CN216942611U - 一种汽车空调出风格栅用拨轮阻尼的波动力可控结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调出风格栅用拨轮阻尼的波动力可控结构，包括出风壳体，所述出风壳体前侧设有控制机构，所述控制机构包括拨轮，所述拨轮与吹风口壳体相连接，所述拨轮内壁左右两侧均开设有卡槽，所述卡槽内部设有卡脚，所述卡脚与出风壳体相连接，两个卡脚相邻的一侧均连接有定位柱，两个卡脚之间设有弹簧，所述弹簧两端分别设在两个定位柱的外侧。本实用新型通过在两个卡脚之间设置一个弹簧，使拨轮在转动过程中，两个卡脚由于弹簧弹力可始终与拨轮的内壁表面相接触，使拨轮转动力阻尼均匀稳定，长期使用不衰减，且弹簧性能稳定，便于生产制造，减少对零部件的制造精度和配合精度，降低成本。

Description

一种汽车空调出风格栅用拨轮阻尼的波动力可控结构

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体涉及一种汽车空调出风格栅用拨轮阻尼的波动力可控结构。

背景技术

拨轮是汽车空调出风口上的常用件，拨轮在出风口上安装后，通过拨轮转动，带动与其连接的连杆运动，从而改变出风口的出风量大小，以满足客户的不同使用需求。

但是目前的拨轮在实际使用时，拨轮转动阻尼力靠与壳体圆柱配合及两卡脚塑性变形来控制，对产品制造精度要求高，生产成本较高，且长期使用后卡脚受环境影响，塑性变形的力道会出现衰减，影响拨轮的正常使用的问题。

因此，发明一种汽车空调出风格栅用拨轮阻尼的波动力可控结构来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车空调出风格栅用拨轮阻尼的波动力可控结构，通过在两个卡脚之间设置一个弹簧，使拨轮在转动过程中，两个卡脚由于弹簧弹力可始终与拨轮的内壁表面相接触，使拨轮转动力阻尼均匀稳定，长期使用不衰减，且弹簧性能稳定，便于生产制造，减少对零部件的制造精度和配合精度，降低成本，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车空调出风格栅用拨轮阻尼的波动力可控结构，包括出风壳体，所述出风壳体前侧设有控制机构；

所述控制机构包括拨轮，所述拨轮与吹风口壳体相连接，所述拨轮内壁左右两侧均开设有卡槽，所述卡槽内部设有卡脚，所述卡脚与出风壳体相连接，两个卡脚相邻的一侧均连接有定位柱，两个卡脚之间设有弹簧，所述弹簧两端分别设在两个定位柱的外侧。

优选的，所述拨轮内壁设置为圆环形，所述拨轮顶部和底部内壁均连接有限位块。

优选的，两个所述限位块设置为弧形，且其中位于下方的所述限位块两侧与两个卡脚相连接。

优选的，两个所述卡脚设置为弧形。

优选的，所述拨轮底部连接有连杆。

优选的，所述拨轮顶部延伸至出风壳体顶部，所述拨轮外侧连接有外壳。

优选的，所述外壳外部表面连接有若干个凸起。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

与现有技术相比，本实用新型通过在两个卡脚之间设置一个弹簧，使拨轮在转动过程中，使两个卡脚始终受到一个使二者相互远离且比较稳定的弹力，从而使两个卡脚始终与拨轮的内壁表面相接触，进而使拨轮转动力阻尼均匀稳定，转动阻尼力不受环境影响，长期使用不衰减，且弹簧性能稳定，便于生产制造，从而可减小零部件制造精度和配合精度，降低制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的前视图；

图3为本实用新型的拨轮结构示意图；

图4为本实用新型卡脚和限位块连接结构示意图。

附图标记说明：

1出风壳体、21拨轮、22卡槽、23卡脚、24定位柱、25弹簧、3限位块、4连杆、5外壳、6凸起。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种汽车空调出风格栅用拨轮阻尼的波动力可控结构，包括出风壳体1，所述出风壳体1前侧设有控制机构；

所述控制机构包括拨轮21，所述拨轮21与吹风口壳体相连接，所述拨轮21内壁左右两侧均开设有卡槽22，所述卡槽22内部设有卡脚23，所述卡脚23与出风壳体1相连接，两个卡脚23相邻的一侧均连接有定位柱24，两个卡脚23之间设有弹簧25，所述弹簧25两端分别设在两个定位柱24的外侧。

进一步的，在上述技术方案中，所述拨轮21内壁设置为圆环形，所述拨轮21顶部和底部内壁均连接有限位块3。

进一步的，在上述技术方案中，两个所述限位块3设置为弧形，增加拨轮21转动时的平滑度，且其中位于下方的所述限位块3两侧与两个卡脚23相连接，增加卡脚23与限位块3的连接强度。

进一步的，在上述技术方案中，两个所述卡脚23设置为弧形，使拨轮21在转动时，平滑度较高，受力均匀，增加拨轮21转动时的稳定性。

进一步的，在上述技术方案中，所述拨轮21底部连接有连杆4，通过拨轮21转动进行传动，进而调节出风量大小。

进一步的，在上述技术方案中，所述拨轮21顶部延伸至出风壳体1顶部，所述拨轮21外侧连接有外壳5，对拨轮21进行保护。

进一步的，在上述技术方案中，所述外壳5外部表面连接有若干个凸起6，增加使用者拨动拨轮21时，手指与外壳5之间的摩擦力，从而便于使用。

实施方式具体为：本实用新型在使用时，当使用者需要调节出风壳体1的出风量时，通过拨动外壳5带动拨轮21转动，进而带动连杆4转动，即可实现出风量大小的调节，在拨轮21转动过程中，两个卡脚23脱离两个卡槽22内部，并在弹簧25弹力的作用下，始终与拨轮21的内壁表面相接触，且在拨轮21转动过程中，弹簧25弹力不受影响，使两个卡脚23始终受到一个使二者相互远离且比较稳定的弹力，从而使拨轮21转动力阻尼均匀稳定，转动阻尼力不受环境影响，长期使用不衰减，且弹簧25性能稳定，便于生产制造，从而可减小零部件制造精度和配合精度，降低制造成本，该实施方式具体解决了现有技术中目前的拨轮21在实际使用时，拨轮21转动阻尼力靠与壳体圆柱配合及两卡脚23塑性变形来控制，对产品制造精度要求高，生产成本较高，且长期使用后卡脚23受环境影响，塑性变形的力道会出现衰减，影响拨轮21的正常使用的问题。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种汽车空调出风格栅用拨轮阻尼的波动力可控结构，包括出风壳体（1），其特征在于：所述出风壳体（1）前侧设有控制机构；

所述控制机构包括拨轮（21），所述拨轮（21）与吹风口壳体相连接，所述拨轮（21）内壁左右两侧均开设有卡槽（22），所述卡槽（22）内部设有卡脚（23），所述卡脚（23）与出风壳体（1）相连接，两个卡脚（23）相邻的一侧均连接有定位柱（24），两个卡脚（23）之间设有弹簧（25），所述弹簧（25）两端分别设在两个定位柱（24）的外侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调出风格栅用拨轮阻尼的波动力可控结构，其特征在于：所述拨轮（21）内壁设置为圆环形，所述拨轮（21）顶部和底部内壁均连接有限位块（3）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车空调出风格栅用拨轮阻尼的波动力可控结构，其特征在于：两个所述限位块（3）设置为弧形，且其中位于下方的所述限位块（3）两侧与两个卡脚（23）相连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车空调出风格栅用拨轮阻尼的波动力可控结构，其特征在于：两个所述卡脚（23）设置为弧形。

5.根据权利要求1所述的一种汽车空调出风格栅用拨轮阻尼的波动力可控结构，其特征在于：所述拨轮（21）底部连接有连杆（4）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车空调出风格栅用拨轮阻尼的波动力可控结构，其特征在于：所述拨轮（21）顶部延伸至出风壳体（1）顶部，所述拨轮（21）外侧连接有外壳（5）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车空调出风格栅用拨轮阻尼的波动力可控结构，其特征在于：所述外壳（5）外部表面连接有若干个凸起（6）。

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