CN216999773U - 一种路堑拓宽支挡结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种路堑拓宽支挡结构，该支挡结构包括支护桩、挡土侧板、加固土体和盖板，支护桩用于插入施工土体，支护桩的数量为至少两个，挡土侧板与支护桩侧面连接，盖板与支护桩的端面连接，加固土体抵靠于挡土侧板的一侧。本实用新型通过设置支护桩和加固土体防止土体滑坡，能够在施工环境受限的情况下进行路堑拓宽，且不妨碍地下管道或地铁的正常运行。本实用新型涉及陆基支挡工程领域。

Description

一种路堑拓宽支挡结构

技术领域

本实用新型涉及路基支挡工程领域中的一种路堑拓宽支挡结构。

背景技术

目前，随着我国城市化发展愈发迅猛，城市车流量越来越大，许多早期修建的城市道路已无法满足当前交通量的需求，亟需改扩建。其中，路堑是路基常见的一种形式，路堑拓宽支挡主要方法有：削方减载、加载反压、抗滑挡土墙、支护桩、锚固法、土体加固、动力固结、综合治理法。

当需要在具有密集地铁轨道网络的城市中进行道路施工时，不可避免地与地面建(构)筑物、地下结构、管线等发生联系。对于运营地铁，若在地铁周边进行外部施工，比如基坑土方开挖、打桩、降水、回填等，均会对地铁结构产生较大的影响，必须加以控制。上述施工作业对地铁影响的机理如下：土方开挖卸载导致土体回弹；打桩作业产生震动，砂土地层容易液化；降水导致土体压密下沉；回填使土体压缩变形，以上施工均会产生附加应力，导致地铁结构变形甚至开裂，为地铁保护部门所不允许。

对于运营地铁上方的路堑支挡，为减小对地铁的影响，加载反压、锚固法、动力固结法均不适用；对于邻近既有房屋的路堑支挡，削方减载、抗滑挡土墙也不适用。因此，运营地铁区间上方邻近既有房屋的边坡支挡只有支护桩、土体加固、综合治理法可供选择。然而，对于5～8m高的边坡，单一土体加固法无法满足要求，而由于下方地铁结构的存在，地铁区间及两侧一定范围支护桩无法落底，传统支护桩加固方法也无法适用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种路堑拓宽支挡结构及施工方法，能够在不影响地铁正常运行的前提下对上方的路堑进行拓宽工作。

根据本实用新型实施例，提供一种路堑拓宽支挡结构，包括支护桩、挡土侧板、加固土体和盖板，所述支护桩用于插入施工土体，所述支护桩的数量为至少两个，所述挡土侧板与所述支护桩侧面连接，所述盖板与所述支护桩的端面连接，所述加固土体抵靠于所述挡土侧板的一侧。

根据本实用新型实施例，进一步地，所述支护桩、所述挡土侧板和所述盖板相互焊接。

根据本实用新型实施例，进一步地，所述挡土侧板包括多个子侧板，多个所述子侧板通过钢筋相互焊接。

根据本实用新型实施例，进一步地，所述支护桩为钢筋混凝土灌注桩。

根据本实用新型实施例，进一步地，所述支护桩为钢管桩。

本实用新型实施例的有益效果至少包括：本实用新型通过设置支护桩和加固土体防止土体滑坡，能够在施工环境受限的情况下进行路堑拓宽，且不妨碍地下管道或地铁的正常运行。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。

图1是本实用新型实施例的俯视图；

图2是本实用新型实施例的侧视图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1～图2，本实用新型实施例中的路堑拓宽支挡结构，包括支护桩1、挡土侧板2、加固土体3和盖板4。其中支护桩1用于插入施工土体中，并起到防止土体滑坡的作用。支护桩1的数量为至少两个，优选地，数量设为四个或六个，从而能围出一个加固区域，提升土体的稳定性，并为后续进行土体加固做准备。挡土侧板2作为防止土体滑坡的重要部件，在拆除现有路堑5的同时同步安装在支护桩1的侧面，当土体发生松动并有滑坡趋势时，挡土侧板2能顶住土体并制止其进一步溃散。盖板4与各个支护桩1的端面连接，从而将各个支护桩1连成一个整体，提升支护桩1的安装稳定性。加固土体3通过喷浆浇注施工土体的方式获得，其土间缝隙被混凝土浆液填充，从而受力更均匀，稳定性更高，进一步降低土体溃散的发生概率。

通过将设置支护桩和喷浆固化土体的方式对支护结构进行加固，可以在不影响下方地铁管道6或地面建筑物7的前提下进行路堑拓宽支护结构的建设，具有对周边环境影响小的优点。

进一步地，支护桩1、挡土侧板2和盖板4相互焊接，三者中均设有钢筋以强化自身结构，将三者的钢筋相互焊接并共同浇注以强化结构的强度，防止土体发生大范围溃散时冲垮该支护结构。

进一步地，挡土侧板2包括多个子侧板，多个子侧板通过钢筋相互焊接并连成一个整体。在实际施工中，安装好支护桩1和盖板4并对施工土体进行加固而获得加固土体3后，一边拆除现有路堑5，一边将子侧板安装于支护桩1侧面。具体地，子侧板高度设为50cm，采用自上而下的方式拆除现有路堑5，每向下拆除50cm就将一块子侧板安装在支护桩1侧面，并与支护桩1的纵向钢筋焊接在一起。多块子侧板再通过外设钢筋焊接为一体，直至现有路堑5被完全拆除。通过采用多个子侧板分步安装的方式，防止施工过程中土体发生溃散而影响施工安全。

进一步地，在一些实施例中，支护桩1为钢筋混凝土灌注桩，对施工土体进行挖孔后将支护桩1插入该深孔内并进行现场浇注，其与深孔更为贴合，稳定性较高；在另一些实施例中，支护桩1为钢管桩，对施工土体进行挖孔后直接将支护桩1插入该深孔内，钢管桩具有更高的强度，但为防止环境腐蚀，应对钢管桩进行防腐处理。

下面，介绍本路堑拓宽支挡结构的施工方法：

对现有路堑5表面进行清理，并腾出施工区域；

对施工土体进行挖掘并获得若干个深孔，注意避让下方的地铁管道6。具体地，深孔与地铁管道6的侧向距离不小于2米，深孔的盲端低于地铁管道6的底面不少于3米；

将支护桩1安装至所述深孔内；

对施工土体进行灌浆加固以获得加固土体3，具体地，加固土体3的底面距离地铁管道6的距离不少于2米；

将支护桩1的一端凿除，并将内部的钢筋弯折，将其与盖板4内的钢筋焊接；

对盖板4进行浇注，完成支护桩1与盖板4的结合；

自上而下对现有路堑5进行破除，破除过程中将子侧板与支护桩1固接，每向下破除50cm，就将一片子侧板焊接在支护桩1上；

完全拆除现有路堑5，将子侧板焊接成一体式结构，施工完成。

进一步地，在一些实施例中，深孔采用旋挖法进行挖掘，不得使用冲击、锤击等会引起振动、挤土的施工工艺，减少施工期间对地铁管道6或地面建筑物7的影响。在另一些实施例中，深孔使用全套管回旋钻机进行挖掘，从而获得更为平整的孔内壁，便于后续安装支护桩1。

进一步地，在一些实施例中，对施工土体进行旋喷注浆以获得加固土体3，采用旋喷注浆的方式冲散施工土体并再将其与浆液混合，提升土体与浆液的接触面积，减少土体间隙，提升加固土体3的稳定性。在另一些实施例中，对施工土体进行搅拌注浆以获得加固土体3，通过搅拌使得土体与浆液充分混合，也能提升加固土体3成形后的稳定性。

以上是对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (5)

1.一种路堑拓宽支挡结构，其特征在于，包括：支护桩(1)、挡土侧板(2)、加固土体(3)和盖板(4)，所述支护桩(1)用于插入施工土体，所述支护桩(1)的数量为至少两个，所述挡土侧板(2)与所述支护桩(1)侧面连接，所述盖板(4)与所述支护桩(1)的端面连接，所述加固土体(3)抵靠于所述挡土侧板(2)的一侧。

2.根据权利要求1所述的路堑拓宽支挡结构，其特征在于：所述支护桩(1)、所述挡土侧板(2)和所述盖板(4)相互焊接。

3.根据权利要求1所述的路堑拓宽支挡结构，其特征在于：所述挡土侧板(2)包括多个子侧板，多个所述子侧板通过钢筋相互焊接。

4.根据权利要求1所述的路堑拓宽支挡结构，其特征在于：所述支护桩(1)为钢筋混凝土灌注桩。

5.根据权利要求1所述的路堑拓宽支挡结构，其特征在于：所述支护桩(1)为钢管桩。

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