CN217022523U - 一种斜巷专用保安门 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种斜巷专用保安门，涉及斜巷保安门技术领域，解决了保安门关门时由于冲击力较大导致保安门的转轴和挡车门损坏的问题，其包括分别安装在斜巷两侧的第一支撑件和第二支撑件，所述第一支撑件上设置有转轴，所述转轴连接有挡车门，所述第一支撑件上铰接有伸缩装置，所述伸缩装置远离第一支撑件的一端铰接在挡车门上，所述伸缩装置连接有处理器，所述第一支撑件靠近挡车门的端面设置有用于检测挡车门转动位置的感应装置，所述感应装置与处理器连接。通过设置感应装置，检测挡车门的转动位置，在挡车门转动到指定位置后，通过处理器控制挡车门的关门速度，从而减小关门的冲击力，有效保护了保安门的相关结构。

Description

一种斜巷专用保安门

技术领域

本实用新型涉及斜巷保安门技术领域，具体而言，涉及一种斜巷专用保安门。

背景技术

煤矿井下斜巷普遍使用串车来提升运输，用串车提升运输在煤炭生产中发挥着重要的作用，但由于井下客观条件限制及人为因素等原因，导致常会发生断绳跑车、脱钩“放大滑”等现象，严重威胁行人及信号人员、把钩人员的安全，同时在经济上也会造成巨大损失。

现有技术为了解决上述的安全风险，在斜巷中安装了一道用于防止串车跑车的保安门，现有的保安门在关门时会产生较大的冲击力，在长期使用后会导致保安门的转轴部分和挡车门损坏，从而影响保安门的正常使用。

实用新型内容

针对上述的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种斜巷专用保安门，通过设置感应装置，检测挡车门的转动位置，在挡车门转动到指定位置后，通过处理器控制挡车门的关门速度，从而减小关门的冲击力，有效保护了保安门的相关结构。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

一种斜巷专用保安门，包括分别安装在斜巷两侧的第一支撑件和第二支撑件，所述第一支撑件上设置有转轴，所述转轴连接有挡车门，所述第一支撑件上铰接有伸缩装置，所述伸缩装置远离第一支撑件的一端铰接在挡车门上，所述伸缩装置连接有处理器，所述第一支撑件靠近挡车门的端面设置有感应装置，所述感应装置与处理器连接。

采用上述技术方案，通过伸缩装置可驱动挡车门绕转轴进行转动，从而实现挡车门的打开和关闭；并且伸缩装置连接有处理器，工作人员可远程对保安门进行控制，减少工作强度。感应装置对挡车门的转动位置进行感应，在挡车门关闭过程中，感应装置感应到挡车门到达指定位置后，将信息反馈给处理器并通过处理器减小伸缩装置的伸缩速率，从而减小关门的冲击力，有效保护了挡车门和转轴。

优选的，所述感应装置包括开设在第一支撑件上的第一放置槽，所述第一放置槽内设置有第一弹簧，所述第一弹簧连接有第一支撑板，所述第一支撑板远离第一弹簧的一侧连接有压力感应器，所述压力感应器与处理器连接。

采用上述技术方案，挡车门在关门过程中，与压力感应器接触后，压力感应器检测到压力并将信息传输给处理器并由处理器减小伸缩装置的伸缩速率；压力感应器在挡车门关闭后被压入第一放置槽内，避免被挡车门压坏，同时第一放置槽内的第一弹簧在挡车门打开后将压力感应器弹出第一放置槽，方便压力感应器进行下一次的检测工作。

优选的，所述第二支撑件靠近挡车门的端面设置有用于减少挡车门对第二支撑件的冲击的减震装置。

采用上述技术方案，在第二支撑件上设置减震装置，减少挡车门的冲击，进一步保护了挡车门和转轴。

优选的，所述减震装置包括开设在第二支撑件上的第二放置槽，所述第二放置槽内设置有第二弹簧，所述第二弹簧连接有位于第二放置槽外的第二支撑板，所述第二支撑板远离第二弹簧的一侧设置有减震垫。

采用上述技术方案，在第二支撑板上设置减震垫以及第二弹簧，在挡车门关闭过程中，减震垫对挡车门进行保护，同时会压缩第二弹簧，通过第二弹簧的形变吸收挡车门的冲击，进一步保护了挡车门和转轴。

优选的，所述第二支撑件靠近挡车门的端面连接有保护垫。

采用上述技术方案，保护垫在挡车门关闭后，对挡车门进行保护，避免挡车门与第二支撑件产生磨损。

优选的，所述减震垫和保护垫均采用橡胶制成。

采用上述技术方案，采用橡胶制成减震垫和保护垫，使用成本低，并且橡胶有较好的弹性，可有效保护挡车门，同时还可以减少噪声的产生。

优选的，所述第一支撑件和第二支撑件采用直角三角形结构。

采用上述技术方案，三角形的结构具有较好的稳定性，可有效阻挡串车跑车后的冲击，同时还能减少制作材料的使用，节约成本。

本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

1、通过伸缩装置可驱动挡车门绕转轴进行转动，从而实现挡车门的打开和关闭；并且伸缩装置连接有处理器，工作人员可远程对保安门进行控制，减少工作强度。感应装置对挡车门的转动位置进行感应，在挡车门关闭过程中，感应装置感应到挡车门到达指定位置后，将信息反馈给处理器并通过处理器减小伸缩装置的伸缩速率，从而减小关门的冲击力，有效保护了挡车门和转轴。

2、挡车门在关门过程中，与压力感应器接触后，压力感应器检测到压力并将信息传输给处理器并由处理器减小伸缩装置的伸缩速率；压力感应器在挡车门关闭后被压入第一放置槽内，避免被挡车门压坏，同时第一放置槽内的第一弹簧在挡车门打开后将压力感应器弹出第一放置槽，方便压力感应器进行下一次的检测工作。

3、在第二支撑件上设置减震装置，减少挡车门的冲击，进一步保护了挡车门和转轴。

4、在第二支撑板上设置减震垫以及第二弹簧，在挡车门关闭过程中，减震垫对挡车门进行保护，同时会压缩第二弹簧，通过第二弹簧的形变吸收挡车门的冲击，进一步保护了挡车门和转轴。

5、在第二支撑板上设置减震垫以及第二弹簧，在挡车门关闭过程中，减震垫对挡车门进行保护，同时会压缩第二弹簧，通过第二弹簧的形变吸收挡车门的冲击，进一步保护了挡车门和转轴。

6、采用橡胶制成减震垫和保护垫，使用成本低，并且橡胶有较好的弹性，可有效保护挡车门，同时还可以减少噪声的产生。

7、三角形的结构具有较好的稳定性，可有效阻挡串车跑车后的冲击，同时还能减少制作材料的使用，节约成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的俯视结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的左视结构示意图；

图3为图1中挡车门打开时结构示意图；

图4为第一支撑件的剖面示意图；

图5为第二支撑件的剖面示意图。

图标：1-第一支撑件；2-第二支撑件；3-挡车门；4-伸缩装置；5-转轴；6-保护垫；7-感应装置；71-第一放置槽；72-第一支撑板；73-压力感应器；74-第一弹簧；8-减震装置；81-第二弹簧；82-第二放置槽；83-第二支撑板；84-减震垫。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图5对本实用新型作详细说明。

实施例

一种斜巷专用保安门，包括分别安装在斜巷两侧的第一支撑件1和第二支撑件2，所述第一支撑件1上设置有转轴5，所述转轴5连接有挡车门3，所述第一支撑件1上铰接有伸缩装置4，所述伸缩装置4远离第一支撑件1的一端铰接在挡车门3上，所述伸缩装置4连接有处理器，所述第一支撑件1靠近挡车门3的端面设置有感应装置7，所述感应装置7与处理器连接。挡车门3运动到指定位置后(即挡车门3即将关闭)，感应装置7可以检测到挡车门3当前的位置，从而通过减慢伸缩装置4的回缩速度使挡车门3缓慢运动。

第一支撑件1、第二支撑件2和挡车门3均采用工字钢焊接而成，从而呈现多镂空结构，保证支撑强度的同时，节省了材料。

所述感应装置7包括开设在第一支撑件1上的第一放置槽71，所述第一放置槽71内设置有第一弹簧74，所述第一弹簧74连接有第一支撑板72，所述第一支撑板72远离第一弹簧74的一侧连接有压力感应器73，所述压力感应器73与处理器连接。

所述第二支撑件2靠近挡车门3的端面设置有用于减少挡车门3对第二支撑件2的冲击的减震装置8。

所述减震装置8包括开设在第二支撑件2上的第二放置槽82，所述第二放置槽82内设置有第二弹簧81，所述第二弹簧81连接有位于第二放置槽82外的第二支撑板83，所述第二支撑板83远离第二弹簧81的一侧设置有减震垫84。

所述第二支撑件2靠近挡车门3的端面连接有保护垫6。

所述减震垫84和保护垫6均采用橡胶制成。

所述第一支撑件1和第二支撑件2采用直角三角形结构。

工作原理：在串车需要通过保安门时，通过处理器控制伸缩装置4进行伸长操作，从而支撑挡车门3绕转轴5转动，实现挡车门3的打开操作；在串车通过后，控制伸缩装置4回缩，使挡车门3向靠近第二支撑件2的方向转动，在挡车门3转动到一定位置后会接触并挤压压力感应器73，压力感应器73检测到压力数值后，将数据传输给处理器，由处理器控制伸缩装置4减缓回缩的速度，再配合减震装置8的减震作用，减少挡车门3关门时的冲击。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种斜巷专用保安门，其特征在于，包括分别安装在斜巷两侧的第一支撑件(1)和第二支撑件(2)，所述第一支撑件(1)上设置有转轴(5)，所述转轴(5)连接有挡车门(3)，所述第一支撑件(1)上铰接有伸缩装置(4)，所述伸缩装置(4)远离第一支撑件(1)的一端铰接在挡车门(3)上，所述伸缩装置(4)连接有处理器，所述第一支撑件(1)靠近挡车门(3)的端面设置有感应装置(7)，所述感应装置(7)与处理器连接。

2.根据权利要求1所述的一种斜巷专用保安门，其特征在于，所述感应装置(7)包括开设在第一支撑件(1)上的第一放置槽(71)，所述第一放置槽(71)内设置有第一弹簧(74)，所述第一弹簧(74)连接有第一支撑板(72)，所述第一支撑板(72)远离第一弹簧(74)的一侧连接有压力感应器(73)，所述压力感应器(73)与处理器连接。

3.根据权利要求1所述的一种斜巷专用保安门，其特征在于，所述第二支撑件(2)靠近挡车门(3)的端面设置有用于减少挡车门(3)对第二支撑件(2)的冲击的减震装置(8)。

4.根据权利要求3所述的一种斜巷专用保安门，其特征在于，所述减震装置(8)包括开设在第二支撑件(2)上的第二放置槽(82)，所述第二放置槽(82)内设置有第二弹簧(81)，所述第二弹簧(81)连接有位于第二放置槽(82)外的第二支撑板(83)，所述第二支撑板(83)远离第二弹簧(81)的一侧设置有减震垫(84)。

5.根据权利要求4所述的一种斜巷专用保安门，其特征在于，所述第二支撑件(2)靠近挡车门(3)的端面连接有保护垫(6)。

6.根据权利要求5所述的一种斜巷专用保安门，其特征在于，所述减震垫(84)和保护垫(6)均采用橡胶制成。

7.根据权利要求1所述的一种斜巷专用保安门，其特征在于，所述第一支撑件(1)和第二支撑件(2)采用直角三角形结构。

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