CN216922122U - 一种用于盾构机提前接收的支模架结构体系 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于盾构机提前接收的支模架结构体系，涉及地铁技术领域，包括立杆、横杆和纵杆，两个所述横杆的两端通过螺栓对称固定连接有立杆，所述立杆的一侧通过螺栓固定连接有纵杆，两个所述纵杆的内侧通过螺栓对称固定连接有横支撑。有益效果在于：采用一种用于盾构机提前接收的支模架结构体系，有效的解决了因车站结构‑施工的延误，减少了盾构机停机等待的时间，保证了盾构施工的安全；同时采用横支撑和纵支撑的设计，使该支模架结构有了新的结构受力体系，有效的解决了地铁狭小空间搭设脚手架，倒运材料的困难，进一步的提高施工工作效率，同时脚手架搭设简单便捷，具有较好的经济效益与社会效益，推广性好。

Description

一种用于盾构机提前接收的支模架结构体系

技术领域

本实用新型涉及地铁技术领域，特别是涉及一种用于盾构机提前接收的支模架结构体系。

背景技术

近些年来，随着人口日益增大，车流量日益增多，导致交通压力形势日益严峻，导致我国地下空间工程发展迅猛，地铁随着地下空间工程的不断发展，已经成为了城市基础交通建设不可缺的一环，传统的地铁施工工艺采用的是明挖法施工，由底板—侧墙—顶板施工，顶板施工完成后，再进行接收基座的安装，最后进行盾构机的吊装施工，吊装完成后，再进行盾构井处后浇带中板和顶板的施工，最后完成路面的恢复施工，然而在实际施工中发现，地铁车站大都坐落在城市重要街道的路口，地下管线错综复杂，周边建筑物多，车站结构施工困难，多数情况由于车站结构滞后导致盾构机接收时间延误，使盾构机停机等待的时间加长，不利于施工的安全，大大降低了施工工作的效率。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于盾构机提前接收的支模架结构体系。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种用于盾构机提前接收的支模架结构体系，包括立杆、横杆和纵杆，两个所述横杆的两端通过螺栓对称固定连接有立杆，所述立杆的一侧通过螺栓固定连接有纵杆，两个所述纵杆的内侧通过螺栓对称固定连接有横支撑，两个所述横杆上安装有纵支撑，所述纵支撑的上端通过顶托与结构模板固定连接，所述结构模板的上端固定连接有顶板，所述纵支撑的下端安装有基座，所述基座通过底托与横支撑固定连接。

优选的，所述横杆与纵杆的夹角为90°。

优选的，所述横杆、纵杆、横支撑和纵支撑上设有预埋钢板。

优选的，所述结构模板包括结构副龙骨和结构主龙骨，两个所述结构主龙骨之间安装有结构副龙骨。

优选的，所述横支撑和纵支撑采用Q235型号45C工字钢。

优选的，所述纵杆之间安装有斜杆。

有益效果在于：采用一种用于盾构机提前接收的支模架结构体系，有效的解决了因车站结构-施工的延误，减少了盾构机停机等待的时间，保证了盾构施工的安全；同时采用横支撑和纵支撑的设计，使该支模架结构有了新的结构受力体系，有效的解决了地铁狭小空间搭设脚手架，倒运材料的困难，进一步的提高施工工作效率，同时脚手架搭设简单便捷，具有较好的经济效益与社会效益，推广性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所述一种用于盾构机提前接收的支模架结构体系的俯视图；

图2是本实用新型所述一种用于盾构机提前接收的支模架结构体系的局部剖视示意图；

图3是本实用新型所述一种用于盾构机提前接收的支模架结构体系的局部现场安装图。

附图标记说明如下：

1、立杆；2、横杆；3、纵杆；4、纵支撑；5、横支撑；6、预埋钢板；7、斜杆；8、顶托；9、底托；10、基座；11、结构模板；12、结构副龙骨；13、结构主龙骨；14、顶板。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步阐释：

如图1-图3所示，一种用于盾构机提前接收的支模架结构体系，包括立杆1、横杆2和纵杆3，其特征在于：两个横杆2的两端通过螺栓对称固定连接有立杆1，立杆1的一侧通过螺栓固定连接有纵杆3，横杆2、立杆1和纵杆3之间连接组合成一个矩形形状，两个纵杆3的内侧通过螺栓对称固定连接有横支撑5，两个横杆2上安装有纵支撑4，立杆1、横杆2、纵杆3、纵支撑4和横支撑5之间连接组合为盘扣脚手架，纵支撑4的上端通过顶托8与结构模板11固定连接，结构模板11的上端固定连接有顶板14，纵支撑4的下端安装有基座10，基座10通过底托9与横支撑5固定连接，横杆2与纵杆3的夹角为90°，结构模板11包括结构副龙骨12和结构主龙骨13，两个结构主龙骨13之间安装有结构副龙骨12，横支撑5和纵支撑4采用Q235型号45C工字钢，纵杆3之间安装有斜杆7，便于加固纵杆3之间的连接，该支模架结构的中部用于使盾构机滑行。

工作原理：先期进行交通疏解，迁改管线，施工围挡，整平施工场地，施作钻孔桩、立杆1及抗拔桩,坑内降水，开挖土体到横杆2位置，对横杆2进行施工，分层开挖并及时施作横杆2至坑底设计标高,施作底板垫层、底板防水层，施作接地网、结构底板、底纵杆3，待底板达到设计强度，施作横杆2和纵杆3以下部分侧墙防水层、侧墙结构，拆除负三层盘扣脚手架，安装接收基座10及安装钢套筒，测量放线、确定盾构机接收基点标高，做好盾构机接收准备，盾构接收准备工作施工完成后，采用横支撑5和纵支撑4作为盾构井处盘扣脚手架的受力支点，并搭设地下负二层脚手架，施工地下二层和地下一层结构板及侧墙，同时盾构井下进行接收施工，搭设负一层盘扣脚手架，施工地下一层侧墙防水层、施作负一层侧墙及顶板14，待顶板14达到设计强度时依次施作防水层及压顶梁，顶板14达到设计强度时，拆除负二层、负三层盘扣脚手架，拆除盾构机，并进行分节吊装，吊装完成后，进行后浇带中板、顶板14的封堵，完成主体结构施工，回填及恢复原路面,恢复交通及绿化，施作内部结构。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种用于盾构机提前接收的支模架结构体系，包括立杆（1）、横杆（2）和纵杆（3），其特征在于：两个所述横杆（2）的两端通过螺栓对称固定连接有立杆（1），所述立杆（1）的一侧通过螺栓固定连接有纵杆（3），两个所述纵杆（3）的内侧通过螺栓对称固定连接有横支撑（5），两个所述横杆（2）上安装有纵支撑（4），所述纵支撑（4）的上端通过顶托（8）与结构模板（11）固定连接，所述结构模板（11）的上端固定连接有顶板（14），所述纵支撑（4）的下端安装有基座（10），所述基座（10）通过底托（9）与横支撑（5）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于盾构机提前接收的支模架结构体系，其特征在于：所述横杆（2）与纵杆（3）的夹角为90°。

3.根据权利要求1所述的一种用于盾构机提前接收的支模架结构体系，其特征在于：所述横杆（2）、纵杆（3）、横支撑（5）和纵支撑（4）上设有预埋钢板（6）。

4.根据权利要求1所述的一种用于盾构机提前接收的支模架结构体系，其特征在于：所述结构模板（11）包括结构副龙骨（12）和结构主龙骨（13），两个所述结构主龙骨（13）之间安装有结构副龙骨（12）。

5.根据权利要求1所述的一种用于盾构机提前接收的支模架结构体系，其特征在于：所述横支撑（5）和纵支撑（4）采用Q235型号45C工字钢。

6.根据权利要求1所述的一种用于盾构机提前接收的支模架结构体系，其特征在于：所述纵杆（3）之间安装有斜杆（7）。

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