CN216920192U - 一种全垫升气垫船专用码头 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及内河码头工程设计领域，尤其涉及一种全垫升气垫船专用码头。本实用新型的目的是提供一种内河上供气垫船专用的码头设计方案，实现气垫船安全靠泊，满足气垫船的维修和保养需求。本实用新型提供一种全垫升气垫船专用码头，包括气垫船斜坡道、防护挡墙、停泊平台、检修平台以及防撞设施和系船设施等。所述气垫船斜坡道为实体式斜坡结构，包括混凝土面层、碎石垫层和地基，所述斜坡道前端设抛石护脚接码头水域，所述斜坡道后端接停泊平台，所述检修平台设于所述停泊平台上，所述防护挡墙设于所述斜坡道两侧，所述防撞设施和系船设施设于防护挡墙上。

Description

一种全垫升气垫船专用码头

技术领域

本实用新型涉及内河码头工程设计领域，尤其涉及一种全垫升气垫船专用码头。

背景技术

全垫升气垫船，船的全部重量由围裙式的气垫撑起，可使得船体与水面或者地面隔离，大幅减小航行阻力，通过空气螺旋桨推进控制，从而获得超高的航行速度和优越的两栖性能，其不仅可以在冰雪、沼泽、礁滩上航行，也可以在无码头设施的沿海岛屿上停靠。从而受到各国的青睐。

近年来，随着我国经济社会的不断进步和发展，小型气垫船在民用货运、客运旅游、抢险救灾等诸多领域的应用越来越广泛，但对全垫升气垫船专用码头建设的研究较少，建设经验更少，现有技术中尚没有气垫船专用码头设计规范可供遵循。

全垫升气垫船的船体构造、航行环境、航行状态都与普通船舶有显著区别，全垫升气垫船存在垫升系统，航行阻力小、稳定性差，容易发生严重侧滑，靠泊时操作不当可能滑出停泊区域，严重时可能造成翻船事故。因此，如何设计一种结构合理、进出方便、靠泊安全的气垫船专用码头，同时能够满足气垫船自身的维护和保养需求，已成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种内河上供气垫船专用的码头设计方案，以解决现有技术中存在的不足，实现气垫船安全靠泊，满足气垫船的维修和保养需求。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种全垫升气垫船专用码头，包括气垫船斜坡道1、防护挡墙2、停泊平台3、检修平台4以及防撞设施5和系船设施6等。所述气垫船斜坡道1为实体式斜坡结构，包括混凝土面层11、碎石垫层12和地基13，所述斜坡道1前端设抛石护脚14接码头水域，所述斜坡道后端接停泊平台3，所述检修平台4设于所述停泊平台3上，所述防护挡墙2设于所述斜坡道1两侧，所述防撞设施5和系船设施6设于防护挡墙2上。

进一步地，对所述气垫船斜坡道1有如下要求：

S101、所述气垫船斜坡道1，其底部高程宜选择码头设计低水位附近，其前端与码头水域连接段宜加宽布置或设计成喇叭形。

S102、所述气垫船斜坡道1，设不陡于1:10的纵坡，其顶部高程不应低于码头设计高水位加超高，超高值宜取0.1m～0.5m。

S103、所述气垫船斜坡道1，其宽度按同时停泊船舶设计船型总宽度加富裕宽度，富裕宽度取2m～4m。

S104、所述气垫船斜坡道1，其中所述混凝土面层11宜选择钢筋混凝土结构。

S105、所述气垫船斜坡道1，其中所述碎石垫层12兼反滤层，宜选择级配碎石结构。

S106、所述气垫船斜坡道1，其中所述地基13由开挖或回填形成，其中所述回填材料，施工水位以上，宜采用透水性好的无粘性材料，并应分层夯实或压实；在施工水位以下，宜采用块石抛填。

S107、所述气垫船斜坡道1，其中所述抛石护脚14，当采用突出式抛石棱体时，其顶宽宜大于1.5m，外坡不宜陡于1:3。

S108、所述气垫船斜坡道1，其中所述抛石护脚14宜采用10kg～100kg块石，并应根据水流、波浪条件验算其稳定性。

S109、所述气垫船斜坡道1与所述停泊平台3衔接处应平缓过渡，并满足车、船身离地距离的要求。

进一步地，对所述防护挡墙2有如下要求：

S201、所述防护挡墙2，其顶面与斜坡道坡面高差不应小于气垫船的垫升高度加超高，超高值宜取0.3m～0.5m。

S202、所述防护挡墙2，宜自码头常水位附近开始向上布置，对于冰冻河流可在多年平均封冻水位附近开始布置。

S203、所述防护挡墙2，应综合考虑工程地质、水文地质、荷载作用情况、环境条件、施工条件等因素，可选择重力式、半重力式、悬臂式等结构型式，墙体用材料可采用混凝土、钢筋混凝土、钢板桩等。

S204、所述防护挡墙2，应沿长度方向设置变形缝21，所述变形缝21宜用弹性材料填充。

进一步地，对所述停泊平台3有如下要求：

S301、所述停泊平台3，由铺面、基层和地基组成，其铺面类型宜选择水泥混凝土铺面，其基层类型宜选择刚性、半刚性基层，所述地基应稳定、密实、均匀并具有足够强度。

S302、所述停泊平台3，建于通过回填或开挖形成的地基上，应根据陆域形成方式、地质条件、施工条件、使用要求、材料来源等因素，选择合适的地基处理方案。

S303、所述停泊平台3，其竖向设计应综合考虑地形及地基条件、排水要求和气垫船停泊等因素确定，其布置宜采用平坡式，其平台地面坡度宜采用0.5％～1％。

S304、所述停泊平台3，其周围可设防护或围挡设施，防止气垫船滑出停泊平台。

进一步地，对所述检修平台4有如下要求：

S401、所述检修平台4位于所述停泊平台3上，包括平台结构、检修设施和供电设施。

S402、所述检修平台4，在非检修状态其高程应与所述停泊平台一致，其面积不应小于设计船型所占面积。

S403、其中所述平台结构，应根据检修设备要求进行承载力验算。

S404、其中所述检修设施，可选择移动门架式起重设备、剪(叉)式起重设备等。

S405、其中所述检修设施，当采用剪(叉)式起重设备时，应采用地坑式基础并进行防水和排水设计。

进一步地，对所述防撞设施5有如下要求：

S501、所述防撞设施5由多个独立单元组成，宜选择条块状柔性结构沿着墙面横向布置。

进一步地，对所述系船设施6有如下要求：

S601、所述系船设施6为系船柱或系船环，当将其设于所述防护挡墙侧面时，不能凸出墙面。

本实用新型提供了一种全垫升气垫船专用码头，具有以下有益效果：

1、码头设置专用的气垫船斜坡道1供气垫船进出或临时停泊，避免了与其他船舶间的互相干扰。

2、在气垫船斜坡道两侧设防护挡墙2，在结构上避免了气垫船冲出斜坡道或翻船事故的发生。

3、在防护挡墙2上设柔性防撞设施5，连续布置形成平顺防护结构，可以最大限度地保护气垫船的气垫等易损设施。

4、在防护挡墙2上设系船设施6，可以方便气垫船的临时停靠。

5、检修平台4与停泊平台3位于同一平面，有利于气垫船的维修和保养。

附图说明

图1是实施例1的气垫船斜坡道平面示意图；

图2是实施例1的气垫船斜坡道纵剖面示意图；

图3是图1中剖线A-A的剖面示意图；

图4是图1中剖线B-B的剖面示意图；

图5是实施例2的气垫船斜坡道平面示意图；

图6是实施例2的气垫船斜坡道纵剖面示意图；

图7是图5中剖线C-C的剖面示意图；

图8是图5中剖线D-D的剖面示意图；

图9是停泊平台平面示意图；

图10是停泊平台立面示意图；

图11是橡胶防撞条安装示意图。

图中：1-气垫船斜坡道、11-混凝土面层、12-碎石垫层、13-地基、14抛石护脚、15-手摆块石护脚、16-换填块石、17-换填中粗砂、2-防护挡墙、21-变形缝、22-素混凝土垫层、23-回填砂、24-护坡结构、25-抛石基床、3-停泊平台、31-铺面、32-基层、33-地基、34- 防撞墩、4-检修平台、5-橡胶防撞条、51-预埋螺栓、6-系船柱。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例1：

基本资料：气垫船总长13.5m，型宽5.8m，垫升高度0.5m，船舶总重10t，斜坡道地基在陆域通过开挖形成。

参照图1至图4、图9至图11，本实施例提供了一种全垫升气垫船专用码头，包括气垫船斜坡道1、防护挡墙2、停泊平台3、检修平台4以及防撞设施5和系船设施6等。所述气垫船斜坡道1为实体式斜坡结构，包括混凝土面层11、碎石垫层12和地基13，所述斜坡道 1前端设抛石护脚14接码头水域，所述斜坡道后端经圆弧连接段接停泊平台3，所述检修平台4设于所述停泊平台3上，所述防护挡墙2设于所述斜坡道1两侧，所述防撞设施5和系船设施6设于防护挡墙2上。

具体的，所述气垫船斜坡道1，其底高程在码头设计低水位以下0.5m，其顶高程在设计高水位以上0.25m，其设计纵坡为1:12。所述斜坡道宽度按停泊1艘气垫船考虑取8.2m，其前端设计成喇叭形，口门宽度为11.4m。

其中所述混凝土面层11为钢筋混凝土结构，所述碎石垫层12兼反滤层，为级配碎石结构，铺筑在由开挖形成的地基13上。

其中所述抛石护脚14，由10kg～100kg块石抛填形成，外坡设计为1:3。

具体的，所述防护挡墙2为重力式混凝土结构，墙高1.4m，高出所述斜坡道0.8m，布置于所述气垫船斜坡道1两侧，自码头常水位开始向上布置。

具体的，所述防护挡墙2沿长度方向设变形缝21，其下设素混凝土垫层22，其后方回填中粗砂23，并设护坡结构24。

优选的，码头常水位以下，所述斜坡道1两侧设手摆块石护脚15，所述手摆块石护脚15 顶面高程不高于所在断面的斜坡道坡面高程。

具体的，所述停泊平台3，由铺面31、基层32和地基33组成，所述铺面31为水泥混凝土铺面，厚度为26cm，所述基层32为水泥稳定砂砾基层，厚度为30cm，所述地基33由回填土夯实形成。

具体的，所述停泊平台3，其竖向设计采用平坡式，地面坡度为0.5％，向码头水域方向排水。

具体的，所述停泊平台3，于平台四周重点部位布设防撞墩34，并连成护栏，防止气垫船滑出停泊平台。

优选的，所述防撞墩34为可移动的钢筋混凝土结构，其高度为0.6m。

具体的，所述检修平台4位于所述停泊平台3上，对应气垫船斜坡道1布置，其尺寸为1 3.5m×5.8m。

优选的，其中所述平台结构与所述停泊平台3结构相同，其中所述检修设施选用可移动双梁门架式起重机，其中所述供电设施选用码头岸电箱。

具体的，所述防撞设施5选用橡胶防撞条，通过预埋螺栓51安装于防护挡墙2上，上下 2排横向布置。

优选的，所述橡胶防撞条，每个单元尺寸为1000mm×200mm×100mm，相邻单元间隔100mm。

具体的，所述系船设施6选用系船柱，设于所述防护挡墙2顶面。

实施例2：

基本资料：气垫船总长13.5m，型宽5.8m，垫升高度0.5m，船舶总重10t，斜坡道地基由换填形成。

参照图5至图11，本实施例提供了一种全垫升气垫船专用码头，包括气垫船斜坡道1、防护挡墙2、停泊平台3、检修平台4以及防撞设施5和系船设施6等。所述气垫船斜坡道1为实体式斜坡结构，包括混凝土面层11、碎石垫层12和地基13，所述斜坡道1前端设抛石护脚14接码头水域，所述斜坡道后端接停泊平台3，所述检修平台4设于所述停泊平台3上，所述防护挡墙2设于所述斜坡道1两侧，所述防撞设施5和系船设施6设于防护挡墙2上。

具体的，所述气垫船斜坡道1，其底高程为码头多年平均流冰水位，其顶高程在设计高水位以上0.9m，其设计纵坡为1:12。所述斜坡道宽度按停泊1艘气垫船考虑取8.5m，其前端设计成喇叭形，口门宽度为12.0m。

其中所述混凝土面层11为钢筋混凝土结构，所述碎石垫层12兼反滤层，为级配碎石结构。

其中所述抛石护脚14，由10kg～100kg块石抛填形成，外坡设计为1:3。

其中所述斜坡道地基为清除原腐殖土后换填形成，施工水位以下换填块石16，施工水位以上换填中粗砂17。

具体的，所述防护挡墙2为重力式混凝土结构，墙高1.6m，高出所述斜坡道1.0m，布置于所述气垫船斜坡道1两侧，自码头多年平均封冻水位开始向上布置。

具体的，所述防护挡墙2沿长度方向设变形缝21，其下设抛石基床25，其后方回填中粗砂23，并设护坡结构24。

具体的，所述停泊平台3，由铺面31、基层32和地基33组成，所述铺面31为水泥混凝土铺面，厚度为26cm，所述基层32为水泥稳定砂砾基层，厚度为30cm，所述地基33由回填土夯实形成。

具体的，所述停泊平台3，其竖向设计采用平坡式，地面坡度为0.5％，向码头水域方向排水。

具体的，所述停泊平台3，于平台四周重点部位布设防撞墩34，并连成护栏，防止气垫船滑出停泊平台。

优选的，所述防撞墩34为可移动的钢筋混凝土结构，其高度不低于所述气垫船的垫升高度。

具体的，所述检修平台4位于所述停泊平台3上，对应气垫船斜坡道1布置，其尺寸为1 3.5m×5.8m。

优选的，其中所述平台结构与所述停泊平台3结构相同，其中所述检修设施选用可移动双梁门架式起重机，其中所述供电设施选用码头岸电箱。

具体的，所述防撞设施5选用橡胶防撞条，通过预埋螺栓51安装于防护挡墙2上，上下 2排横向布置。

优选的，所述橡胶防撞条，每个单元尺寸为1000mm×200mm×100mm，相邻单元间隔100mm。

具体的，所述系船设施6选用系船柱，设于所述防护挡墙2顶面。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种全垫升气垫船专用码头，其特征在于，包括气垫船斜坡道、防护挡墙、停泊平台、检修平台以及防撞设施和系船设施；

所述气垫船斜坡道为实体式斜坡结构，包括混凝土面层、碎石垫层和地基，所述斜坡道前端设抛石护脚接码头水域，所述斜坡道后端接所述停泊平台；

所述检修平台设于所述停泊平台上；

所述防护挡墙设于所述斜坡道两侧；

所述防撞设施和系船设施设于所述防护挡墙上。

2.根据权利要求1所述的一种全垫升气垫船专用码头，其特征是：

所述气垫船斜坡道，其底部高程宜选择码头设计低水位附近，其前端与码头水域连接段宜加宽布置或设计成喇叭形；

所述气垫船斜坡道，设不陡于1:10的纵坡，其顶部高程不应低于码头设计高水位加超高，超高值宜取0.1m～0.5m；

所述气垫船斜坡道，其宽度按同时停泊船舶设计船型总宽度加富裕宽度，富裕宽度取2m～4m；

所述气垫船斜坡道，其中所述混凝土面层宜选择钢筋混凝土结构；

所述气垫船斜坡道，其中所述碎石垫层兼反滤层，宜选择级配碎石结构；

所述气垫船斜坡道，其中所述地基由开挖或回填形成，若由回填形成，施工水位以上，宜采用透水性好的无粘性材料，并应分层夯实或压实；在施工水位以下，宜采用块石抛填；

所述气垫船斜坡道，其中所述抛石护脚，当采用突出式抛石棱体时，其顶宽宜大于1.5m，外坡不宜陡于1:3；

所述气垫船斜坡道，其中所述抛石护脚用块石重量宜采用10kg～100kg；

所述气垫船斜坡道与所述停泊平台衔接处应平缓过渡。

3.根据权利要求1所述的一种全垫升气垫船专用码头，其特征是：

所述防护挡墙，其顶面与斜坡道坡面高差不应小于气垫船的垫升高度加超高，超高值宜取0.3m～0.5m；

所述防护挡墙，宜在码头常水位附近开始向上布置，对于冰冻河流可在码头多年平均封冻水位附近开始布置；

所述防护挡墙，可选择重力式、半重力式和悬臂式结构，墙体用材料可采用混凝土、钢板桩；

所述防护挡墙，应沿长度方向设置变形缝，所述变形缝宜用弹性材料填充。

4.根据权利要求1所述的一种全垫升气垫船专用码头，其特征是：

所述停泊平台，由铺面、基层和地基组成，所述铺面类型宜选择水泥混凝土铺面结构，所述基层类型宜选择刚性或半刚性基层；

所述停泊平台，建于通过回填或开挖形成的地基上，若地基承载力不足，应进行地基处理；

所述停泊平台，其竖向设计宜采用平坡式，其平台地面坡度宜采用0.5％～1％；

所述停泊平台，其周围可设防护或围挡设施，防止气垫船滑出停泊平台。

5.根据权利要求1所述的一种全垫升气垫船专用码头，其特征是：

所述检修平台位于所述停泊平台上，包括平台结构、检修设施和供电设施；

所述检修平台，在非检修状态其高程应与所述停泊平台一致，其面积不应小于设计船型所占面积；

其中所述检修设施，可选择移动门架式起重设备、剪叉式起重设备。

6.根据权利要求1所述的一种全垫升气垫船专用码头，其特征是：

所述防撞设施由多个独立单元组成，宜选择条块状柔性结构沿着墙面横向布置。

7.根据权利要求1所述的一种全垫升气垫船专用码头，其特征是：

所述系船设施为系船柱或系船环，当将其设于所述防护挡墙侧面时，不能凸出墙面。

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