CN217009397U - 电池系统和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池系统和具有其的车辆，电池系统包括：箱体；电池模组，电池模组设置在箱体内，电池模组具有正极端和负极端；电气组件，电气组件安装在箱体内，电气组件包括铜排、分流器、第一继电器、熔断器、正极输出端和负极输出端，其中，正极端通过铜排与第一继电器电连接，第一继电器通过铜排与正极输出端电连接；负极端通过铜排与熔断器电连接，熔断器通过铜排与分流器电连接，分流器通过铜排与负极输出端电连接。根据本实用新型实施例的电池系统，箱体可以保护电池模组和电气组件。铜排可以允许较大的电流通过，还不易产生高温，可以防止电气组件过热而对电池系统造成影响。

Description

电池系统和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及电池领域，尤其是涉及一种电池系统和具有其的车辆。

背景技术

随着电池技术的不断发展，车辆对电池的应用也越来越广泛，对于房车这类车辆，需要的电池的功率较大，而过大的功率容易使得电池内部的电气元件之间的电路造成损伤。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电池系统，所述电池系统可以防止电气组件过热而对电池系统造成影响。

根据本实用新型实施例的电池系统包括：箱体；电池模组，电池模组设置在箱体内，所述电池模组具有正极端和负极端；电气组件，所述电气组件安装在所述箱体内，所述电气组件包括铜排、分流器、第一继电器、熔断器、正极输出端和负极输出端，其中，所述正极端通过所述铜排与所述第一继电器电连接，所述第一继电器通过所述铜排与所述正极输出端电连接；所述负极端通过铜排与所述熔断器电连接，所述熔断器通过所述铜排与所述分流器电连接，所述分流器通过所述铜排与所述负极输出端电连接。

根据本实用新型实施例的电池系统，使得电气组件与电池模组共同安装在箱体内，箱体可以保护电池模组和电气组件。另外，本申请中，每个电气元件(例如分流器、熔断器、第一继电器)之间均通过铜排进行电连接，电气组件和电池模组之间也通过铜排电连接，铜排不仅可以允许较大的电流通过，还不易产生高温，从而可以防止电气组件过热而对电池系统造成影响。

另外，根据本实用新型实施例的电池系统，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述第一继电器包括：充电继电器和放电继电器，所述充电继电器和所述放电继电器并联在所述正极端和所述第一继电器之间。

在本实用新型的一些实施例中，所述电气组件还包括：加热件和第二继电器，所述加热件用于对电池模组加热，所述第二继电器电连接在所述加热件和所述电池模组之间。

在本实用新型的一些实施例中，所述加热件包括加热膜，所述加热膜粘贴在所述电池模组的底面和/或侧面。

在本实用新型的一些实施例中，所述电气组件还包括温度传感器和控制器，所述温度传感器用于获取所述电池模组的温度，所述控制器用于根据所述温度控制所述第二继电器导通或者断开。

在本实用新型的一些实施例中，所述电气组件还包括通讯插头，所述通讯插头通过所述铜排与所述控制器电连接。

在本实用新型的一些实施例中，电池系统还包括定位组件，所述定位组件包括定位天线，所述定位天线安装在所述箱体外，且与所述电池模组电连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述箱体内具有保护板，所述保护板位于所述箱体与所述电池模组之间。

在本实用新型的一些实施例中，所述电气组件安装在安装板上。

本实用新型还提出一种具有上述实施例的电池系统的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述实施例的电池系统，可以较好地为车辆提供电能，即使电流较大，电池系统也不易损伤，从而满足车辆的使用需求。

具体地，上述车辆可以是房车，也可以是普通的家用轿车，这里不做限制。

另外，可以理解的是，本申请的电池系统还可以应用在其他需要大功率的电器或者其他需要大功率的交通工具内，交通工具可以是轮船、飞机等，这里不做限制。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电池系统的爆炸图。

图2是根据本实用新型实施例的电池系统的电气组件的装配示意图。

附图标记：

1-箱盖；2-电池模组；3-电气组件；4-通讯插头；5-负极输出端；6-下壳体；7-加热膜；8-熔断器；9-控制器；10-分流器；11-第二继电器；12-充电继电器；13-放电继电器；14-铜排；15-正极输出端；16-安装板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的电池系统。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的电池系统包括箱体、电池模组2、电气组件3。其中，如图1所示，箱体为长方体结构，箱体包括下壳体6和箱盖1，下壳体6具有容纳空间，箱盖1盖设在下壳体6上，以打开或者关闭容纳空间，具体地，下壳体6和箱盖1上均具有翻边结构，下壳体6和箱盖1可以通过翻边之间的配合进行装配。

进一步地，电池模组2设置在箱体内，电池模组2具有正极端和负极端，这里需要说明的是，电池模组2可以由电池芯片通过铜排14串并联后构成，串并联后的电池芯片构造出正极端和负极端。

其中，正极端通过铜排14与第一继电器电连接，第一继电器通过铜排14与正极输出端15电连接；负极端通过铜排14与熔断器8电连接，熔断器8通过铜排14与分流器10电连接，分流器10通过铜排14与负极输出端5电连接。也就是说，正极端、铜排14、第一继电器和正极输出端15构造出电池系统的正极输出电路，负极端、铜排14、熔断器8和负极输出端5构造出电池系统的负极输出电路，电池系统可以通过正极输出电路和负极输出电路与外部电路或者外部电器进行电连接。

进一步地，上述中，第一继电器用于控制正极输出电路的通断，而当正极输出电路或者负极输出电路中的电流过大时，负极输出电路中的熔断器8可以熔断，从而断开电池系统与外部电路之间的电连接。

由此，根据本实用新型实施例的电池系统，使得电气组件3与电池模组2共同安装在箱体内，箱体可以保护电池模组2和电气组件3。另外，本申请中，每个电气元件(例如分流器10、熔断器8、第一继电器)之间均通过铜排14进行电连接，电气组件3和电池模组2之间也通过铜排14电连接，铜排14不仅可以允许较大的电流通过，还不易产生高温，从而可以防止电气组件3过热而对电池系统造成影响。

在本实用新型的一些实施例中，第一继电器包括：充电继电器12和放电继电器13，充电继电器12和放电继电器13并联在正极端和第一继电器之间，由此，当需要电池系统对外部电器进行充电时，充电继电器12可以处于断开状态，而放电继电器13可以处于导通状态；当需要对电池系统进行充电时，充电继电器12可以处于导通状态，而放电继电器13可以处于断开状态。

在本实用新型的一些实施例中，电气组件3还包括：加热件和第二继电器11，加热件用于对电池模组2加热，第二继电器11电连接在加热件和电池模组2之间。其中，加热件和第二继电器11之间，以及第二继电器11与电池模组2之间，可以通过铜排14电连接，也可以通过导线电连接，这里不做限制。可选地，电气组件3还包括温度传感器和控制器9，温度传感器用于获取电池模组2的温度，控制器9用于根据温度控制第二继电器11导通或者断开。本申请中，通过设置第二继电器11和加热件，可以在电池模组2温度较低时对电池模组2进行加热，具体如在寒冷的季节，电池模组2在温度低于零度时，充电效率和放电效率均较低，由此，可以使得第二继电器11导通，此时，加热件可以对电池，模组加热，使得电池模组2高于零度，例如需要对电池模组2充电，则可以先使得电池模组2的温度高于零度，然后再使得充电继电器12导通。同理，当要使用电池模组2的电量时，也可以先使得电池模组2的温度高于零度，然后再使得放电继电器13导通。

可选地，加热件包括加热膜7，加热膜7粘贴在电池模组2的底面和/或侧面，由此，安装简单，成本低。加热膜7可以通过导线与电池模组2电连接。

可选地，电气组件3还包括通讯插头4，通讯插头4通过铜排14与控制器9电连接。由此，当外部电器通过通讯插头4与电池模组2电连接后，铜排14可以较好地将外部电器的电信号传递给控制器9。

可选地，电池系统还包括定位组件(图中未示出)，定位组件包括定位天线，定位天线安装在箱体外，且与电池模组2电连接。由此，当车辆发生故障或者车辆的电池发生故障时，救援人员可以直接通过定位组件对车辆进行定位，由此可以提高救援效率。

可选地，定位天线与电池模组2之间通过导线电连接，由此，导线不仅可以较好地连通定位天线和电池模组2，导线的绝缘皮还可以防止短路。

可选地，箱体内具有保护板，保护板位于箱体与电池模组2之间，在一个示例中，保护板安装在箱体的侧板和电池模组2的侧面之间，由此，当箱体遭遇碰撞时，冲击力可以通过保护板进行缓冲，从而有效地对电池模组2进行保护。

在进一步地示例中，箱体内还具有安装板16，如图1所示，在箱体的高度方向上，安装板位于箱体的中部，继续参考图2所示，电气组件3安装在安装板16上，安装板16横置在电池模组2的侧面和箱体的侧板之间，如此，电气组件3无需安装在箱体上，可以降低电池箱体的生产成本。另外，电气组件3可以安装在安装板16上后再安装到箱体内，可以降低装配难度。

另外，当电气组件3安装在安装板16上后，若使用普通的导线对电气组件3的各个电气元件电连接，则当电流较大时，导线和安装板上的电气元件均会产生大量的热量，存在安全隐患，而本申请中，使得各个电气元件之间通过铜排14电连接，则可以较好地降低电气组件3上产生的热量，从而提高电池系统的安全性。

本实用新型还提出一种具有上述实施例的电池系统的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述实施例的电池系统，可以较好地为车辆提供电能，即使电流较大，电池系统也不易损伤，从而满足车辆的使用需求。

具体地，上述车辆可以是房车，房车生活用锂电池作为房车的生活备电使用，长期在房车上使用，功能兼容车载充电机、光伏、外接充电机充电，车载电器功率超过车载充电机提供的功率时，可以辅助充电机对车载电器供电。而在房车上有本申请的电池系统，能允许较大电流场景下对电池系统充电，从而使得房车的电池系统能快速充电，而在电池系统充满电后，电池系统可以对房车的车载电器供电。

另外，可以理解的是，上述车辆也可以是普通的家用轿车，这里不做限制。

另外，可以理解的是，本申请的电池系统还可以应用在其他需要大功率的电器或者其他需要大功率的交通工具内，交通工具可以是轮船、飞机等，这里不做限制。

根据本实用新型实施例的电池系统和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“可选地”、“进一步地”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电池系统，其特征在于，包括：

箱体；

电池模组(2)，电池模组(2)设置在箱体内，所述电池模组(2)具有正极端和负极端；

电气组件(3)，所述电气组件(3)安装在所述箱体内，所述电气组件(3)包括铜排(14)、分流器(10)、第一继电器、熔断器(8)、正极输出端(15)和负极输出端(5)，其中，

所述正极端通过所述铜排(14)与所述第一继电器电连接，所述第一继电器通过所述铜排(14)与所述正极输出端(15)电连接；

所述负极端通过铜排(14)与所述熔断器(8)电连接，所述熔断器(8)通过所述铜排(14)与所述分流器(10)电连接，所述分流器(10)通过所述铜排(14)与所述负极输出端(5)电连接。

2.根据权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述第一继电器包括：充电继电器(12)和放电继电器(13)，所述充电继电器(12)和所述放电继电器(13)并联在所述正极端和所述第一继电器之间。

3.根据权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述电气组件(3)还包括：加热件和第二继电器(11)，所述加热件用于对电池模组(2)加热，所述第二继电器(11)电连接在所述加热件和所述电池模组(2)之间。

4.根据权利要求3所述的电池系统，其特征在于，所述加热件包括加热膜(7)，所述加热膜(7)粘贴在所述电池模组(2)的底面和/或侧面。

5.根据权利要求3所述的电池系统，其特征在于，所述电气组件(3)还包括温度传感器和控制器(9)，所述温度传感器用于获取所述电池模组(2)的温度，所述控制器(9)用于根据所述温度控制所述第二继电器(11)导通或者断开。

6.根据权利要求5所述的电池系统，其特征在于，所述电气组件(3)还包括通讯插头(4)，所述通讯插头(4)通过所述铜排(14)与所述控制器(9)电连接。

7.根据权利要求1所述的电池系统，其特征在于，还包括定位组件，所述定位组件包括定位天线，所述定位天线安装在所述箱体外，且与所述电池模组(2)电连接。

8.根据权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述箱体内具有保护板，所述保护板位于所述箱体与所述电池模组(2)之间。

9.根据权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述电气组件(3)安装在安装板(16)上。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的电池系统。

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