CN216948114U - 高桩突堤码头护舷结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型高桩突堤码头护舷结构，属于船舶停靠防护技术领域，目的是对船体及码头起到保护作用。包括防冲板和连接墩；所述防冲板为由钢板拼接而成的封闭箱体结构，包括防冲正面和防冲背面；所述连接墩为橡胶材质的橡胶制品，其一端为外端，另一端为内端；连接墩的外端连接于防冲板的防冲背面，内端连接于高桩突堤码头的上部混凝土结构。本实用新型，通过防冲板和橡胶制品连接墩的设置，能有效吸收对码头和船体的作用能量，提高承受船舶停泊中撞击的能力，又能减少对船体漆面的损伤，同时还具备施工简单、性能可靠、维护方便等优点，对船体和码头均起到保护作用，对港口航运业的大型化发展有积极的推动意义。

Description

高桩突堤码头护舷结构

技术领域

本实用新型属于船舶停靠防护技术领域，具体的是高桩突堤码头护舷结构。

背景技术

在沿海、河口和河流的下游地区有分布很广的软土地基，这种地基表层由近代沉积土组成，硬土位置较低，对这种地基，高桩码头几乎是目前唯一可行的结构型式，并可用以建设深水大码头，其特点是通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基。高桩码头的优点是，适宜作成透空式结构，波浪反射轻，泊稳条件好，砂石料用量少，对于挖泥超深适应性强。但是高桩码头同时也有一些缺点，例如施工一般需要台班费较高的打桩设备，造价一般较高，结构承载能力有限，对地面超载适应性差，构件易损坏，损坏后难以修理，耐久性不如重力式和板桩式码头等。

随着全球经济贸易的发展，造船技术的不断进步以及世界各地运输干线和枢纽港的出现，近年来船舶大型化发展进程逐步加快，主力船型不断升级，大型化船舶占据船队比例不断上升。船舶大型化对航道、码头配套设施等提出了更高的要求。船舶停靠码头时，不可避免的将与码头发生撞击、挤压和摩擦，如果不采取有效的措施和手段，那么不仅会影响船体安全，同时也会对码头带来损坏隐患。结合高桩码头造价高、承载力有限、构建耐久性相对弱的特点，以及大型船舶对航运安全提出的潜在威胁，港口航运业的大型化发展对船舶停靠码头安全性提出了更高要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高桩突堤码头护舷结构，缓解船舶停靠码头时与码头发生撞击、挤压和摩擦的问题，对船体及码头起到保护作用。

本实用新型采用的技术方案是：高桩突堤码头护舷结构，设置于高桩突堤码头上部混凝土结构的两侧；包括防冲板和连接墩；

所述防冲板为由钢板拼接而成的封闭箱体结构，包括防冲正面和防冲背面；

所述连接墩为橡胶材质的橡胶制品，其一端为外端，另一端为内端；连接墩的外端连接于防冲板的防冲背面，内端连接于高桩突堤码头的上部混凝土结构。

进一步的，在防冲正面铺设有一层耐磨层。

进一步的，所述耐磨层由多片耐磨片在防冲正面纵横拼凑而成，各片耐磨片相互独立铺设于防冲正面。

进一步的，各片耐磨片经过不锈钢螺钉可拆卸连接于防冲正面。

进一步的，在耐磨片的四周以及中部分别设置有沉头孔，不锈钢螺钉穿过沉头孔将耐磨片与防冲板连接在一起。

进一步的，所述耐磨片为超高分子量聚乙烯工程塑料。

进一步的，所述连接墩为外端端面面积小于内端端面面积的墩柱形。

进一步的，所述连接墩的外端与防冲板的防冲背面之间经过均匀布置的连接螺栓组件相连接；连接墩的内端与上部混凝土结构之间经过预埋于上部混凝土结构的预埋螺栓组件相连接。

进一步的，在防冲板的防冲背面的上部设置有一排吊环，在防冲板的防冲背面的下部设置有一排吊环；在上部混凝土结构内预埋有拉环；

在防冲背面上部的吊环与拉环之间张紧有拉力链条，所述拉力链条一端连接于防冲背面上部的吊环，另一端连接于拉环；

在防冲背面下部的吊环与拉环之间张紧有重力链条，所述重力链条一端连接于防冲背面下部的吊环，另一端连接于拉环。

进一步的，防冲背面上部的吊环有两个，沿防冲板横向，连接墩位于两个上部的吊环中间；沿防冲板竖向，连接墩位于上部的吊环与下部的吊环之间。

本实用新型的有益效果是：本实用新型，通过防冲板和橡胶制品连接墩的设置，能有效吸收对码头和船体的作用能量，提高承受船舶停泊中撞击的能力，又能减少对船体漆面的损伤，同时还具备施工简单、性能可靠、维护方便等优点，对船体和码头均起到保护作用，对港口航运业的大型化发展有积极的推动意义。

附图说明

图1为本实用新型左视图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为图1的局部放大图；

图4为本实用新型主视图；

图5为图4的A-A剖视图。

图中，防冲板1、防冲正面1A、防冲背面1B、吊环2、连接墩3、拉环4、重力链条5、上部混凝土结构6、钢管桩7、耐磨片8、沉头孔8A、不锈钢螺钉9、拉力链条10。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明如下：

如图1所示，高桩突堤码头结构包括底部的钢管桩7和设置于钢管桩7顶部的上部混凝土结构6。高桩突堤码头两侧对称，根据调度情况，船舶可以在突堤码头任意一侧选择靠岸停泊。故，本实用新型公开的高桩突堤码头护舷结构，设置于高桩突堤码头上部混凝土结构6的两侧，即在高桩突堤码头的上部混凝土结构6的两侧均布置有本实用新型公开的高桩突堤码头护舷结构，使得无论船舶从突堤码头的哪一侧选择靠岸，均能起到保护作用。

本实用新型公开的高桩突堤码头护舷结构，如图1、图2和图3所示，包括防冲板1和连接墩3；所述防冲板1为由钢板拼接而成的封闭箱体结构，包括防冲正面1A和防冲背面1B；所述连接墩3为橡胶材质的橡胶制品，其一端为外端，另一端为内端；连接墩3的外端连接于防冲板1的防冲背面1B，内端连接于高桩突堤码头的上部混凝土结构6。

其中，防冲板1更靠近停靠船舶船体，其主要作用是用来分散停靠船舶的冲撞力。防冲板1的防冲正面1A的面积比后面的连接墩3的端面面积大，有助于减小冲击压强。所述防冲板1为由钢板焊接而成的封闭箱体，使其在冲击作用下，具有一定的变形性能，起到缓冲作用，降低冲击对船舶的损伤，也降低了冲击对高桩突堤码头的损坏。防冲板1箱体封闭，避免了水进入箱体，增加其自身重量。为了增加箱体强度，在防冲板1的封闭箱体内部可以布置加强筋等结构。为了延长防冲板1的使用寿命，在防冲板1的外部设置有防腐层，如涂刷防腐漆等。

为了进一步提高防冲板1的抗冲击性能以及耐磨性能，优选的，如图4所示，在防冲正面1A铺设有一层耐磨层。

耐磨层可以为整体结构，本实用新型中，所述耐磨层由多片耐磨片8在防冲正面1A纵横拼凑而成，各片耐磨片8相互独立铺设于防冲正面1A。耐磨层由多片耐磨片8在防冲正面1A纵横拼凑而成，是指相邻两片耐磨片8紧密挨在一起，两者之间的拼缝极小。各片耐磨片8相互独立，是指耐磨片8之间仅挨在一起，相互之间没有连接在一起。该设置，在码头运营时，可以根据每片耐磨片8的使用磨损情况，只更换需要更换的耐磨片8即可，不必每次都将整个耐磨层全部换新，更节约成本。

耐磨片8可以采用粘结剂等粘结于防冲正面1A，但是为了便于耐磨片8的更换，各片耐磨片8经过不锈钢螺钉9可拆卸连接于防冲正面1A。

如图5所示，在耐磨片8的四周以及中部分别设置有沉头孔8A，不锈钢螺钉9穿过沉头孔8A将耐磨片8与防冲板1连接在一起。

沉头孔8A的设置，使得不锈钢螺钉9的头部容纳于内，避免不锈钢螺钉9的头部凸出于耐磨片8外表面，使得与船体直接接触的为耐磨片8，而不锈钢螺钉9不与船体直接接触，避免刮伤船体。

耐磨片8可以为具有一定弹性的橡胶制品，本实用新型中，所述耐磨片8为超高分子量聚乙烯(UHMWPE)工程塑料。

超高分子量聚乙烯是一种高分子化合物，具有超强的耐磨性、自润滑性，强度比较高、化学性质稳定、抗老化性能强等优点。其材料强度高，可以保证护舷结构不仅能够耐受船舶靠近时的冲击强度，同时能够承受船舶停靠时的摩擦和揉搓力量。材料耐磨性能强、化学性质稳定、抗老化性能强，可以保证护舷结构不易断裂，能耐温、耐寒、耐老化、抗海水腐蚀。材料自润滑性的特点，能够减少护舷结构对船舶船体漆面的擦损，起到保护船体的效果。

连接墩3的外端为临近防冲板1的一侧，连接墩3的内端为临近码头上部混凝土结构6的一侧。所述连接墩3为外端端面面积小于内端端面面积的墩柱形，可以减小对码头上部混凝土结构6的压强。

所述连接墩3的外端与防冲板1的防冲背面1B之间经过均匀布置的连接螺栓组件相连接；连接墩3的内端与上部混凝土结构6之间经过预埋于上部混凝土结构6的预埋螺栓组件相连接。出于应用环境的考虑，连接螺栓组件的材质选用不锈钢。

护舷结构若仅通过螺栓以悬臂方式固定在码头墙体上，将受自身重力发生剪切变形。为了避免该问题，优选的，在防冲板1的防冲背面1B的上部设置有一排吊环2，在防冲板1的防冲背面1B的下部设置有一排吊环2；在上部混凝土结构6内预埋有拉环4；在防冲背面1B上部的吊环2与拉环4之间张紧有拉力链条10，所述拉力链条10一端连接于防冲背面1B上部的吊环2，另一端连接于拉环4；在防冲背面1B下部的吊环2与拉环4之间张紧有重力链条5，所述重力链条5一端连接于防冲背面1B下部的吊环2，另一端连接于拉环4。

拉力链条10和重力链条5均做镀锌防腐处理，处于拉紧状态，起到有效固定护舷装置，并在承受船舶停靠撞击、挤压、摩擦过程中，维持结构稳定的作用。

为了进一步提高护舷结构的稳定性，优选的，防冲背面1B上部的吊环2有两个，沿防冲板1横向，连接墩3位于两个上部的吊环2中间；沿防冲板1竖向，连接墩3位于上部的吊环2与下部的吊环2之间。

本实用新型公开的高桩突堤码头护舷结构，既能最大程度的承受船舶停泊中的撞击力度，有效吸收对码头和船体的作用能量，又能减少对船体漆面的损伤，同时还具备施工简单、性能可靠、维护方便等优点，对港口航运业的大型化发展有积极的推动意义。

Claims (10)

1.高桩突堤码头护舷结构，其特征在于：设置于高桩突堤码头上部混凝土结构(6)的两侧；包括防冲板(1)和连接墩(3)；

所述防冲板(1)为由钢板拼接而成的封闭箱体结构，包括防冲正面(1A)和防冲背面(1B)；

所述连接墩(3)为橡胶材质的橡胶制品，其一端为外端，另一端为内端；连接墩(3)的外端连接于防冲板(1)的防冲背面(1B)，内端连接于高桩突堤码头的上部混凝土结构(6)。

2.如权利要求1所述的高桩突堤码头护舷结构，其特征在于：在防冲正面(1A)铺设有一层耐磨层。

3.如权利要求2所述的高桩突堤码头护舷结构，其特征在于：所述耐磨层由多片耐磨片(8)在防冲正面(1A)纵横拼凑而成，各片耐磨片(8)相互独立铺设于防冲正面(1A)。

4.如权利要求3所述的高桩突堤码头护舷结构，其特征在于：各片耐磨片(8)经过不锈钢螺钉(9)可拆卸连接于防冲正面(1A)。

5.如权利要求4所述的高桩突堤码头护舷结构，其特征在于：在耐磨片(8)的四周以及中部分别设置有沉头孔(8A)，不锈钢螺钉(9)穿过沉头孔(8A)将耐磨片(8)与防冲板(1)连接在一起。

6.如权利要求3或4或5所述的高桩突堤码头护舷结构，其特征在于：所述耐磨片(8)为超高分子量聚乙烯工程塑料。

7.如权利要求1-4任意一项权利要求所述的高桩突堤码头护舷结构，其特征在于：所述连接墩(3)为外端端面面积小于内端端面面积的墩柱形。

8.如权利要求7所述的高桩突堤码头护舷结构，其特征在于：所述连接墩(3)的外端与防冲板(1)的防冲背面(1B)之间经过均匀布置的连接螺栓组件相连接；连接墩(3)的内端与上部混凝土结构(6)之间经过预埋于上部混凝土结构(6)的预埋螺栓组件相连接。

9.如权利要求8所述的高桩突堤码头护舷结构，其特征在于：在防冲板(1)的防冲背面(1B)的上部设置有一排吊环(2)，在防冲板(1)的防冲背面(1B)的下部设置有一排吊环(2)；在上部混凝土结构(6)内预埋有拉环(4)；

在防冲背面(1B)上部的吊环(2)与拉环(4)之间张紧有拉力链条(10)，所述拉力链条(10)一端连接于防冲背面(1B)上部的吊环(2)，另一端连接于拉环(4)；

在防冲背面(1B)下部的吊环(2)与拉环(4)之间张紧有重力链条(5)，所述重力链条(5)一端连接于防冲背面(1B)下部的吊环(2)，另一端连接于拉环(4)。

10.如权利要求9所述的高桩突堤码头护舷结构，其特征在于：防冲背面(1B)上部的吊环(2)有两个，沿防冲板(1)横向，连接墩(3)位于两个上部的吊环(2)中间；沿防冲板(1)竖向，连接墩(3)位于上部的吊环(2)与下部的吊环(2)之间。

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