使用方便，能够避免焊接过程中产生缝隙。

附图说明

图1是本实用新型的轴视结构示意图。

图2是本实用新型的轴管、轴头和凹模环爆炸状态结构示意图。

图3是本实用新型的图2中A部放大结构示意图。

图4是本实用新型的连接环、第一连接块和第二连接块结构示意图。

图5是由图4引出的爆炸状态结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、轴管；101、第一凹模槽；102、插孔；2、轴头；201、第二凹模槽；202、插头；3、凹模环；4、连接环；401、定位管；402、滑槽；5、第一连接块；501、第一滑套；502、套管；6、第二连接块；601、第二滑套；602、插杆；603、拉伸弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图5所示：

本实用新型提供适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构，包括：轴管1，轴管1左端设有轴头2；轴管1和轴头2上均设有连接环4，且两处连接环4呈左右对称方式分布；右侧连接环4上设有两处第一连接块5；左侧连接环4上设有两处第二连接块6，且第二连接块6与第一连接块5位置相对应。

如图2和图3所示，轴管1与轴头2连接处设有两处第一凹模槽101，且两处第一凹模槽101呈对称方式分布，轴管1左端设有两处插孔102，且插孔102与第一凹模槽101位置相对应；

轴头2与轴管1连接处设有两处第二凹模槽201，且两处第二凹模槽201呈对称方式分布，轴头2右端设有两处插头202，且插头202与第二凹模槽201位置相对应；

当轴头2与轴管1呈连接状态时，插头202插接与插孔102内，第二凹模槽201与第一凹模槽101相匹配，其中凹模环3为腰圆型结构，凹模环3卡接于第二凹模槽201与第一凹模槽101内，通过设置了凹模环3，能够防止在焊接过程中轴头2与轴管1发生偏移。

如图4和图5所示，连接环4上设有定位管401，两处定位管401通过压紧螺栓与轴头2和轴管1锁紧，连接环4左右两侧设有滑槽402，且滑槽402为环形结构；

第一连接块5上设有第一滑套501，且第一连接块5通过第一滑套501与右侧连接环4的滑槽402滑动连接，第一连接块5左侧设有套管502；

第二连接块6上设有第二滑套601，且第二连接块6通过第二滑套601与左侧连接环4的滑槽402滑动连接，第二连接块6右侧设有插杆602，且插杆602上套装有拉伸弹簧603；

本装置设有两处连接环4，两处连接环4分别与轴头2和轴管1相连接，同时第一连接块5和第二连接块6位于两处连接环4之间，其中插杆602滑插于套管502管腔，且拉伸弹簧603两端分别与第二连接块6和套管502左端相连接，利用拉伸弹簧603的弹性作用，使轴头2与轴管1对接更加紧密。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，当轴头2与轴管1呈连接状态时，插头202插接与插孔102内，第二凹模槽201与第一凹模槽101相匹配，其中凹模环3为腰圆型结构，凹模环3卡接于第二凹模槽201与第一凹模槽101内，通过设置了凹模环3，能够防止在焊接过程中轴头2与轴管1发生偏移；两处连接环4分别与轴头2和轴管1相连接，同时第一连接块5和第二连接块6位于两处连接环4之间，其中插杆602滑插于套管502管腔，且拉伸弹簧603两端分别与第二连接块6和套管502左端相连接，利用拉伸弹簧603的弹性作用，使轴头2与轴管1对接更加紧密。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (8)

1.适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构，其特征在于：适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构，包括：轴管（1），所述轴管（1）左端设有轴头（2）；所述轴管（1）和轴头（2）上均设有连接环（4），且两处连接环（4）呈左右对称方式分布；右侧所述连接环（4）上设有两处第一连接块（5）；左侧所述连接环（4）上设有两处第二连接块（6），且第二连接块（6）与第一连接块（5）位置相对应。

2.如权利要求1所述适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构，其特征在于：所述轴管（1）与轴头（2）连接处设有两处第一凹模槽（101），且两处第一凹模槽（101）呈对称方式分布，轴管（1）左端设有两处插孔（102），且插孔（102）与第一凹模槽（101）位置相对应。

3.如权利要求1所述适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构，其特征在于：所述轴头（2）与轴管（1）连接处设有两处第二凹模槽（201），且两处第二凹模槽（201）呈对称方式分布，轴头（2）右端设有两处插头（202），且插头（202）与第二凹模槽（201）位置相对应。

4.如权利要求3所述适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构，其特征在于：当所述轴头（2）与轴管（1）呈连接状态时，插头（202）插接于插孔（102）内，第二凹模槽（201）与第一凹模槽（101）相匹配，且第二凹模槽（201）与第一凹模槽（101）内卡接有凹模环（3），并且凹模环（3）为腰圆型结构。

5.如权利要求1所述适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构，其特征在于：所述连接环（4）上设有定位管（401），两处定位管（401）通过压紧螺栓与轴头（2）和轴管（1）锁紧，连接环（4）左右两侧设有滑槽（402），且滑槽（402）为环形结构。

6.如权利要求1所述适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构，其特征在于：所述第一连接块（5）上设有第一滑套（501），且第一连接块（5）通过第一滑套（501）与右侧连接环（4）的滑槽（402）滑动连接，第一连接块（5）左侧设有套管（502）。

7.如权利要求1所述适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构，其特征在于：所述第二连接块（6）上设有第二滑套（601），且第二连接块（6）通过第二滑套（601）与左侧连接环（4）的滑槽（402）滑动连接，第二连接块（6）右侧设有插杆（602），且插杆（602）上套装有拉伸弹簧（603）。

8.如权利要求7所述适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构，其特征在于：所述插杆（602）滑插于套管（502）管腔，且拉伸弹簧（603）两端分别与第二连接块（6）和套管（502）左端相连接。

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