CN217022752U - 踏板结构及独轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种踏板结构及独轮车。踏板结构包括：固定件朝向车体的一侧用于与车体连接，固定件上设有至少一组安装孔，固定件与车体相背的一侧设有多个第一齿部，多个第一齿部从上往下依次设置；踏板组件，包括连接件和与连接件连接的踏板，连接件朝向固定件的一侧设有多个第二齿部，多个第二齿部从上往下依次设置，且多个第二齿部能够和多个第一齿部相咬合，连接件通过安装孔与固定件可拆卸连接。本实用新型的踏板结构能够对车体的安装位置进行调节，以使用不同身高的人群进行使用。

Description

踏板结构及独轮车

技术领域

本实用新型涉及独轮车技术领域，尤其涉及一种踏板结构及独轮车。

背景技术

独轮车又叫独轮平衡车，是近年来逐渐流行起来的代步工具，具有占地空间小和绿色环保的特点，非常适合用作城市内短途代步。独轮车一般包括车体和安装在车体上的脚踏板，脚踏板用于对使用者的脚步进行支撑。市场上具有供人们坐着骑行的独轮车，此时处于坐姿的人们将脚部放在脚踏板上，从而提升使用者的舒适性。

然而，由于具有高矮不同的使用人群，但是市场上现有的坐着骑行的独轮车的脚踏板在安装之后不能调节，从而不方便高矮不同的人群进行使用。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种踏板结构，能够对踏板的安装位置进行调节，以方便不同高度的人群进行使用。

本实用新型还提出一种具有上述踏板结构的独轮车。

根据本实用新型的第一方面实施例的踏板结构，用于安装至独轮车的车体上，包括：固定件，朝向所述车体的一侧用于与所述车体连接，所述固定件上设有至少一组安装孔，所述固定件与所述车体相背的一侧设有多个第一齿部，多个所述第一齿部从上往下依次设置；踏板组件，包括连接件和与所述连接件连接的踏板，所述连接件朝向所述固定件的一侧设有多个第二齿部，多个所述第二齿部从上往下依次设置，且多个所述第二齿部能够和多个所述第一齿部相咬合，所述连接件通过所述安装孔与所述固定件可拆卸连接

根据本实用新型实施例的踏板结构，至少具有如下有益效果：通过在固定件上设有安装孔，在固定件与车体相背的一侧设有多个第一齿部，在连接件朝向固定件的一侧设有多个第二齿部，通过多个第二齿部和多个第一齿部相咬合，从而连接件在和固定件进行安装时，通过第二齿部和第一齿部进行定位，再将连接件通过安装孔与固定件连接，同时第二齿部和第一齿部的相配合还能使得连接件和固定件在安装之后能够更紧密的配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定件上设有三组所述安装孔，每一组所述安装孔包括至少一列，每列中的各个所述安装孔沿竖直方向依次排列，三组所述安装孔依次交错间隔设置，且位于中间位置的一组所述安装孔和另外两组所述安装孔不重叠。

根据本实用新型的一些实施例，位于中间位置的一组所述安装孔位于另外两组所述安装孔的下方。

根据本实用新型的一些实施例，另外两组所述安装孔对称设置，中间位置的一组所述安装孔以另外两组所述安装孔的对称线对称设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部往竖直方向延伸，沿竖直方向的一端和位于中间位置的一组所述安装孔连接，沿竖直方向的另一端和另外两组所述安装孔连接，所述第二连接部往水平方向延伸，和所述踏板连接，所述第一连接部沿竖直方向的高度大于所述第二连接部沿竖直方向的高度。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接部朝向所述固定件的一侧设有减重槽，沿水平方向，所述减重槽贯通所述第一连接部。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二连接部沿水平方向的长度大于所述第一连接部沿水平方向的长度。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二连接部的中部设有减重孔，所述减重孔沿所述第二连接部的长度方向延伸，且沿水平方向贯通所述第二连接部，所述第二连接部的底部设有安装槽，所述安装槽和所述减重孔相连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接件还包括加强筋，所述加强筋连接于所述第二连接部朝向所述第一连接部的一侧和所述第一连接部朝向所述第二连接部的一侧之间。

根据本实用新型的第二方面实施例的独轮车，包括：车体；和上述所述的踏板结构，所述踏板结构的所述固定件和所述车体连接。

根据本实用新型实施例的独轮车，至少具有如下有益效果：由于设于车体上的固定件上分隔设有三组安装孔，三组安装孔依次交错间隔设置，且位于中间位置的一组安装孔和另外两组安装孔不重叠，从而使得踏板组件与固定件中的每一组安装孔连接时，可以使得用于连接的安装孔的连线不在统一直线上，可以呈三角形，或者其他多边形的形状，从而保证踏板组件和固定件的安装稳定性，同时由于每列中的各个安装孔沿竖直方向依次排列，当需要调整踏板组件的安装位置时，将踏板组件沿着竖直方向上下移动至合适位置后再和固定件进行固定，从而实现了踏板组件相对车体的上下位置的调节，从而方便不同身高的人群进行使用。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明，其中：

图1为本实用新型实施例的独轮车的结构示意图；

图2为图1中的固定件和连接件的结构示意图；

图3为图1中的独轮车的分解示意图；

图4为图1中的车体和固定件结构示意图；

图5为本实用新型的固定件的另一实施例的结构示意图；

图6为图2中的踏板组件的结构示意图。

附图标记：

踏板结构100；

固定件10、安装孔11、第一组12、第二组13、第三组14、第一齿部15；

踏板组件20、连接件21、第一连接部211、第二连接部212、减重槽213、减重孔214、安装槽215、加强筋216、第二齿部217、踏板22；

螺栓30；

独轮车200；

车体210。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个以上，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

请参阅图1至图6，为本实用新型实施例提供的踏板结构100，用于安装至独轮车200的车体210上，包括固定件10和踏板组件20。

其中，请参阅图1和图2，固定件10朝向车体210的一侧用于与车体210连接，固定件10上设有至少一组安装孔11，固定件10与车体210相背的一侧设有多个第一齿部15，多个第一齿部15从上往下依次设置；踏板组件20包括连接件21和踏板22，连接件21朝向固定件10的一侧设有多个第二齿部217，多个第二齿部217从上往下依次设置，且多个第二齿部217能够和多个第一齿部15相咬合，连接件21通过安装孔11与固定件10可拆卸连接。

上述踏板结构100，通过在固定件10上设有安装孔11，在固定件10与车体210相背的一侧设有多个第一齿部15，在连接件21朝向固定件10的一侧设有多个第二齿部217，通过多个第二齿部217和多个第一齿部15相咬合，从而连接件21在和固定件10进行安装时，通过第二齿部217和第一齿部15进行定位，再将连接件21通过安装孔11与固定件10连接，同时第二齿部217和第一齿部15的相配合还能使得连接件21和固定件10在安装之后能够更紧密的配合。

请参阅图3和图4，在本实用新型的一个实施例中，固定件10上设有三组安装孔11，每一组安装孔11包括至少一列，每列中的各个安装孔11沿竖直方向依次排列，三组安装孔11依次交错间隔设置，且位于中间位置的一组安装孔11和另外两组安装孔11不重叠，从而使得踏板组件20与固定件10中的每一组安装孔11连接时，可以使得用于连接的安装孔11的连线不在统一直线上，可以呈三角形，或者其他多边形的形状，从而保证踏板组件10和固定件10的安装稳定性，同时由于每列中的各个安装孔11沿竖直方向依次排列，当需要调整踏板组件20的安装位置时，将踏板组件20沿着竖直方向上下移动至合适位置后再和固定件10进行固定，从而实现了踏板组件20相对车体的上下位置的调节，从而方便不同身高的人群进行使用。

其中，本实施例中的踏板组件20和固定件10进行安装的方式可以通过螺栓和安装孔11进行螺纹连接，也可以通过踏板组件20和固定件10进行卡接或者插接等方式的可拆卸连接，从而便于对踏板组件20进行拆卸以调整安装位置。

在本实用新型的一个具体的实施例中，踏板组件20通过螺栓30和固定件10的安装孔11进行连接，从而保证安装的稳固性。可以理解地，请参阅图5，此时每个安装孔11可以呈跑道型，从而在螺栓30处于拧松状态时，可以沿着呈跑道型的安装孔11进行上下移动至合适位置后再拧紧固定，从而通过设置成跑道型的安装孔11，便于在踏板组件20进行位置调节时的定位移动，能够对位置进行快速调节之后进行固定。

具体地，请参阅图3和图4，在本实用新型的一个实施例中，每一组中包括多个安装孔11，多个安装孔11相互分隔设置，在对踏板组件20的位置进行调节时，将螺栓30拧松之后，将踏板组件20上下移动，至合适位置之后，再将螺栓30穿过踏板组件20和固定件10中的对应安装孔11进行安装固定。

具体地，本实施例中的另外两组安装孔11相对称设置，中间位置的一组的安装孔11以另外两组安装孔11的对称线对称设置。在本实施例中，请参阅图4，三组安装孔11分别对应为第一组12、第二组13和第三组14，第一组12、第二组13相对称设置，第三组14以第一组12和第二组13的对称线对称设置，第三组14以第一组12和第二组13的对称线对称设置的方式，使得脚部施加在踏板组件20上的作用力能够均匀的分散到固定件10上。

请参阅图3和图4，在本实用新型的一个实施例中，位于中间一组的安装孔11位于另外两组安装孔12的下方，即第三组14位于第一组12和第二组13的下方，可以使得踏板组件20在安装时不占用固定件10上部分的位置，以能够节约车体210安装其他部件的空间，例如安装电池，使得脚踏组件100应用到独轮车上时整个独轮车的结构能够更紧凑。

具体地，本实施例中的每一组包括一列安装孔11，每一列安装孔11从上往下依次分隔设置，可以理解地，当安装踏板组件20时，踏板组件20可以通过3个安装孔11和固定件10进行连接，三个安装孔11之间的连线呈等边三角线，根据三角形的稳定性原理，此时踏板组件20能够稳定的安装在固定件10上，脚部施加在踏板组件20上的力能够均匀的分散到固定件10上。在其他实施例中，可以每一组包括多列安装孔11，每一组中的多列安装孔11从左至右依次设置，从而踏板组件20和固定件10进行安装时，可以每一组中的多列的安装11孔均使用，进一步提升踏板组件20和固定件10的安装稳定性。

请参阅图3和图6，在本实用新型的一个实施例中，踏板组件20包括连接件21和踏板22，连接件21通过安装孔11和固定件10连接，踏板22相对连接件21转动连接，从而将踏板组件20设置为包括连接件21和踏板22以及踏板22相对连接件21转动连接的方式，在独轮车不使用时，可以将踏板22相对连接件21转动后进行收纳，以减少整个独轮车的占用空间。

具体地，本实施例中在对踏板22进行收纳时，向上转动踏板22，以使踏板22往车体210的中心位置转动，能够设置踏板22具有足够的长度而不影响收纳。在其他实施例中，也可以将踏板22设置为多段可折叠的方式，在对踏板22向上施加外力时能够同时对踏板的多段进行折叠，从而进一步较小踏板22的占用空间。

请参阅图6，在本实用新型的一个实施例中，连接件21包括第一连接部211和第二连接部212，第一连接部211往竖直方向延伸，沿竖直方向的一端用于和位于中间位置的一组安装孔11连接，沿竖直方向的另一端用于和另外两组安装孔11连接，第二连接部212往水平方向延伸，用于和踏板22连接，第一连接部211沿竖直方向的高度大于第二连接部212沿竖直方向的高度，从而将连接件21设置为第一连接部211和第二连接部212的方式，并且第一连接部211沿竖直方向的高度大于第二连接部212沿竖直方向的高度，以提升整个连接件21的稳固性，同时便于将第一连接部211和固定件10连接为一体。

具体地，第一连接部211的上端部设有两个相对的连接孔，每个连接口感通过螺栓30分别和第一组12、第二组13中的一个安装孔11连接。

可以理解地，由于第一连接部211沿竖直方向的高度大于第二连接部212沿竖直方向的高度，使得第一连接部211具有较大的重量，在保证第一连接部211的连接强度的同时为了减轻第一连接部211的重量，第一连接部211与固定件10连接的一端设有减重槽213，沿水平方向减重槽213贯通第一连接部211，从而通过设置减重槽213，以减轻连接件21的重量，如此，减轻独轮车200的重量。

此外，由于第一连接部211往水平向延伸，为了方便踏板22的安装，第二连接部212沿水平方向的长度大于第一连接部211沿水平方向的长度，通过设置长度更长的第二连接部212，往远离车体210的方向凸出来，方便踏板22的安装。

可以理解地，由于此时第二连接部212具有较大的重量，为了降低第二连接部212的重量，第二连接部212的中部设有减重孔214，减重孔214沿第二连接部212的长度方向延伸，且沿水平方向贯通第二连接部212，从而通过设置减重孔214，进一步降低整个连接件21的重量，第二连接部212沿长度方向的底部设有安装槽215，安装槽215和减重孔214相连通，从而通过设置安装槽215，便于通过螺栓穿设第二连接部212之后与安装孔11进行连接。

请参阅图6，在本实用新型的一个实施例中，由于沿水平方向，第二连接部212沿水平方向的长度大于第一连接部211沿水平方向的长度，踏板22会同时对第一连接部211和第二连接部212施加作用力，为了避免第一连接部211和第二连接部212的连接处处发生断裂的风险，本实施例中的连接件21还包括加强筋216，加强筋216连接于第二连接部212朝向第一连接部211的一侧和第一连接部211朝向第二连接部212的一侧之间，从而通过设置加强筋216，增加第一连接件211和第二连接件212的连接强度，保证连接件21的使用寿命。

请参阅图1，本实用新型在其他实施例中还提供一种独轮车200，包括车体210和上述的踏板结构100，踏板结构100的固定件10和车体210连接。

上述独轮车200，由于设于车体210上的固定件10上分隔设有三组安装孔11，三组安装孔11依次交错间隔设置，且位于中间位置的一组安装孔11和另外两组安装孔11不重叠，从而使得踏板组件20与固定件10中的每一组安装孔11连接时，可以使得用于连接的安装孔11的连线不在统一直线上，可以呈三角形，或者其他多边形的形状，从而保证踏板组件10和固定件10的安装稳定性，同时由于每列中的各个安装孔11沿竖直方向依次排列，当需要调整踏板组件20的安装位置时，将踏板组件20沿着竖直方向上下移动至合适位置后再和固定件10进行固定，从而实现了踏板组件20相对车体的上下位置的调节，从而方便不同身高的人群进行使用。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。此外，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

Claims (10)

1.踏板结构，用于安装至独轮车的车体上，其特征在于，包括：

固定件，朝向所述车体的一侧用于与所述车体连接，所述固定件上设有至少一组安装孔，所述固定件与所述车体相背的一侧设有多个第一齿部，多个所述第一齿部从上往下依次设置；

踏板组件，包括连接件和与所述连接件连接的踏板，所述连接件朝向所述固定件的一侧设有多个第二齿部，多个所述第二齿部从上往下依次设置，且多个所述第二齿部能够和多个所述第一齿部相咬合，所述连接件通过所述安装孔与所述固定件可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的踏板结构，其特征在于，所述固定件上设有三组所述安装孔，每一组所述安装孔包括至少一列，每列中的各个所述安装孔沿竖直方向依次排列，三组所述安装孔依次交错间隔设置，且位于中间位置的一组所述安装孔和另外两组所述安装孔不重叠。

3.根据权利要求2所述的踏板结构，其特征在于，位于中间位置的一组的所述安装孔位于另外两组所述安装孔的下方。

4.根据权利要求2所述的踏板结构，其特征在于，另外两组所述安装孔对称设置，中间位置的一组所述安装孔以另外两组所述安装孔的对称线对称设置。

5.根据权利要求1所述的踏板结构，其特征在于，所述连接件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部往竖直方向延伸，沿竖直方向的一端和位于中间位置的一组所述安装孔连接，沿竖直方向的另一端和另外两组所述安装孔连接，所述第二连接部往水平方向延伸，和所述踏板连接，所述第一连接部沿竖直方向的高度大于所述第二连接部沿竖直方向的高度。

6.根据权利要求5所述的踏板结构，其特征在于，所述第一连接部朝向所述固定件的一侧设有减重槽，沿水平方向，所述减重槽贯通所述第一连接部。

7.根据权利要求5所述的踏板结构，其特征在于，所述第二连接部沿水平方向的长度大于所述第一连接部沿水平方向的长度。

8.根据权利要求7所述的踏板结构，其特征在于，所述第二连接部的中部设有减重孔，所述减重孔沿所述第二连接部的长度方向延伸，且沿水平方向贯通所述第二连接部，所述第二连接部的底部设有安装槽，所述安装槽和所述减重孔相连通。

9.根据权利要求8所述的踏板结构，其特征在于，所述连接件还包括加强筋，所述加强筋连接于所述第二连接部朝向所述第一连接部的一侧和所述第一连接部朝向所述第二连接部的一侧之间。

10.独轮车，其特征在于，包括：

车体；

如权利要求1至9任一项所述的踏板结构，所述踏板结构的所述固定件和所述车体连接。

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