CN217055296U - 一种新型车用涡轮杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于涡轮杆技术领域，尤其为一种新型车用涡轮杆，包括杆体和涡轮，杆体的顶部固定有接头，接头插入连接有涡轮，接头的顶部中间固定有导杆，导杆的外壁偏下位置套有环板，环板的底部外缘设有四个均匀环绕分布的斜槽架，斜槽架滑动连接有插销，接头的顶部固定有限位环，导杆的下方外壁套有弹簧，导杆的外壁套有套筒，套筒的上方外壁螺纹连接有螺母，涡轮的内部下端开设有插槽，解决了目前市场上现有的涡轮杆与涡轮之间为焊接一体，从而导致涡轮在长时间使用后，经过磨损等情况出现损坏，就只能更换新的涡轮杆，经济成本高，维修时间长，特殊备件还需停工等待，影响生产效率的问题。

Description

一种新型车用涡轮杆

技术领域

本实用新型属于涡轮杆技术领域，具体涉及一种新型车用涡轮杆。

背景技术

涡轮是在汽车的引擎中的风扇，通过利用废气把燃料蒸汽吹入引擎，以提高引擎的性能，是一种将流动工质的能量转换为机械功的旋转式动力机械，目前市场上现有的涡轮杆与涡轮之间为焊接一体，从而导致涡轮在长时间使用后，经过磨损等情况出现损坏，就只能更换新的涡轮杆，经济成本高，维修时间长，特殊备件还需停工等待，影响生产效率；针对目前的涡轮杆使用过程中所暴露的问题，有必要对涡轮杆进行结构上的改进与优化。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种新型车用涡轮杆，具有快速便捷对杆体和涡轮之间的安装和拆卸，且安装固定后更为牢固的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型车用涡轮杆，包括杆体和涡轮，所述杆体的顶部固定有接头，所述接头插入连接有涡轮，所述接头的顶部中间固定有导杆，所述导杆的外壁偏下位置套有环板，所述环板的底部外缘设有四个均匀环绕分布的斜槽架，所述斜槽架滑动连接有插销，所述接头的顶部固定有限位环，所述导杆的下方外壁套有弹簧，所述导杆的外壁套有套筒，所述套筒的上方外壁螺纹连接有螺母，所述涡轮的内部下端开设有插槽，所述插槽的内壁开设有四个均匀环绕分布的销孔，所述插槽的上方设有空腔，所述空腔的上方开设有插孔，所述涡轮的上端内部开设有螺纹孔，且插槽、空腔、插孔和螺纹孔相连通。

作为本实用新型的一种新型车用涡轮杆优选技术方案，所述螺纹孔的上端内壁螺纹连接有旋钮套，且旋钮套位于插孔内部滑动连接。

作为本实用新型的一种新型车用涡轮杆优选技术方案，所述旋钮套的底部固定安装有橡胶垫。

作为本实用新型的一种新型车用涡轮杆优选技术方案，所述弹簧位于接头和环板之间。

作为本实用新型的一种新型车用涡轮杆优选技术方案，所述斜槽架内部的滑槽与导杆之间的夹角为四十五度。

作为本实用新型的一种新型车用涡轮杆优选技术方案，所述插销位于限位环的外壁内部滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：将杆体上的限位环插入涡轮上的插槽内部，同时导杆插入套筒内部，通过旋转拧紧螺母，螺母推动套筒带动环板沿着空腔内部向下运动，环板通过斜槽架带动插销沿着限位环的外壁向外延伸，直至插入销孔内部，进而完成杆体和涡轮之间的固定连接，使得仅通过调节一个螺母即可完成对杆体和涡轮之间的安装固定。

当旋钮套安装至螺纹孔内部拧紧，对涡轮的内部进行密封，避免使用过程中落入灰尘，同时通过旋钮套底部的橡胶套推动挤压螺母，起到缓冲，且防止螺母松动的作用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型中涡轮杆的剖面结构示意图；

图3为本实用新型中涡轮的剖面结构示意图；

图4为本实用新型中杆体的结构示意图；

图中：1、杆体；2、接头；3、涡轮；4、导杆；5、环板；6、斜槽架；7、插销；8、限位环；9、弹簧；10、套筒；11、螺母；12、旋钮套；13、插槽；14、销孔；15、空腔；16、插孔；17、螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种新型车用涡轮杆，包括杆体1和涡轮3，杆体1的顶部固定有接头2，接头2插入连接有涡轮3，接头2的顶部中间固定有导杆4，导杆4的外壁偏下位置套有环板5，环板5的底部外缘设有四个均匀环绕分布的斜槽架6，斜槽架6滑动连接有插销7，接头2的顶部固定有限位环8，导杆4的下方外壁套有弹簧9，导杆4的外壁套有套筒10，套筒10的上方外壁螺纹连接有螺母11，涡轮3的内部下端开设有插槽13，插槽13的内壁开设有四个均匀环绕分布的销孔14，插槽13的上方设有空腔15，空腔15的上方开设有插孔16，涡轮3的上端内部开设有螺纹孔17，且插槽13、空腔15、插孔16和螺纹孔17相连通，本实施方案中，通过将杆体1上的限位环8插入涡轮3上的插槽13内部，同时导杆4插入套筒10内部，通过旋转拧紧螺母11，螺母11推动套筒10带动环板5沿着空腔15内部向下运动，环板5通过斜槽架6带动插销7沿着限位环8的外壁向外延伸，直至插入销孔14内部，进而完成杆体1和涡轮3之间的固定连接。

具体的，螺纹孔17的上端内壁螺纹连接有旋钮套12，且旋钮套12位于插孔16内部滑动连接，本实施例中当杆体1和涡轮3连接固定后，将旋钮套12安装至螺纹孔17内部拧紧，对涡轮3的内部进行密封，避免使用过程中落入灰尘。

具体的，旋钮套12的底部固定安装有橡胶垫，本实施例中当螺母11拧紧固定杆体1和涡轮3的连接后，通过旋钮套12插入螺纹孔17内部拧紧，通过旋钮套12底部的橡胶套推动挤压螺母11，起到缓冲，且防止螺母11松动的作用。

具体的，弹簧9位于接头2和环板5之间，本实施例中当拧松螺母11后，通过弹簧9回弹的压力向上推动环板5，使得环板5通过斜槽架6带动插销7向内收缩至限位环8的外壁内部，进而可将限位环8插入插槽13内部，或者取出，实现杆体1和涡轮3之间的安装和拆卸。

具体的，斜槽架6内部的滑槽与导杆4之间的夹角为四十五度，本实施例中当环板5向下运动时通过斜槽架6带动插销7向外延伸；当环板5向上运动时通过斜槽架6带动插销7向内收缩。

具体的，插销7位于限位环8的外壁内部滑动连接，本实施例中当插销7运动时沿着限位环8的外壁内部水平运动。

本实用新型的工作原理及使用流程：首先将杆体1上的限位环8插入涡轮3上的插槽13内部，同时导杆4插入套筒10内部，通过旋转拧紧螺母11，螺母11推动套筒10带动环板5沿着空腔15内部向下运动，环板5通过斜槽架6带动插销7沿着限位环8的外壁向外延伸，直至插入销孔14内部，进而完成杆体1和涡轮3之间的固定连接；再将旋钮套12安装至螺纹孔17内部拧紧，对涡轮3的内部进行密封，避免使用过程中落入灰尘，同时通过旋钮套12底部的橡胶套推动挤压螺母11，起到缓冲，且防止螺母11松动的作用；通过拧松螺母11后，通过弹簧9回弹的压力向上推动环板5，使得环板5通过斜槽架6带动插销7向内收缩至限位环8的外壁内部，进而对杆体1和涡轮3之间进行拆卸分离。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型车用涡轮杆，包括杆体（1）和涡轮（3），其特征在于：所述杆体（1）的顶部固定有接头（2），所述接头（2）插入连接有涡轮（3），所述接头（2）的顶部中间固定有导杆（4），所述导杆（4）的外壁偏下位置套有环板（5），所述环板（5）的底部外缘设有四个均匀环绕分布的斜槽架（6），所述斜槽架（6）滑动连接有插销（7），所述接头（2）的顶部固定有限位环（8），所述导杆（4）的下方外壁套有弹簧（9），所述导杆（4）的外壁套有套筒（10），所述套筒（10）的上方外壁螺纹连接有螺母（11），所述涡轮（3）的内部下端开设有插槽（13），所述插槽（13）的内壁开设有四个均匀环绕分布的销孔（14），所述插槽（13）的上方设有空腔（15），所述空腔（15）的上方开设有插孔（16），所述涡轮（3）的上端内部开设有螺纹孔（17），且插槽（13）、空腔（15）、插孔（16）和螺纹孔（17）相连通。

2.根据权利要求1所述的一种新型车用涡轮杆，其特征在于：所述螺纹孔（17）的上端内壁螺纹连接有旋钮套（12），且旋钮套（12）位于插孔（16）内部滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种新型车用涡轮杆，其特征在于：所述旋钮套（12）的底部固定安装有橡胶垫。

4.根据权利要求1所述的一种新型车用涡轮杆，其特征在于：所述弹簧（9）位于接头（2）和环板（5）之间。

5.根据权利要求1所述的一种新型车用涡轮杆，其特征在于：所述斜槽架（6）内部的滑槽与导杆（4）之间的夹角为四十五度。

6.根据权利要求1所述的一种新型车用涡轮杆，其特征在于：所述插销（7）位于限位环（8）的外壁内部滑动连接。

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