CN216955063U - 地铁通风系统模拟测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及地铁候车区通风系统的模拟测试技术领域，且公开了地铁通风系统模拟测试装置，包括通风设备本体，通风设备本体的下方设置有顶部和底部均呈开口状的箱体，弹性件位于第一震动板与第二震动板之间；第一套筒和第二套筒之间可拆卸地安装有连接杆；箱体上安装有凸轮驱动机构，凸轮驱动机构包括转动件以及驱动件。本实用新型中，凸轮驱动机构中的驱动件能驱动转动件的转动，转动件的转动能够驱动第一震动板在箱体内上下运动，进而通过连环传动能够使第二震动板的上下运动通过第一套筒使通风设备本体进行上下运动，即不断地使通风设备本体产生抖动，以模拟测试通风设备本体安装在地铁候车区内时，在面对轻度地震时内部结构的稳定性。

Description

地铁通风系统模拟测试装置

技术领域

本实用新型涉及地铁候车区通风系统的模拟测试技术领域，具体为地铁通风系统模拟测试装置。

背景技术

在地铁候车区内，为了保持空气的流通，往往需要在地铁候车区上方安装通风设备，安装在地铁候车区上方的通风设备由于是处于地下的，在轻度的地震来袭时，最先受到地震波震荡的就是通风设备，在通风设备不断地发生轻微震荡时，其内部的各部件会产生共振，从而使整个通风设备进行整体晃动，在这种情形下，通风设备内的各部件如果安装的稳定性不高，往往会在晃动中向下掉落，砸向乘客，从而造成一定的危险，因此，地铁候车区所用的通风设备在出厂后，需要工作人员对通风设备的牢固性进行模拟测试，避免在实际使用中发生意外事件，为此，现需要地铁通风系统模拟测试装置。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了地铁通风系统模拟测试装置，解决了背景技术中提出的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：地铁通风系统模拟测试装置，包括通风设备本体，所述通风设备本体的底部固定安装有多个第二套筒；

所述通风设备本体的下方设置有顶部和底部均呈开口状的箱体，所述箱体的内腔中部滑动安装有第一震动板，所述第一震动板的顶部安装有多个弹性件，所述箱体的内腔上部滑动安装有第二震动板，所述弹性件位于第一震动板与第二震动板之间；

所述第二震动板的顶部固定安装有多个第一套筒，且多个所述第一套筒与多个所述第二套筒的位置相互对应，所述第一套筒和所述第二套筒之间可拆卸地安装有连接杆；

所述箱体上安装有凸轮驱动机构，所述凸轮驱动机构包括转动件以及驱动件，所述转动件横向安装于所述箱体的内腔下方，所述驱动件安装于箱体的外壁，所述驱动件的位置与转动件的位置相对应，且所述驱动件的一端贯穿于箱体的外壁，并与所述转动件的一端相连。

优选的，所述箱体的底部安装有加强机构。

优选的，所述连接杆的一端插接安装于第一套筒内，所述连接杆远离第一套筒的一端插接安装于第二套筒内。

优选的，所述箱体的一侧内壁的两端均竖直地开设有第一滑槽，所述箱体远离第一滑槽的一侧内壁的两端均开设有第二滑槽；

所述第一震动板的一侧侧壁两端均固定安装有第一滑块，所述第一震动板远离第一滑块的一侧侧壁两端均固定安装有第二滑块，所述第一滑块的位置与第一滑槽的位置相互对应，所述第二滑块的位置与第二滑槽的位置相互对应；

所述第一滑块插接安装于第一滑槽内，所述第二滑块插接安装于第二滑槽内。

优选的，所述第二震动板的一侧侧壁的两端均固定安装有第三滑块，所述第二震动板远离第三滑块的侧壁两端均固定安装有第四滑块，所述第三滑块的位置与第一滑槽的位置相互对应，所述第四滑块的位置与第二滑槽的位置相互对应；

所述第三滑块插接安装于第一滑槽内，所述第四滑块插接安装于第二滑槽内。

优选的，所述弹性件为弹簧，所述弹簧的底部一端与第一震动板的顶部固定连接，所述弹簧的顶部一端与第二震动板的底部相抵接。

优选的，所述箱体位于第一滑槽的一侧侧壁开设有第一安装孔，所述箱体位于第二滑槽的一侧侧壁开设有第二安装孔，所述第一安装孔与第二安装孔的位置相互对应；

所述转动件由转轴和凸轮组成，所述凸轮设置有多个，且多个所述凸轮均固定安装于转轴上，所述转轴的两端分别转动安装于第一安装孔和第二安装孔内，多个所述凸轮的侧壁均与第一震动板的底部滑动连接；

所述驱动件为电机，所述电机固定安装于箱体的外侧壁下部，所述电机的输出轴端部与转轴朝向电机的一端端部固定连接。

优选的，所述加强机构包括底板以及支座，所述支座设置有多个，多个所述支座均固定安装于底板的顶部，且多个所述支座在底板的顶部呈直线式分布；

所述支座的顶部均开设有弧形槽，所述支座通过弧形槽卡接安装于转轴上，所述转轴与弧形槽转动连接。

优选的，所述箱体的内侧壁顶部固定安装有限位框。

有益效果

本实用新型提供了地铁通风系统模拟测试装置，具备以下有益效果：

一、本实用新型中，凸轮驱动机构中的驱动件能驱动转动件的转动，转动件的转动能够驱动第一震动板在箱体内上下运动，第一震动板的上下运动带动弹性件进行上下运动，弹性件在上下运动时能够产生共振，在弹性件上下运动以及自身共振的同时，驱动第二震动板进行上下运动，第二震动板的上下运动通过第一套筒使通风设备本体进行上下运动，即不断地使通风设备本体产生抖动，以模拟测试通风设备本体安装在地铁候车区内时，在面对轻度地震时内部结构的稳定性；通过拆卸下连接杆，还能够更换不同长度尺寸的连接杆，以便测试通风设备本体安装在地铁候车区的不同高度区间时，其内部结构的稳定性。

二、本实用新型中，限位框能够对第二震动板进行限位，避免第二震动板在抖动时的脱落。

三、本实用新型中，加强机构的安装能够增加凸轮驱动机构的承重力，提高凸轮驱动机构的强度。

四、本实用新型中，支座能够从转轴的中部对转轴进行支撑，同时，弧形槽的设置还能够便于转轴的卡接以及转动。

附图说明

图1为本实用新型的三维示意图；

图2为本实用新型的仰视的三维示意图；

图3为本实用新型的拆卸下箱体后的三维示意图；

图4为本实用新型的通风设备本体、弹簧和第二震动板的三维示意图；

图5为本实用新型与加强机构相组合后的仰视的三维示意图；

图6为本实用新型的凸轮驱动机构和加强机构的爆炸图；

图7为本实用新型的箱体和限位框的三维示意图。

图中：1、通风设备本体；2、箱体；21、第一滑槽；22、第二滑槽；23、第一安装孔；24、第二安装孔；3、限位框；4、第一震动板；41、第一滑块；42、第二滑块；5、弹簧；6、第二震动板；61、第三滑块；62、第四滑块；7、第一套筒；8、第二套筒；9、连接杆；10、凸轮驱动机构；101、转轴；102、凸轮；103、电机；11、加强机构；111、底板；112、支座；113、弧形槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1-7所示，本实用新型提供一种技术方案：地铁通风系统模拟测试装置，包括通风设备本体1，通风设备本体1的底部固定安装有多个第二套筒8；

通风设备本体1的下方设置有顶部和底部均呈开口状的箱体2，箱体2的内腔中部滑动安装有第一震动板4，第一震动板4的顶部安装有多个弹性件，箱体2的内腔上部滑动安装有第二震动板6，弹性件位于第一震动板4与第二震动板6之间；

第二震动板6的顶部固定安装有多个第一套筒7，且多个第一套筒7与多个第二套筒8的位置相互对应，第一套筒7和第二套筒8之间可拆卸地安装有连接杆9；

箱体2上安装有凸轮驱动机构10，凸轮驱动机构10包括转动件以及驱动件，转动件横向安装于箱体2的内腔下方，驱动件安装于箱体2的外壁，驱动件的位置与转动件的位置相对应，且驱动件的一端贯穿于箱体2的外壁，并与转动件的一端相连。

凸轮驱动机构10中的驱动件能驱动转动件的转动，转动件的转动能够驱动第一震动板4在箱体2内上下运动，第一震动板4的上下运动带动弹性件进行上下运动，弹性件在上下运动时能够产生共振，在弹性件上下运动以及自身共振的同时，驱动第二震动板6进行上下运动，第二震动板6的上下运动通过第一套筒7使通风设备本体1进行上下运动，即不断地使通风设备本体1产生抖动，以模拟测试通风设备本体1安装在地铁候车区内时，在面对轻度地震时内部结构的稳定性，通过拆卸下连接杆9，还能够更换不同长度尺寸的连接杆9，以便测试通风设备本体1安装在地铁候车区的不同高度区间时，其内部结构的稳定性。

实施例二

在实施例一的基础上改进：

进一步的，箱体2的底部安装有加强机构11，加强机构11的安装能够增加凸轮驱动机构10的承重力，提高凸轮驱动机构10的强度。

实施例三

在实施例一的基础上改进：

进一步的，连接杆9的一端插接安装于第一套筒7内，连接杆9远离第一套筒7的一端插接安装于第二套筒8内，进而能够方便地使操作人员完成对连接杆9的更换以及安装和拆卸。

进一步的，箱体2的一侧内壁的两端均竖直地开设有第一滑槽21，箱体2远离第一滑槽21的一侧内壁的两端均开设有第二滑槽22；

第一震动板4的一侧侧壁两端均固定安装有第一滑块41，第一震动板4远离第一滑块41的一侧侧壁两端均固定安装有第二滑块42，第一滑块41的位置与第一滑槽21的位置相互对应，第二滑块42的位置与第二滑槽22的位置相互对应；

第一滑块41插接安装于第一滑槽21内，第二滑块42插接安装于第二滑槽22内，进而能够优化第一震动板4在箱体2内的滑动形式。

进一步的，第二震动板6的一侧侧壁的两端均固定安装有第三滑块61，第二震动板6远离第三滑块61的侧壁两端均固定安装有第四滑块62，第三滑块61的位置与第一滑槽21的位置相互对应，第四滑块62的位置与第二滑槽22的位置相互对应；

第三滑块61插接安装于第一滑槽21内，第四滑块62插接安装于第二滑槽22内，进而能够优化第二震动板6在箱体2内的滑动形式。

进一步的，弹性件为弹簧5，弹簧5的底部一端与第一震动板4的顶部固定连接，弹簧5的顶部一端与第二震动板6的底部相抵接，弹簧5为弹性件的优选形式，弹簧5能够在第一震动板4不断地上下运动时，也同步地进行上下运动，并能够根据自身的性质发生共振，提高第二震动板6的抖动效果。

进一步的，箱体2位于第一滑槽21的一侧侧壁开设有第一安装孔23，箱体2位于第二滑槽22的一侧侧壁开设有第二安装孔24，第一安装孔23与第二安装孔24的位置相互对应；

转动件由转轴101和凸轮102组成，凸轮102设置有多个，且多个凸轮102均固定安装于转轴101上，转轴101的两端分别转动安装于第一安装孔23和第二安装孔24内，多个凸轮102的侧壁均与第一震动板4的底部滑动连接；

驱动件为电机103，电机103固定安装于箱体2的外侧壁下部，电机103的输出轴端部与转轴101朝向电机103的一端端部固定连接，电机103在使用时与市政电源相接通，通过控制开关(图中未示出)控制电机103的启闭，电机103在工作时，通过其输出轴的转动驱动转轴101的转动，转轴101的转动能够驱动凸轮102的转动，凸轮102在转动时，其侧壁能够与第一震动板4的底部滑动连接，进而能够在凸轮102的作用下，不断地使第一震动板4进行上下运动，即不断地上下抖动。

进一步的，箱体2的内侧壁顶部固定安装有限位框3，限位框3能够对第二震动板6进行限位，避免第二震动板6在抖动时的脱落。

实施例四

在实施例二的基础上改进：

进一步的，加强机构11包括底板111以及支座112，支座112设置有多个，多个支座112均固定安装于底板111的顶部，且多个支座112在底板111的顶部呈直线式分布；

支座112的顶部均开设有弧形槽113，支座112通过弧形槽113卡接安装于转轴101上，转轴101与弧形槽113转动连接，底板111与地面接触后，支座112能够从转轴101的中部对转轴101进行支撑，同时，弧形槽113的设置还能够便于转轴101的卡接以及转动。

综上可得，本实用新型的工作流程：凸轮驱动机构10中的驱动件能驱动转动件的转动，转动件的转动能够驱动第一震动板4在箱体2内上下运动，第一震动板4的上下运动带动弹性件进行上下运动，弹性件在上下运动时能够产生共振，在弹性件上下运动以及自身共振的同时，驱动第二震动板6进行上下运动，第二震动板6的上下运动通过第一套筒7使通风设备本体1进行上下运动，即不断地使通风设备本体1产生抖动，以模拟测试通风设备本体1安装在地铁候车区内时，在面对轻度地震时内部结构的稳定性，通过拆卸下连接杆9，还能够更换不同长度尺寸的连接杆9，以便测试通风设备本体1安装在地铁候车区的不同高度区间时，其内部结构的稳定性；

驱动件为电机103，电机103固定安装于箱体2的外侧壁下部，电机103的输出轴端部与转轴101朝向电机103的一端端部固定连接，电机103在使用时与市政电源相接通，通过控制开关(图中未示出)控制电机103的启闭，电机103在工作时，通过其输出轴的转动驱动转轴101的转动，转轴101的转动能够驱动凸轮102的转动，凸轮102在转动时，其侧壁能够与第一震动板4的底部滑动连接，进而能够在凸轮102的作用下，不断地使第一震动板4进行上下运动，即不断地上下抖动；

加强机构11的安装能够增加凸轮驱动机构10的承重力，提高凸轮驱动机构10的强度，底板111与地面接触后，支座112能够从转轴101的中部对转轴101进行支撑，同时，弧形槽113的设置还能够便于转轴101的卡接以及转动。

上述不同的实施例之间均可以相互组合使用。

文中的电机103的型号并不做限定，本领域的技术人员可从市面上进行采购，以能够满足文中的功能即可。

文中所述的轻度地震的级别范围为：小于4.5级的有感地震。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.地铁通风系统模拟测试装置，包括通风设备本体（1），其特征在于：所述通风设备本体（1）的底部固定安装有多个第二套筒（8）；

所述通风设备本体（1）的下方设置有顶部和底部均呈开口状的箱体（2），所述箱体（2）的内腔中部滑动安装有第一震动板（4），所述第一震动板（4）的顶部安装有多个弹性件，所述箱体（2）的内腔上部滑动安装有第二震动板（6），所述弹性件位于第一震动板（4）与第二震动板（6）之间；

所述第二震动板（6）的顶部固定安装有多个第一套筒（7），且多个所述第一套筒（7）与多个所述第二套筒（8）的位置相互对应，所述第一套筒（7）和所述第二套筒（8）之间可拆卸地安装有连接杆（9）；

所述箱体（2）上安装有凸轮驱动机构（10），所述凸轮驱动机构（10）包括转动件以及驱动件，所述转动件横向安装于所述箱体（2）的内腔下方，所述驱动件安装于箱体（2）的外壁，所述驱动件的位置与转动件的位置相对应，且所述驱动件的一端贯穿于箱体（2）的外壁，并与所述转动件的一端相连。

2.根据权利要求1所述的地铁通风系统模拟测试装置，其特征在于：所述箱体（2）的底部安装有加强机构（11）。

3.根据权利要求1所述的地铁通风系统模拟测试装置，其特征在于：所述连接杆（9）的一端插接安装于第一套筒（7）内，所述连接杆（9）远离第一套筒（7）的一端插接安装于第二套筒（8）内。

4.根据权利要求1所述的地铁通风系统模拟测试装置，其特征在于：所述箱体（2）的一侧内壁的两端均竖直地开设有第一滑槽（21），所述箱体（2）远离第一滑槽（21）的一侧内壁的两端均开设有第二滑槽（22）；

所述第一震动板（4）的一侧侧壁两端均固定安装有第一滑块（41），所述第一震动板（4）远离第一滑块（41）的一侧侧壁两端均固定安装有第二滑块（42），所述第一滑块（41）的位置与第一滑槽（21）的位置相互对应，所述第二滑块（42）的位置与第二滑槽（22）的位置相互对应；

所述第一滑块（41）插接安装于第一滑槽（21）内，所述第二滑块（42）插接安装于第二滑槽（22）内。

5.根据权利要求1所述的地铁通风系统模拟测试装置，其特征在于：所述第二震动板（6）的一侧侧壁的两端均固定安装有第三滑块（61），所述第二震动板（6）远离第三滑块（61）的侧壁两端均固定安装有第四滑块（62），所述第三滑块（61）的位置与第一滑槽（21）的位置相互对应，所述第四滑块（62）的位置与第二滑槽（22）的位置相互对应；

所述第三滑块（61）插接安装于第一滑槽（21）内，所述第四滑块（62）插接安装于第二滑槽（22）内。

6.根据权利要求1所述的地铁通风系统模拟测试装置，其特征在于：所述弹性件为弹簧（5），所述弹簧（5）的底部一端与第一震动板（4）的顶部固定连接，所述弹簧（5）的顶部一端与第二震动板（6）的底部相抵接。

7.根据权利要求5所述的地铁通风系统模拟测试装置，其特征在于：所述箱体（2）位于第一滑槽（21）的一侧侧壁开设有第一安装孔（23），所述箱体（2）位于第二滑槽（22）的一侧侧壁开设有第二安装孔（24），所述第一安装孔（23）与第二安装孔（24）的位置相互对应；

所述转动件由转轴（101）和凸轮（102）组成，所述凸轮（102）设置有多个，且多个所述凸轮（102）均固定安装于转轴（101）上，所述转轴（101）的两端分别转动安装于第一安装孔（23）和第二安装孔（24）内，多个所述凸轮（102）的侧壁均与第一震动板（4）的底部滑动连接；

所述驱动件为电机（103），所述电机（103）固定安装于箱体（2）的外侧壁下部，所述电机（103）的输出轴端部与转轴（101）朝向电机（103）的一端端部固定连接。

8.根据权利要求2所述的地铁通风系统模拟测试装置，其特征在于：所述加强机构（11）包括底板（111）以及支座（112），所述支座（112）设置有多个，多个所述支座（112）均固定安装于底板（111）的顶部，且多个所述支座（112）在底板（111）的顶部呈直线式分布；

所述支座（112）的顶部均开设有弧形槽（113），所述支座（112）通过弧形槽（113）卡接安装于转轴（101）上，所述转轴（101）与弧形槽（113）转动连接。

9.根据权利要求1所述的地铁通风系统模拟测试装置，其特征在于：所述箱体（2）的内侧壁顶部固定安装有限位框（3）。

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