CN217006384U - 一种自发电无线铁路列车轮对探测传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种自发电无线铁路列车轮对探测传感器，涉及轨道装备技术领域。该自发电无线铁路列车轮对探测传感器，包括壳体，所述壳体内部固定连接有多个车轮感应组件，所述壳体内部卡接有传感器主板，所述车轮感应组件与传感器主板之间固定连接有电缆，所述传感器主板顶部固定连接有两个发电线圈，所述壳体内部固定连接有振动簧片，所述振动簧片一端两侧均固定连接有配重振子，所述振动簧片另一端固定连接有两个动磁铁。该自发电无线铁路列车轮对探测传感器，不需要外接电源和信号电缆，利用列车经过时钢轨的振动发电，通过发送无线信号的方式工作，方便安装，防止雨水锈蚀螺纹杆，增加使用寿命。

Description

一种自发电无线铁路列车轮对探测传感器

技术领域

本实用新型涉及一种探测传感器，具体为一种自发电无线铁路列车轮对探测传感器，属于轨道装备技术领域。

背景技术

随着轨道交通自动化程度的提高，越来越多的信号、调度和安全设备在铁路网络上部署运行，很多设备需要实时取得轨道车辆所在位置、车型、车速等信息，这些信息就需要在路网临界点或者监测点处设置可靠的车轮检测传感器来获取。

在当前的生产实践中，主要是采用有源车轮传感器来探测车轮经过监测点的状态。但在某些特殊的线路段，出于铁路系统安全规范的要求，不允许或没有基础条件在钢轨旁提供电源装置，而在系统设计上又要求必须对该处设置监测点，不利于使用。

并且对传感器安装较为不便，需要使用多个螺栓进行安装，操作繁琐，不便于拆卸检修，同时铁轨处于露天环境，雨雪会导致螺栓锈蚀，不方便将其拆卸检修，使用寿命降低。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种自发电无线铁路列车轮对探测传感器，以解决现有技术中在某些特殊的线路段，出于铁路系统安全规范的要求，不允许或没有基础条件在钢轨旁提供电源装置，而在系统设计上又要求必须对该处设置监测点，不利于使用。并且对传感器安装较为不便，需要使用多个螺栓进行安装，操作繁琐，不便于拆卸检修，同时铁轨处于露天环境，雨雪会导致螺栓锈蚀，不方便将其拆卸检修，使用寿命降低的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种自发电无线铁路列车轮对探测传感器，包括壳体，所述壳体内部固定连接有多个车轮感应组件，所述壳体内部卡接有传感器主板，所述车轮感应组件与传感器主板之间固定连接有电缆，所述传感器主板顶部固定连接有两个发电线圈，所述壳体内部固定连接有振动簧片，所述振动簧片一端两侧均固定连接有配重振子，所述振动簧片另一端固定连接有两个动磁铁，两个动磁铁靠近发电线圈一侧，所述传感器主板底部固定连接有无线供电线圈，所述传感器主板底部固定连接有中央处理器和蓄能电容，所述传感器主板底部一侧固定连接有信号发射天线，所述壳体底部设置有夹持组件。

优选地，所述夹持组件包括底板，所述壳体两侧均固定连接有安装板，两个所述安装板内部均开设有安装孔，所述底板与壳体通过安装板固定连接，所述底板底部固定连接有支架，有利于对壳体进行固定安装。

优选地，所述支架内部转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆外侧转动连接有定位套，所述螺纹杆两端均套设有移动套，有利于对移动套进行支撑。

优选地，两个所述移动套内部均固定连接有螺纹套，所述螺纹杆两端螺纹方向设置为相反，两个所述螺纹套分别螺纹连接与螺纹杆两端，转动螺纹杆带动两个螺纹套进行反向移动，从而带动两个移动套相互靠近和分离。

优选地，所述定位套两侧均固定连接有第一密封垫，两个所述移动套一侧固定连接有第二密封垫，两个所述第一密封垫与第二密封垫相适配，使两个移动套带动两个第二密封垫相互靠近后对第一密封垫进行卡接，从而使第一密封垫与第二密封垫贴合，提高密封性，防止雨水对螺纹杆造成腐蚀。

优选地，两个所述移动套顶部均固定连接有卡接块，两个所述卡接块相对设置，两个所述卡接块分别与铁轨轨底相适配，使两个移动套带动两个卡接块机械能移动，从而使卡接块对铁轨进行卡接，方便与铁轨固定，便于使用。

优选地，所述螺纹杆一端设置有螺帽，所述螺帽与螺纹杆螺纹连接，将卡接块与铁轨固定后，将螺帽与螺纹杆进行螺纹连接，从而对螺纹杆进行固定，防止因为铁轨振动导致脱落。

本实用新型提供了一种自发电无线铁路列车轮对探测传感器，其具备的有益效果如下：

1、该自发电无线铁路列车轮对探测传感器，通过钢轨振动引起振动簧片上下移动，动磁铁与对应的发电线圈发生相对位移，动磁铁切割磁力线产生电能传输给传感器主板蓄能电路，蓄能电路将发电线圈所发电能经整流滤波后给蓄能电容充电，充满后给谐振电路供电，传感器监测电路的主要部件是靠近上表面的车轮感应组件，由“山”字形磁体，上绕感应线圈构成，谐振电路得电后产生一个正弦波信号通过上述感应线圈，此时监测电路输出低电平；当车轮经过传感器上表面时，破坏了正弦波信号，监测电路输出高电平，不需要外接电源和信号电缆，利用列车经过时钢轨的振动发电，通过发送无线信号的方式工作。

2、该自发电无线铁路列车轮对探测传感器，使用螺栓对安装板和底板进行固定，将壳体与底板进行固定，接着将支架放置于铁轨内侧，把两个卡接块分别放置于铁轨轨腰两侧，转动螺纹杆带动两个螺纹套相互靠近，使两个螺纹套带动两个移动套相互靠近，并且两个移动套带动两个卡接块相互靠近，两个卡接块与铁轨轨底配合，从而与铁轨固定，方便安装，当两个移动套相互靠近时带动两个第二密封垫与两个第一密封垫相互匹配，从而有利于对定位套和移动套进行密封，防止雨水锈蚀螺纹杆，增加使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为本实用新型内部结构仰视示意图；

图4为本实用新型夹持组件的结构示意图。

图中：1、壳体；2、车轮感应组件；3、传感器主板；4、发电线圈；5、动磁铁；6、振动簧片；7、配重振子；8、无线供电线圈；9、中央处理器；10、蓄能电容；11、信号发射天线；12、安装板；13、支架；14、底板；15、移动套；16、螺纹杆；17、定位套；18、螺纹套；19、第一密封垫；20、第二密封垫；21、螺帽；22、卡接块；23、电缆。

具体实施方式

本实用新型实施例提供一种自发电无线铁路列车轮对探测传感器。

请参阅图1、图2和图3，包括壳体1，壳体1内部固定连接有多个车轮感应组件2，壳体1内部卡接有传感器主板3，车轮感应组件2与传感器主板3之间固定连接有电缆23，传感器主板3顶部固定连接有两个发电线圈4，壳体1内部固定连接有振动簧片6，振动簧片6一端两侧均固定连接有配重振子7，振动簧片6另一端固定连接有两个动磁铁5，两个动磁铁5靠近发电线圈4一侧，传感器主板3底部固定连接有无线供电线圈8，传感器主板3底部固定连接有中央处理器9和蓄能电容10，传感器主板3底部一侧固定连接有信号发射天线11。

具体的，传感器主板3设有蓄能电路、谐振电路、监测电路和信号发射电路，列车从远处逐渐接近时，会引起钢轨的振动，钢轨振动引起振动簧片6上下移动，动磁铁5与对应的发电线圈4发生相对位移，动磁铁5切割磁力线产生电能传输给传感器主板3蓄能电路，蓄能电路将发电线圈4所发电能经整流滤波后给蓄能电容10充电，充满后给谐振电路供电，传感器监测电路的主要部件是靠近上表面的车轮感应组件2，由“山”字形磁体，上绕感应线圈构成，谐振电路得电后产生一个正弦波信号通过上述感应线圈，此时监测电路输出低电平；当车轮经过传感器上表面时，破坏了正弦波信号，监测电路输出高电平，高电平驱动信号发射电路，通过信号发射天线11向周围环境发送一次调制信号，车轮感应组件2上设置有无线供电线圈8，用于在生产调试中为传感器写入编码时供电。

请再次参阅图1和图4，壳体1底部设置有夹持组件，夹持组件包括底板14，壳体1两侧均固定连接有安装板12，两个安装板12内部均开设有安装孔，底板14与壳体1通过安装板12固定连接，底板14底部固定连接有支架13，有利于对壳体1进行固定安装，支架13内部转动连接有螺纹杆16，螺纹杆16外侧转动连接有定位套17，螺纹杆16两端均套设有移动套15，有利于对移动套15进行支撑，两个移动套15内部均固定连接有螺纹套18，螺纹杆16两端螺纹方向设置为相反，两个螺纹套18分别螺纹连接与螺纹杆16两端，转动螺纹杆16带动两个螺纹套18进行反向移动，从而带动两个移动套15相互靠近和分离，定位套17两侧均固定连接有第一密封垫19，两个移动套15一侧固定连接有第二密封垫20，两个第一密封垫19与第二密封垫20相适配，使两个移动套15带动两个第二密封垫20相互靠近后对第一密封垫19进行卡接，从而使第一密封垫19与第二密封垫20贴合，提高密封性，防止雨水对螺纹杆16造成腐蚀，两个移动套15顶部均固定连接有卡接块22，两个卡接块22相对设置，两个卡接块22分别与铁轨轨底相适配，使两个移动套15带动两个卡接块22机械能移动，从而使卡接块22对铁轨进行卡接，方便与铁轨固定，便于使用，螺纹杆16一端设置有螺帽21，螺帽21与螺纹杆16螺纹连接，将卡接块22与铁轨固定后，将螺帽21与螺纹杆16进行螺纹连接，从而对螺纹杆16进行固定，防止因为铁轨振动导致脱落。

具体的，使用螺栓对安装板12和底板14进行固定，将壳体1与底板14进行固定，接着将支架13放置于铁轨内侧，把两个卡接块22分别放置于铁轨轨腰两侧，转动螺纹杆16带动两个螺纹套18相互靠近，使两个螺纹套18带动两个移动套15相互靠近，并且两个移动套15带动两个卡接块22相互靠近，两个卡接块22与铁轨轨底配合，从而与铁轨固定，当两个移动套15相互靠近时带动两个第二密封垫20与两个第一密封垫19相互匹配，从而有利于对定位套17和移动套15进行密封，防止雨水锈蚀螺纹杆16，增加使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种自发电无线铁路列车轮对探测传感器，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内部固定连接有多个车轮感应组件(2)，所述壳体(1)内部卡接有传感器主板(3)，所述车轮感应组件(2)与传感器主板(3)之间固定连接有电缆(23)，所述传感器主板(3)顶部固定连接有两个发电线圈(4)，所述壳体(1)内部固定连接有振动簧片(6)，所述振动簧片(6)一端两侧均固定连接有配重振子(7)，所述振动簧片(6)另一端固定连接有两个动磁铁(5)，两个动磁铁(5)靠近发电线圈(4)一侧，所述传感器主板(3)底部固定连接有无线供电线圈(8)，所述传感器主板(3)底部固定连接有中央处理器(9)和蓄能电容(10)，所述传感器主板(3)底部一侧固定连接有信号发射天线(11)，所述壳体(1)底部设置有夹持组件。

2.根据权利要求1所述的一种自发电无线铁路列车轮对探测传感器，其特征在于：所述夹持组件包括底板(14)，所述壳体(1)两侧均固定连接有安装板(12)，两个所述安装板(12)内部均开设有安装孔，所述底板(14)与壳体(1)通过安装板(12)固定连接，所述底板(14)底部固定连接有支架(13)。

3.根据权利要求2所述的一种自发电无线铁路列车轮对探测传感器，其特征在于：所述支架(13)内部转动连接有螺纹杆(16)，所述螺纹杆(16)外侧转动连接有定位套(17)，所述螺纹杆(16)两端均套设有移动套(15)。

4.根据权利要求3所述的一种自发电无线铁路列车轮对探测传感器，其特征在于：两个所述移动套(15)内部均固定连接有螺纹套(18)，所述螺纹杆(16)两端螺纹方向设置为相反，两个所述螺纹套(18)分别螺纹连接与螺纹杆(16)两端。

5.根据权利要求4所述的一种自发电无线铁路列车轮对探测传感器，其特征在于：所述定位套(17)两侧均固定连接有第一密封垫(19)，两个所述移动套(15)一侧固定连接有第二密封垫(20)，两个所述第一密封垫(19)与第二密封垫(20)相适配。

6.根据权利要求5所述的一种自发电无线铁路列车轮对探测传感器，其特征在于：两个所述移动套(15)顶部均固定连接有卡接块(22)，两个所述卡接块(22)相对设置，两个所述卡接块(22)分别与铁轨轨底相适配。

7.根据权利要求3所述的一种自发电无线铁路列车轮对探测传感器，其特征在于：所述螺纹杆(16)一端设置有螺帽(21)，所述螺帽(21)与螺纹杆(16)螺纹连接。

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