CN216929693U - 一种充电装置及系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车充电技术领域，并提供一种充电装置及系统，充电装置，包括固定部和第三电源转换器件，所述固定部包括第一电源转换器件、新能源储能电源、直流转换器件和第二电源转换器件，所述第一电源转换器件的两端分别用于连接交流电网和所述第二电源转换器件，所述直流转换器件的两端分别连接所述新能源储能电源和所述第二电源转换器件，所述第三电源转换器件的一端与所述第二电源转换器件耦合连接，所述第三电源转换器件的另一端用于连接电动车；所述第三电源转换器件设置于所述固定部处或所述电动车上。本实用新型中充电装置可以适用于有线充电或无线充电场合，扩大了充电装置的应用场景。

Description

一种充电装置及系统

技术领域

本实用新型涉及汽车充电技术领域，具体而言，涉及一种充电装置及系统。

背景技术

现阶段，充电设备例如车载充电机主要用于对电动车例如电动汽车进行充电，车载充电机主要包括多个相互电连接的变换电路，其中两个变换电路分别与交流电网和光伏发电组件电连接，从而可以实现光伏发电组件向电动车例如电动汽车的动力电池充电，或向交流电网逆变输送电能，但是由于车载充电机通常设置在电动汽车上，大大占据了电动汽车的车上空间，且只能采用有线充电方式，适用于有线充电场合，从而导致应用场景比较有限。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是如何使充电装置减少占用电动汽车的车上空间，同时增加应用场景的灵活性。

为解决上述问题，本实用新型提供一种充电装置，包括固定部和第三电源转换器件，所述固定部包括第一电源转换器件、新能源储能电源、直流转换器件和第二电源转换器件，所述第一电源转换器件的两端分别用于连接交流电网和所述第二电源转换器件，所述直流转换器件的两端分别连接所述新能源储能电源和所述第二电源转换器件，所述第三电源转换器件的一端与所述第二电源转换器件耦合连接，所述第三电源转换器件的另一端用于连接电动车；

所述第三电源转换器件设置于所述固定部处或所述电动车上。

可选地，充电装置还包括直流母线，所述第二电源转换器件包括相互电连接的逆变电路和发射线圈，所述第一电源转换器件和所述直流转换器件与所述直流母线的一端电连接，所述直流母线的另一端与所述逆变电路电连接，所述第三电源转换器件包括相互电连接的接收线圈和整流电路，所述发射线圈与所述接收线圈耦合连接，所述整流电路用于连接所述电动车。

可选地，所述第二电源转换器件还包括第一谐振电路，所述第一谐振电路的两端分别与所述逆变电路和所述发射线圈电连接；所述第三电源转换器件包括第二谐振电路，所述第二谐振电路的两端分别与所述接收线圈和所述整流电路电连接。

可选地，充电装置还包括磁芯体，当所述第三电源转换器件设置于所述固定部处时，所述发射线圈和所述接收线圈分别与所述磁芯体耦合连接。

可选地，当所述第三电源转换器件设置于所述固定部处时，所述第二电源转换器件和所述第三电源转换器件的数量均为多个，且各所述第二电源转换器件分别与各所述第三电源转换器件连接，各所述所述第三电源转换器件中的所述整流电路分别用于连接各电动车的动力电池。

可选地，当所述第三电源转换器件设置于所述电动车上时，所述发射线圈与所述接收线圈无线连接。

可选地，当所述第三电源转换器件设置于所述电动车上时，所述第二电源转换器件和所述第三电源转换器件的数量均为多个，且各所述第二电源转换器件分别与各所述第三电源转换器件连接，各所述所述第三电源转换器件分别用于连接各电动车的动力电池。

可选地，所述新能源储能电源为光伏发电系统、氢燃料电池系统或储能电池系统。

可选地，所述第一电源转换器件为单向PFC电路或双向PFC电路。

可选地，所述直流转换器件为单向直流变换电路或双向直流变换电路。

与现有技术相比，本实用新型通过第一电源转换器件可以将交流电网的交流电转换成直流电并传输至第二电源转换器件，直流转换器件可以将新能源储能电源的一种直流电转换成另一种直流电并传输至第二电源转换器件，换言之，第一电源转换器件和直流转换器件的输出端可以分别作为第二电源转换器件的输入端，以便于第二电源转换器件将第一电源转换器件和直流转换器件输出的直流电逆变成交流电，第三电源转换器件的一端与第二电源转换器件耦合连接，第三电源转换器件的另一端用于连接电动车，以便于将交流电转换成直流电实现对电动车的充电作业。可以将固定部安装于固定场所处，当第三电源转换器件随固定部安装于所述固定场所时，此时充电装置不占用电动车的车上空间，例如，第三电源转换器件与电动车之间可以通过充电线连接，以适用于有线充电场合；当第三电源转换器件设置于电动车上时，此时充电装置很少占用车上的空间，由于第三电源转换器件与固定部中的第二电源转换器件耦合连接，以及第三电源转换器件用于连接电动车，换言之，固定部与设置于电动车上的第三电源转换器件无线连接，以适用于无线充电场合，从而扩大了充电装置的应用场景，以增加应用场景的灵活性。

本实用新型还提供一种充电系统，包括如上所述的充电装置以及电动车；由于充电系统包括充电装置，故充电系统至少具有充电装置的全部有益效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例中充电系统的结构示意图之一；

图2为本实用新型实施例中充电系统的结构示意图之二；

图3为本实用新型实施例中充电系统的结构示意图之三；

图4为本实用新型实施例中充电系统的结构示意图之四。

附图标记说明：

1-固定部；11-第一电源转换器件；12-新能源储能电源；13-直流转换器件；14-直流母线；15-第二电源转换器件；151-逆变电路；152-发射线圈；153-第一谐振电路；2-第三电源转换器件；21-接收线圈；22-整流电路；23-第二谐振电路；3-磁芯体；4-电动车；5-交流电网。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一个实施例”和“一个实施方式”等的描述意指结合该实施例或实施方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示实施方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实施方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或实施方式以合适的方式结合。

结合图1所示，本实用新型实施例提供一种充电装置，包括固定部1和第三电源转换器件2，所述固定部1包括第一电源转换器件11、新能源储能电源12、直流转换器件13和第二电源转换器件15，所述第一电源转换器件11的两端分别用于连接交流电网5和所述第二电源转换器件15，所述直流转换器件13的两端分别连接所述新能源储能电源12和所述第二电源转换器件15，所述第三电源转换器件2的一端与所述第二电源转换器件15耦合连接，所述第三电源转换器件2的另一端用于连接电动车4；

所述第三电源转换器件2设置于所述固定部1处或所述电动车4上。

需要说明的是，第一电源转换器件11的两端分别与交流电网5和第二电源转换器件15电连接，以便于通过第一电源转换器件11可以将交流电网5的交流电转换成直流电并输送至第二电源转换器件15；直流转换器件13的两端分别与所述新能源储能电源12和所述第二电源转换器件15电连接，以便于通过直流转换器件13将新能源储能电源12输出的一种电压的直流电转换成另一种电压的直流电并输送至第二电源转换器件15；第二电源转换器件15用于将直流电逆变转换成交流电，第三电源转换器件2的输入端与第二电源转换器件15耦合连接，第三电源转换器件2的输出端用于连接电动车4，从而通过第三电源转换器件2将第二电源转换器件15输出的交流电整流成直流电以对电动车4进行充电。固定场所可以为现阶段市场上为电动车4充电提供便利而设置的充电桩所在的场所；当第三电源转换器件2随固定部1一起设置于固定场所时，第三电源转换器件2可以通过直流充电枪线束与电动车4连接，不仅实现有线充电，而且整个充电装置不占用电动车4的车上空间。当第三电源转换器件2安装于电动车4上时，换言之，固定部1与第三电源转换器件2分离，此时第三电源转换器件2可以作为车载功率接收模块而直接与电动车4的动力电池连接，由于所述第三电源转换器件2的一端与所述第二电源转换器件15耦合连接以进行功率能量传递，从而实现无线充电。

本实施例通过第一电源转换器件11可以将交流电网5的交流电转换成直流电并传输至第二电源转换器件15，直流转换器件13可以将新能源储能电源12的一种直流电转换成另一种直流电并传输至第二电源转换器件15，换言之，第一电源转换器件11和直流转换器件13的输出端可以分别作为第二电源转换器件15的输入端，以便于第二电源转换器件15将第一电源转换器件11和直流转换器件13输出的直流电逆变成交流电，第三电源转换器件2的一端与第二电源转换器件15耦合连接，第三电源转换器件2的另一端用于连接电动车4，以便于将交流电转换成直流电实现对电动车4的充电作业。可以将固定部1安装于固定场所处，当第三电源转换器件2随固定部1安装于所述固定场所时，此时充电装置不占用电动车4的车上空间，例如，第三电源转换器件2与电动车4之间可以通过充电线连接，以适用于有线充电场合；当第三电源转换器件2设置于电动车4上时，此时充电装置很少占用车上的空间，由于第三电源转换器件2与固定部1中的第二电源转换器件15耦合连接，以及第三电源转换器件2用于连接电动车4，换言之，固定部1与设置于电动车4上的第三电源转换器件2无线连接，以适用于无线充电场合，从而扩大了充电装置的应用场景，以增加应用场景的灵活性。

在本实用新型的一个实施例中，结合图1所示，充电装置还包括直流母线14，所述第二电源转换器件15包括相互电连接的逆变电路151和发射线圈152，所述第一电源转换器件11和所述直流转换器件13与所述直流母线14的一端电连接，所述直流母线14的另一端与所述逆变电路151电连接，所述第三电源转换器件2包括相互电连接的接收线圈21和整流电路22，所述发射线圈152与所述接收线圈21耦合连接，所述整流电路22用于连接所述电动车4。

需要说明的是，可以将直流母线14设置于第一电源转换器件11与第二电源转换器件15之间处，例如，第一电源转换器件11和直流转换器件13的输出端分别与直流母线14的一端电连接，从而可以通过第一电源转换器件11和直流转换器件13输出的直流电汇集到直流母线14上，直流母线14的另一端与第二电源转换器件15连接，此时直流母线14上的直流电可以作为第二电源转换器件15输入端的直流电压，不仅便于第一电源转换器件11、直流转换器件13与第二电源转换器件15之间的电连接，而且便于三者之间的电能传输。逆变电路151可以为全桥逆变电路或串联型全桥逆变电路；整流电路22可以为全桥整流电路、串联型或并联型全桥整流电路。

其中，第二电源转换器件15包括逆变电路151和发射线圈152，第三电源转换器件2包括接收线圈21和整流电路22，其中，逆变电路151的输入端和输出端分别与直流母线14和发射线圈152连接，从而便于逆变电路151可以将直流母线14的直流电逆变转换成交流电并传输至发射线圈152，而发射线圈152与接收线圈21耦合连接，以便于发射线圈152将交流电以电磁波的形式将交流电能传输至接收线圈21，接收线圈21与整流电路22电连接，此时整流电路22可以将交流电整流形成直流电以给电动车4充电。

在本实用新型的一个实施例中，结合图1至图4所示，所述第二电源转换器件15还包括第一谐振电路153，所述第一谐振电路153的两端分别与所述逆变电路151和所述发射线圈152电连接；所述第三电源转换器件2包括第二谐振电路23，所述第二谐振电路23的两端分别与所述接收线圈21和所述整流电路22电连接。

需要说明的是，第一谐振电路153的两端分别与所述逆变电路151和所述发射线圈152电连接，换言之，第一谐振电路153设置于逆变电路151与发射线圈152之间，从而利用第一谐振电路153可以对逆变电路151滤除干扰信号，提高电能传输效率。所述第二谐振电路23的两端分别与所述接收线圈21和所述整流电路22电连接，换言之，第二谐振电路23设置于接收线圈21与整流电路22之间，从而利用第二谐振电路23可以对接收线圈21接收来自发射线圈152的电磁波进行增益，保证电场能和磁场能的总和时刻保持不变，换言之，减少电能损耗。其中，第一谐振电路153和第二谐振电路23可以为串联谐振电路，也可以为并联谐振电路，只要能够提高发射线圈152与接收线圈21之间电能传输效率的谐振电路均满足本技术方案，在此不做具体限定。

在本实用新型的一个实施例中，结合图2所示，充电装置还包括磁芯体3，当所述第三电源转换器件2设置于所述固定部1处时，所述发射线圈152和所述接收线圈21分别与所述磁芯体3耦合连接。

需要说明的是，当第三电源转换器件2随固定部1安装于固定场所时，在发射线圈152与接收线圈21之间设置磁芯体3，换言之，发射线圈152与接收线圈21之间可通过磁芯体3进行耦合，从而可以提高发射线圈152与接收线圈21之间的电磁转换效率。

其中，磁芯体3为变压器的磁芯，将发射线圈和接收线圈进行磁路耦合以形成变压器，磁芯体可为EE型、PQ型等，其具体形状在此不做具体限定。磁芯体3是指由各种氧化铁混合物组成的一种烧结磁性金属氧化物，例如，锰-锌铁氧体和镍-锌铁氧体是典型的磁芯体材料，对磁芯体3的材料在此也不做具体限定。

另外，第三电源转换器件2的数量可为一个，即利用一个固定部1中的第二电源转换器件15与一个第三电源转换器件2之间通过磁芯体3耦合连接，第三电源转换器件2可通过充电线与电动车4的动力电池电连接，从而实现小功率有线充电。

在本实用新型的一个实施例中，当所述第三电源转换器件2设置于所述固定部1处时，所述第二电源转换器件15和所述第三电源转换器件2的数量均为多个，且各所述第二电源转换器件15分别与各所述第三电源转换器件2连接，各所述所述第三电源转换器件2中的所述整流电路22分别用于连接各电动车4的动力电池。

需要说明的是，当第三电源转换器件2设置于固定部1处，换言之，第三电源转换器件2随固定部1一起安装在固定场所处，在每个电动车4上安装一个第三电源转换器件2，通过多个第二电源转换器件15分别对应与多个第三电源转换器件2耦合连接，且多个第三电源转换器件2分别对应与多个电动车4上的动力电池电连接，换言之，各第三电源转换器件2中的整流电路22通过各充电线束分别对应与各电动车4上的动力电池电连接，此时通过多个第三电源转换器件2可以分别给多个电动车4的动力电池进行有线充电，从而适用于大功率的有线充电场合。其中，通过控制第二电源转换器件15中的逆变电路151和第三电源转换器件2中的整流电路22，可以为对应电动车4上的动力电池进行充电作业。

在本实用新型的一个实施例中，结合图3所示，当所述第三电源转换器件2设置于所述电动车4上时，所述发射线圈152与所述接收线圈21无线连接。

需要说明的是，当所述第三电源转换器件2设置于所述电动车4上时，此时第三电源转换器件2与固定部1分开安装，第三电源转换器件2可以作为车载功率接收模块直接与电动车4的动力电池连接，利用发射线圈152与接收线圈21无线连接，例如两者之间可以采用磁场耦合或电场耦合的方式进行功率能量传递，从而不仅实现无线充电，以适用于小功率无线充电场合，而且由于充电装置中只有第三电源转换器件2安装于电动车4上，从而相对现有技术车载充电机整个结构安装于电动汽车上而占据车上的大量空间而言，本技术方案中充电装置占据电动车4的很少空间。

在本实用新型的一个实施例中，结合图4所示，当所述第三电源转换器件2设置于所述电动车4上时，所述第二电源转换器件15和所述第三电源转换器件2的数量均为多个，且各所述第二电源转换器件15分别与各所述第三电源转换器件2连接，各所述所述第三电源转换器件2分别用于连接各电动车4的动力电池。

需要说明的是，当第三电源转换器件2设置于电动车4上，即每个电动车4上安装一个第三电源转换器件2，通过多个第二电源转换器件15分别对应与多个第三电源转换器件2无线连接，且多个第三电源转换器件2分别对应与多个电动车4上的动力电池电连接，此时通过固定部1中的多个第二电源转换器件15可以分别给设置在多个电动车4上的第三电源转换器件2进行无线充电，从而适用于大功率的无线充电场合。其中，通过控制第二电源转换器件15中的逆变电路151和第三电源转换器件2中的整流电路22，可以为对应电动车4上的动力电池进行充电作业。

在本实用新型的一个实施例中，所述新能源储能电源12为光伏发电系统、氢燃料电池系统或储能电池系统。

需要说明的是，若新能源储能电源12为光伏发电系统、氢燃料电池系统，此时利用光伏发电系统、氢燃料电池系统可以进行发电产生直流电并传输至直流转换器件13；当然，新能源储能电源12并不局限于上述光伏发电系统、氢燃料电池系统，还可采用其他种类的发电系统，在此不做具体限定。若新能源储能电源12为储能电池系统，此时利用储能电池系统可以直接输出直流电并传输至直流转换器件13，以便于利用直流转换器件13将一种直流电压转换成另一种直流电压。

在本实用新型的一个实施例中，所述第一电源转换器件11为单向PFC电路或双向PFC电路。

需要说明的是，PFC电路为功率因数校正电路；当第一电源转换器件11为单向PFC电路时，所述单向PFC电路仅具有整流工作模式，即交流电网5只能通过作为第一电源转换器件11的单向PFC电路转换成直流电以给电动车4的动力电池充电。当第一电源转换器件11为双向PFC电路时，此时双向PFC电路具有整流工作模式、逆变工作模式和停机模式，其中，当双向PFC电路工作在整流工作模式，新能源储能电源12为储能电池系统时，交流电网5可以向电动车4的动力电池和储能电池系统充电；或者，当双向PFC电路工作在逆变工作模式，新能源储能电源12为光伏发电系统或氢燃料电池系统时，此时新能源储能电源12可以通过双向PFC电路向交流电网5输送电能。

另外，第一电源转换器件11与交流电网5的电压种类相对应，其中，第一电源转换器件11可以为单相PFC电路，也可以为三相PFC电路；当交流电网5为单相交流电时，第一电源转换器件11为单相PFC电路；当交流电网5为三相交流电时，第一电源转换器件11为三相PFC电路。

在本实用新型的一个实施例中，所述直流转换器件13为单向直流变换电路或双向直流变换电路。

需要说明的是，直流转换器件13中的直流变换电路可以为升压电路或降压电路或升降压电路。当直流转换器件13为单向直流变换电路时，直流转换器件13具有正向直流变换模式和停机模式，即新能源储能电源12向电动车4的动力电池或交流电网5输出电能。当直流转换器件13为双向直流变换电路时，直流转换器件13具有正向直流变换模式、反向直流变换模式和停机模式，例如，当直流转换器件13工作在正向直流变换模式时，新能源储能电源12可以向电动车4的动力电池和/或交流电网5输出电能；当直流转换器件13工作在反向直流变换模式时，交流电网5可以向作为新能源储能电源12的储能电池系统输出电能。

其中，充电装置具有如下七个工作模式：

1、当双向PFC电路工作在整流工作模式，直流转换器件13工作在正向直流变换模式，此时逆变电路151与整流电路22工作在直流工作模式，实现交流电网与新能源储能电源12向电动车4的动力电池充电。

2、双向PFC电路工作在整流工作模式，直流转换器件13工作在停机模式，逆变电路151与整流电路22工作在直流工作模式，实现交流电网向电动车4的动力电池充电。

3、新能源储能电源12为储能电池系统，双向PFC电路工作在整流工作模式，直流转换器件13工作在反向直流变换模式，逆变电路151与整流电路22工作在直流工作模式，实现交流电网5向储能电池系统和电动车4的动力电池同时充电。

4、新能源储能电源12为储能电池系统，双向PFC电路工作在整流工作模式，直流转换器件13工作在反向直流变换模式，逆变电路151与整流电路22工作在停机模式，实现交流电网向储能电池系统充电。

5、双向PFC电路工作在停机模式，直流转换器件13工作在正向直流变换模式，逆变电路151与整流电路22工作在直流工作模式，实现新能源储能电源12向电动车4的动力电池充电。

6、双向PFC电路工作在逆变工作模式，直流转换器件13工作在正向直流变换模式，逆变电路151与整流电路22工作在直流工作模式，实现新能源储能电源12向交流电网5发电，同时向电动车4的动力电池充电。

7、双向PFC电路工作在逆变工作模式，直流转换器件13工作在正向直流变换模式，逆变电路151与整流电路22工作在停机模式，实现新能源储能电源12向交流电网5发电。

本实用新型另一实施例提供一种充电系统，包括如上实施例所述的充电装置以及电动车4。

需要说明的是，电动车4可以为电动汽车，也可以为电动摩托车或电动自行车，当然也可以为其它种类的电动车，在此不做具体限定。充电装置用于对电动车进行充电作业。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1.一种充电装置，其特征在于，包括固定部(1)和第三电源转换器件(2)，所述固定部(1)包括第一电源转换器件(11)、新能源储能电源(12)、直流转换器件(13)和第二电源转换器件(15)，所述第一电源转换器件(11)的两端分别用于连接交流电网(5)和所述第二电源转换器件(15)，所述直流转换器件(13)的两端分别连接所述新能源储能电源(12)和所述第二电源转换器件(15)，所述第三电源转换器件(2)的一端与所述第二电源转换器件(15)耦合连接，所述第三电源转换器件(2)的另一端用于连接电动车(4)；

所述第三电源转换器件(2)设置于所述固定部(1)处或所述电动车(4)上。

2.根据权利要求1所述的充电装置，其特征在于，还包括直流母线(14)，所述第二电源转换器件(15)包括相互电连接的逆变电路(151)和发射线圈(152)，所述第一电源转换器件(11)和所述直流转换器件(13)与所述直流母线(14)的一端电连接，所述直流母线(14)的另一端与所述逆变电路(151)电连接，所述第三电源转换器件(2)包括相互电连接的接收线圈(21)和整流电路(22)，所述发射线圈(152)与所述接收线圈(21)耦合连接，所述整流电路(22)用于连接所述电动车(4)。

3.根据权利要求2所述的充电装置，其特征在于，所述第二电源转换器件(15)还包括第一谐振电路(153)，所述第一谐振电路(153)的两端分别与所述逆变电路(151)和所述发射线圈(152)电连接；所述第三电源转换器件(2)包括第二谐振电路(23)，所述第二谐振电路(23)的两端分别与所述接收线圈(21)和所述整流电路(22)电连接。

4.根据权利要求2或3所述的充电装置，其特征在于，还包括磁芯体(3)，当所述第三电源转换器件(2)设置于所述固定部(1)处时，所述发射线圈(152)和所述接收线圈(21)分别与所述磁芯体(3)耦合连接。

5.根据权利要求4所述的充电装置，其特征在于，当所述第三电源转换器件(2)设置于所述固定部(1)处时，所述第二电源转换器件(15)和所述第三电源转换器件(2)的数量均为多个，且各所述第二电源转换器件(15)分别与各所述第三电源转换器件(2)连接，各所述第三电源转换器件(2)中的所述整流电路(22)分别用于连接各电动车(4)的动力电池。

6.根据权利要求2或3所述的充电装置，其特征在于，当所述第三电源转换器件(2)设置于所述电动车(4)上时，所述发射线圈(152)与所述接收线圈(21)无线连接。

7.根据权利要求6所述的充电装置，其特征在于，当所述第三电源转换器件(2)设置于所述电动车(4)上时，所述第二电源转换器件(15)和所述第三电源转换器件(2)的数量均为多个，且各所述第二电源转换器件(15)分别与各所述第三电源转换器件(2)连接，各所述第三电源转换器件(2)分别用于连接各电动车(4)的动力电池。

8.根据权利要求1所述的充电装置，其特征在于，所述新能源储能电源(12)为光伏发电系统、氢燃料电池系统或储能电池系统。

9.根据权利要求1所述的充电装置，其特征在于，所述第一电源转换器件(11)为单向PFC电路或双向PFC电路。

10.根据权利要求1所述的充电装置，其特征在于，所述直流转换器件(13)为单向直流变换电路或双向直流变换电路。

11.一种充电系统，其特征在于，包括如权利要求1至10任一项所述的充电装置以及电动车(4)。

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