CN217048706U - 一种汽车车身壳体的运输料架组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车身壳体的运输料架组件，包括调节组件，调节组件包括底座、方管、U形杆、空腔、竖板、固定杆、卡杆、第一弹簧、矩形孔、第一连接板；所述底座的上表面固定安装有四个方管。旋钮通过螺杆带动夹板移动，夹板带动防滑垫在方杆上滑动并将壳体进行固定，达到了便于对不同规格的壳体进行固定。第二连接板通过柔性钢绳带动移动板在圆杆上滑动，移动板通过倾斜杆带动L形板移动，L形板通过第一连接板带动卡杆在固定杆上滑动，卡杆与两个卡槽中的一个卡槽分离，把手带动U形杆移动，U形杆带动对应的限位块在限位槽上滑动，第一弹簧带动卡杆与另一个卡槽相卡装，便于根据不同身高的工作人员调节把手的高度。

Description

一种汽车车身壳体的运输料架组件

技术领域

本实用新型涉及汽车生产辅助设备技术领域，具体为一种汽车车身壳体的运输料架组件。

背景技术

随着人们生活水平的日益提高，汽车在人们的生活当中占了必要的一部分，这样汽车生产业突飞猛进，柔性化生产已势在必行，产能波动很大，异地互补生产也经常发生，从而对车身远距离驳运带来更高的要求，车身壳体运往异地油漆，再返回本地组装也是正常的，需要使用到输送架；

现有的输送架大都由底座和把手等组成，而传统的把手大都不能根据不同身高的工作人员进行调节，不便于使用，同时传统的输送架大都不能对不同规格的壳体进行固定，为此，提出一种汽车车身壳体的运输料架组件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车车身壳体的运输料架组件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车身壳体的运输料架组件，包括调节组件，调节组件包括底座、方管、U形杆、空腔、竖板、固定杆、卡杆、第一弹簧、矩形孔、第一连接板；

所述底座的上表面固定安装有四个方管，所述方管上卡装有U形杆，所述U形杆上开设有两个空腔，所述空腔的底部内壁上固定安装有竖板，所述竖板的一侧固定安装有固定杆，所述固定杆上滑动连接有卡杆，所述卡杆的端部与对应的竖板的一侧之间固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧活动套设在对应的固定杆上，所述空腔的一侧内壁上开设有矩形孔，所述矩形孔的内壁与对应的卡杆的外侧不接触，所述卡杆的一侧固定安装有第一连接板。

作为优选，上述所述第一连接板的一侧固定安装有L形板，所述L形板的一侧内壁上转动安装有倾斜设置的倾斜杆，L形板的设置，起到了连接的作用。

作为优选，上述所述空腔的一侧内壁上固定安装有两个横板，两个所述横板之间固定安装有圆杆，所述圆杆上滑动连接有移动板，所述移动板的一侧与对应的倾斜杆的端部相铰接，移动板的设置，起到了移动的效果。

作为优选，上述所述移动板的一侧与对应的上方横板的一侧之间固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧活动套设在对应的圆杆上，所述移动板的一侧固定安装有柔性钢绳，下方所述横板的一侧和空腔的顶部内壁上均转动安装有定滑轮，第二弹簧的设置，起到了复位的作用。

作为优选，上述所述U形杆的一侧固定安装有两个把手，所述把手的一侧开设有第一矩形槽，所述第一矩形槽上滑动连接有第二连接板，所述第二连接板的一侧与对应的U形杆的一侧之间固定安装有多个第三弹簧，所述柔性钢绳的端部绕过对应的定滑轮的一侧并延伸至对应的第一矩形槽内与第二连接板的一侧固定连接，第三弹簧的设置，起到了复位的作用。

作为优选，上述所述方管的一侧内壁上开设有两个卡槽，所述卡杆与对应的两个卡槽中的一个卡槽相卡装，所述方管的一侧内壁上开设有限位槽，所述限位槽上滑动连接有限位块，所述限位块的一侧与对应的U形杆的一侧固定连接，限位块的设置，起到了限位的作用。

作为优选，上述所述调节组件的一侧设有固定组件，所述固定组件包括第二矩形槽、螺杆、夹板、旋钮、方杆；

所述底座上开设有第二矩形槽，所述第二矩形槽的两侧内壁之间转动安装有螺杆，所述螺杆上螺纹连接有夹板，所述螺杆的端部延伸至底座外并固定安装有旋钮，所述第二矩形槽的两侧内壁之间固定安装有方杆，所述夹板与方杆滑动连接。

作为优选，上述所述夹板的一侧固定安装有防滑垫，所述底座的下表面固定安装有万向轮，万向轮的设置，起到了移动的效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一、本实用新型旋钮通过螺杆带动夹板移动，夹板带动防滑垫在方杆上滑动并将壳体进行固定，达到了便于对不同规格的壳体进行固定。

二、本实用新型第二连接板通过柔性钢绳带动移动板在圆杆上滑动，移动板通过倾斜杆带动L形板移动，L形板通过第一连接板带动卡杆在固定杆上滑动，卡杆与两个卡槽中的一个卡槽分离，把手带动U形杆移动，U形杆带动对应的限位块在限位槽上滑动，第一弹簧带动卡杆与另一个卡槽相卡装，便于根据不同身高的工作人员调节把手的高度。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型图1中方管抛开立体结构示意图；

图3为本实用新型图2的倾斜立体结构示意图；

图4为本实用新型图1中局部立体结构示意图；

图5为本实用新型图4中A区结构示意图；

图6为本实用新型图1中B区结构示意图；

图7为本实用新型图2中C区结构示意图；

图8为本实用新型图3中D区结构示意图。

图中：1、调节组件；2、底座；3、方管；4、U形杆；5、空腔；6、竖板；7、固定杆；8、卡杆；9、第一弹簧；10、矩形孔；11、第一连接板；12、L形板；13、倾斜杆；14、横板；15、圆杆；16、移动板；17、第二弹簧；18、柔性钢绳；19、把手；20、第一矩形槽；21、第二连接板；22、第三弹簧；23、卡槽；24、限位槽；25、限位块；26、固定组件；27、第二矩形槽；28、螺杆；29、夹板；30、旋钮；31、方杆；32、防滑垫；33、万向轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-8，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车车身壳体的运输料架组件，包括调节组件1，调节组件1包括底座2、方管3、U形杆4、空腔5、竖板6、固定杆7、卡杆8、第一弹簧9、矩形孔10、第一连接板11；

底座2的上表面固定安装有四个方管3，方管3上卡装有U形杆4，U形杆4上开设有两个空腔5，空腔5的底部内壁上固定安装有竖板6，竖板6的一侧固定安装有固定杆7，固定杆7上滑动连接有卡杆8，卡杆8的端部与对应的竖板6的一侧之间固定安装有第一弹簧9，第一弹簧9活动套设在对应的固定杆7上，空腔5的一侧内壁上开设有矩形孔10，矩形孔10的内壁与对应的卡杆8的外侧不接触，卡杆8的一侧固定安装有第一连接板11。

本实施例中，具体的：第一连接板11的一侧固定安装有L形板12，L形板12的一侧内壁上转动安装有倾斜设置的倾斜杆13，L形板12的设置，起到了连接的作用；

本实施例中，具体的：空腔5的一侧内壁上固定安装有两个横板14，两个横板14之间固定安装有圆杆15，圆杆15上滑动连接有移动板16，移动板16的一侧与对应的倾斜杆13的端部相铰接吗，移动板16上开设有圆形孔，圆形孔的内壁与对应的圆杆15的外侧滑动连接，防止移动板16出现偏移的现象；

本实施例中，具体的：移动板16的一侧与对应的上方横板14的一侧之间固定安装有第二弹簧17，第二弹簧17活动套设在对应的圆杆15上，移动板16的一侧固定安装有柔性钢绳18，下方横板14的一侧和空腔5的顶部内壁上均转动安装有定滑轮，第二弹簧17的设置，起到了复位的作用；

本实施例中，具体的：U形杆4的一侧固定安装有两个把手19，把手19的一侧开设有第一矩形槽20，第一矩形槽20上滑动连接有第二连接板21，第二连接板21的一侧与对应的U形杆4的一侧之间固定安装有多个第三弹簧22，柔性钢绳18的端部绕过对应的定滑轮的一侧并延伸至对应的第一矩形槽20内与第二连接板21的一侧固定连接，第三弹簧22的设置，起到了复位的作用；

本实施例中，具体的：方管3的一侧内壁上开设有两个卡槽23，卡杆8与对应的两个卡槽23中的一个卡槽23相卡装，方管3的一侧内壁上开设有限位槽24，限位槽24上滑动连接有限位块25，限位块25的一侧与对应的U形杆4的一侧固定连接，限位块25的上表面与对应的限位槽24的一侧内壁之间的距离和两个卡槽23相互靠近的一侧内壁之间的距离相等；

本实施例中，具体的：调节组件1的一侧设有固定组件26，固定组件26包括第二矩形槽27、螺杆28、夹板29、旋钮30、方杆31；

底座2上开设有第二矩形槽27，第二矩形槽27的两侧内壁之间转动安装有螺杆28，螺杆28上螺纹连接有夹板29，螺杆28的端部延伸至底座2外并固定安装有旋钮30，第二矩形槽27的两侧内壁之间固定安装有方杆31，夹板29与方杆31滑动连接，夹板29上开设有螺纹孔和方孔，两个螺纹孔螺纹旋向相反，方孔的内壁与方杆31的外侧滑动连接，防止夹板29出现偏移的现象；

本实施例中，具体的：夹板29的一侧固定安装有防滑垫32，底座2的下表面固定安装有万向轮33，万向轮33的设置，起到了移动的作用。

本实用新型在工作时：使用时，将需要对壳体进行固定时，将壳体放置到底座2上，紧接着转动旋钮30，旋钮30通过螺杆28带动两个夹板29向相互靠近的方向移动，夹板29带动防滑垫32在方杆31上滑动并将壳体进行固定，此时达到了便于对不同规格的壳体进行固定；

当需要调节把手19的高度时，拉动第二连接板21，第二连接板21在移动的过程中对对应的第三弹簧22进行拉伸，第二连接板21在对应的第一矩形槽20上滑动，第二连接板21通过对应的柔性钢绳18带动移动板16在圆杆15上滑动，移动板16在移动的过程中对对应的第二弹簧17进行拉伸，移动板16通过对应的倾斜杆13带动L形板12移动，L形板12通过第一连接板11带动卡杆8在固定杆7上滑动，卡杆8在移动的过程中对对应的第一弹簧9进行压缩，卡杆8与对应的两个卡槽23中的一个卡槽23相分离，紧接着向上移动把手19，把手19带动对应的U形杆4移动，U形杆4带动对应的限位块25在限位槽24上滑动，当限位块25与对应的限位槽24的一侧内壁接触时，此时放松对第二连接板21的拉力，此时处于压缩状态下的第一弹簧9复位，第一弹簧9弹力的作用下，第一弹簧9带动对应的卡杆8与两个卡槽23中的另一个卡槽23相卡装，此时达到了便于根据不同身高的工作人员调节把手19的高度。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车车身壳体的运输料架组件，包括调节组件(1)，其特征在于：调节组件(1)包括底座(2)、方管(3)、U形杆(4)、空腔(5)、竖板(6)、固定杆(7)、卡杆(8)、第一弹簧(9)、矩形孔(10)、第一连接板(11)；

所述底座(2)的上表面固定安装有四个方管(3)，所述方管(3)上卡装有U形杆(4)，所述U形杆(4)上开设有两个空腔(5)，所述空腔(5)的底部内壁上固定安装有竖板(6)，所述竖板(6)的一侧固定安装有固定杆(7)，所述固定杆(7)上滑动连接有卡杆(8)，所述卡杆(8)的端部与对应的竖板(6)的一侧之间固定安装有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)活动套设在对应的固定杆(7)上，所述空腔(5)的一侧内壁上开设有矩形孔(10)，所述矩形孔(10)的内壁与对应的卡杆(8)的外侧不接触，所述卡杆(8)的一侧固定安装有第一连接板(11)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车身壳体的运输料架组件，其特征在于：所述第一连接板(11)的一侧固定安装有L形板(12)，所述L形板(12)的一侧内壁上转动安装有倾斜设置的倾斜杆(13)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车身壳体的运输料架组件，其特征在于：所述空腔(5)的一侧内壁上固定安装有两个横板(14)，两个所述横板(14)之间固定安装有圆杆(15)，所述圆杆(15)上滑动连接有移动板(16)，所述移动板(16)的一侧与对应的倾斜杆(13)的端部相铰接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车车身壳体的运输料架组件，其特征在于：所述移动板(16)的一侧与对应的上方横板(14)的一侧之间固定安装有第二弹簧(17)，所述第二弹簧(17)活动套设在对应的圆杆(15)上，所述移动板(16)的一侧固定安装有柔性钢绳(18)，下方所述横板(14)的一侧和空腔(5)的顶部内壁上均转动安装有定滑轮。

5.根据权利要求4所述的一种汽车车身壳体的运输料架组件，其特征在于：所述U形杆(4)的一侧固定安装有两个把手(19)，所述把手(19)的一侧开设有第一矩形槽(20)，所述第一矩形槽(20)上滑动连接有第二连接板(21)，所述第二连接板(21)的一侧与对应的U形杆(4)的一侧之间固定安装有多个第三弹簧(22)，所述柔性钢绳(18)的端部绕过对应的定滑轮的一侧并延伸至对应的第一矩形槽(20)内与第二连接板(21)的一侧固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车车身壳体的运输料架组件，其特征在于：所述方管(3)的一侧内壁上开设有两个卡槽(23)，所述卡杆(8)与对应的两个卡槽(23)中的一个卡槽(23)相卡装，所述方管(3)的一侧内壁上开设有限位槽(24)，所述限位槽(24)上滑动连接有限位块(25)，所述限位块(25)的一侧与对应的U形杆(4)的一侧固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车车身壳体的运输料架组件，其特征在于：所述调节组件(1)的一侧设有固定组件(26)，所述固定组件(26)包括第二矩形槽(27)、螺杆(28)、夹板(29)、旋钮(30)、方杆(31)；

所述底座(2)上开设有第二矩形槽(27)，所述第二矩形槽(27)的两侧内壁之间转动安装有螺杆(28)，所述螺杆(28)上螺纹连接有夹板(29)，所述螺杆(28)的端部延伸至底座(2)外并固定安装有旋钮(30)，所述第二矩形槽(27)的两侧内壁之间固定安装有方杆(31)，所述夹板(29)与方杆(31)滑动连接。

8.根据权利要求7所述的一种汽车车身壳体的运输料架组件，其特征在于：所述夹板(29)的一侧固定安装有防滑垫(32)，所述底座(2)的下表面固定安装有万向轮(33)。

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