CN216920026U - 一种道路桥梁施工用降噪音装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路桥梁施工用降噪音装置，包括底板，所述底板顶部的两侧均固定连接有侧板，所述侧板内侧的前侧和后侧均固定连接有限位板，所述限位板的内侧插接有噪音板本体。本实用新型通过设置限位板、第一卡槽、壳体、第一弹簧、移动板、第一卡块、滑套、滑杆、固定块、第二弹簧、拉杆、拉板、第二卡槽、固定板、第三弹簧、连接块、第二卡块、拉环、滑槽和滑块相互配合，达到了对降噪音板方便安装的优点，使降噪音板在需要安装时，能够直接对降噪音板进行卡紧安装，避免了需要工人用到大量螺栓对降噪音板进行安装造成工人费时费力的问题，使工人省时省力，减轻了工人的劳动强度，能够满足使用者的使用需求。

Description

一种道路桥梁施工用降噪音装置

技术领域

本实用新型涉及道路桥梁施工技术领域，具体为一种道路桥梁施工用降噪音装置。

背景技术

桥梁施工按照设计内容，建造桥梁的过程，主要指桥梁施工技术与施工组织、施工管理、施工质量等内容，公路桥梁的建造，首先要根据公路线路的性质和要求，以及勘察测量的资料，并结合技术经济分析进行可行性研究，然后进行技术设计，并绘出施工图纸和编制文件，这个过程即为桥梁的规划设计。

道路桥梁在进行施工时，需要用到降噪音装置，目前现有的降噪音装置有以下缺点：现有的降噪音装置不具有方便安装的功能，导致降噪音板在需要安装时，需要工人用到大量螺栓对降噪音板进行安装，造成工人费时费力的状况，增加了工人的劳动强度，无法满足使用者的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种道路桥梁施工用降噪音装置，具备对降噪音板方便安装的优点，解决了现有的降噪音装置不具有方便安装的功能，导致降噪音板在需要安装时，需要工人用到大量螺栓对降噪音板进行安装，造成工人费时费力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁施工用降噪音装置，包括底板，所述底板顶部的两侧均固定连接有侧板，所述侧板内侧的前侧和后侧均固定连接有限位板，所述限位板的内侧插接有噪音板本体，所述噪音板本体正面和背面的四角均开设有第一卡槽，所述限位板的外侧固定连接有壳体，所述壳体内壁一侧的顶部和底部均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的内端固定连接有移动板，所述移动板内侧的顶部和底部均固定连接有第一卡块，所述第一卡块的内端贯穿至第一卡槽的内腔，所述移动板的顶部和底部均固定连接有滑套，所述滑套的内腔滑动连接有滑杆，所述滑杆的顶部和底部均固定连接有固定块，所述固定块的外侧与壳体的内壁固定连接，所述滑杆的表面套设有第二弹簧，所述移动板外侧的中心处固定连接有拉杆，所述拉杆的外端贯穿至壳体的外部并固定连接有拉板，所述拉杆顶部的两侧均开设有第二卡槽，所述壳体外侧的顶部固定连接有固定板，所述固定板底部的两侧均固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的底部固定连接有连接块，所述连接块的内侧固定连接有第二卡块，所述第二卡块的底端贯穿至第二卡槽的内腔，所述第二卡块的顶端贯穿至固定板的顶部并固定连接有拉环。

优选的，所述壳体内壁的顶部和底部均开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块的内侧与滑套的外侧固定连接。

优选的，所述第二弹簧的内端与滑套的外侧固定连接，所述第二弹簧的外端与固定块的内侧固定连接。

优选的，所述限位板内腔的顶部和底部均开设有通槽，且通槽内腔的直径大于第一卡块的直径。

优选的，所述壳体外侧开设有第一贯穿槽，且第一贯穿槽内腔的直径大于拉杆的直径。

优选的，所述固定板的顶部开设有第二贯穿槽，且第二贯穿槽内腔的直径大于第二卡块的直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置限位板、第一卡槽、壳体、第一弹簧、移动板、第一卡块、滑套、滑杆、固定块、第二弹簧、拉杆、拉板、第二卡槽、固定板、第三弹簧、连接块、第二卡块、拉环、滑槽和滑块相互配合，达到了对降噪音板方便安装的优点，使降噪音板在需要安装时，能够直接对降噪音板进行卡紧安装，避免了需要工人用到大量螺栓对降噪音板进行安装造成工人费时费力的问题，使工人省时省力，减轻了工人的劳动强度，能够满足使用者的使用需求。

2、本实用新型通过设置限位板，对噪音板本体起到限位的作用，通过设置第一卡槽和第一卡块，对噪音板本体起到卡紧安装的作用，通过设置第一弹簧，对移动板起到弹力复位的作用，通过设置滑套和滑杆，对移动板起到移动时稳定的作用，通过设置第二弹簧，对滑套和移动板起到弹力复位的作用，通过设置第二卡槽和第二卡块，对拉杆起到卡紧限位的作用，通过设置第三弹簧和连接块，对第二卡块起到弹力复位的作用，通过设置滑槽和滑块，对滑套和移动板起到移动时稳定的作用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型左视结构示意图；

图3为本实用新型壳体内部结构剖面放大图。

图中：1、底板；2、侧板；3、限位板；4、噪音板本体；5、第一卡槽；6、壳体；7、第一弹簧；8、移动板；9、第一卡块；10、滑套；11、滑杆；12、固定块；13、第二弹簧；14、拉杆；15、拉板；16、第二卡槽；17、固定板；18、第三弹簧；19、连接块；20、第二卡块；21、拉环；22、滑槽；23、滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种道路桥梁施工用降噪音装置，包括底板1，底板1顶部的两侧均固定连接有侧板2，侧板2内侧的前侧和后侧均固定连接有限位板3，限位板3的内侧插接有噪音板本体4，噪音板本体4正面和背面的四角均开设有第一卡槽5，限位板3的外侧固定连接有壳体6，壳体6内壁一侧的顶部和底部均固定连接有第一弹簧7，第一弹簧7的内端固定连接有移动板8，移动板8内侧的顶部和底部均固定连接有第一卡块9，第一卡块9的内端贯穿至第一卡槽5的内腔，移动板8的顶部和底部均固定连接有滑套10，滑套10的内腔滑动连接有滑杆11，滑杆11的顶部和底部均固定连接有固定块12，固定块12的外侧与壳体6的内壁固定连接，滑杆11的表面套设有第二弹簧13，移动板8外侧的中心处固定连接有拉杆14，拉杆14的外端贯穿至壳体6的外部并固定连接有拉板15，拉杆14顶部的两侧均开设有第二卡槽16，壳体6外侧的顶部固定连接有固定板17，固定板17底部的两侧均固定连接有第三弹簧18，第三弹簧18的底部固定连接有连接块19，连接块19的内侧固定连接有第二卡块20，第二卡块20的底端贯穿至第二卡槽16的内腔，第二卡块20的顶端贯穿至固定板17的顶部并固定连接有拉环21，壳体6内壁的顶部和底部均开设有滑槽22，滑槽22的内腔滑动连接有滑块23，滑块23的内侧与滑套10的外侧固定连接，第二弹簧13的内端与滑套10的外侧固定连接，第二弹簧13的外端与固定块12的内侧固定连接，限位板3内腔的顶部和底部均开设有通槽，且通槽内腔的直径大于第一卡块9的直径，壳体6外侧开设有第一贯穿槽，且第一贯穿槽内腔的直径大于拉杆14的直径，固定板17的顶部开设有第二贯穿槽，且第二贯穿槽内腔的直径大于第二卡块20的直径，通过设置限位板3，对噪音板本体4起到限位的作用，通过设置第一卡槽5和第一卡块9，对噪音板本体4起到卡紧安装的作用，通过设置第一弹簧7，对移动板8起到弹力复位的作用，通过设置滑套10和滑杆11，对移动板8起到移动时稳定的作用，通过设置第二弹簧13，对滑套10和移动板8起到弹力复位的作用，通过设置第二卡槽16和第二卡块20，对拉杆14起到卡紧限位的作用，通过设置第三弹簧18和连接块19，对第二卡块20起到弹力复位的作用，通过设置滑槽22和滑块23，对滑套10和移动板8起到移动时稳定的作用，通过设置限位板3、第一卡槽5、壳体6、第一弹簧7、移动板8、第一卡块9、滑套10、滑杆11、固定块12、第二弹簧13、拉杆14、拉板15、第二卡槽16、固定板17、第三弹簧18、连接块19、第二卡块20、拉环21、滑槽22和滑块23相互配合，达到了对降噪音板方便安装的优点，使降噪音板在需要安装时，能够直接对降噪音板进行卡紧安装，避免了需要工人用到大量螺栓对降噪音板进行安装造成工人费时费力的问题，使工人省时省力，减轻了工人的劳动强度，能够满足使用者的使用需求。

使用时，首先拉动拉环21，拉环21移动带动第二卡块20和连接块19向第三弹簧18挤压，同时第二卡块20移动离开第二卡槽16的内腔，然后再拉动拉板15，拉板15移动带动拉杆14开始移动，拉杆14移动带动移动板8开始移动，移动板8移动向第一弹簧7挤压，同时移动板8移动带动滑套10在滑杆11的表面滑动，同时滑套10移动向第二弹簧13挤压，同时移动板8移动带动第一卡块9收入壳体6的内腔，然后再将噪音板本体4拆入限位板3的内侧，然后松开拉板15，通过第一弹簧7和第二弹簧13的弹力使移动板8复位，移动板8复位带动第一卡块9卡入第一卡槽5的内腔，然后松开拉环21，通过第三弹簧18的弹力使连接块19和第二卡块20复位，第二卡块20复位卡入相应第二卡槽16的内腔即可，从而达到了对降噪音板方便安装的优点。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种道路桥梁施工用降噪音装置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）顶部的两侧均固定连接有侧板（2），所述侧板（2）内侧的前侧和后侧均固定连接有限位板（3），所述限位板（3）的内侧插接有噪音板本体（4），所述噪音板本体（4）正面和背面的四角均开设有第一卡槽（5），所述限位板（3）的外侧固定连接有壳体（6），所述壳体（6）内壁一侧的顶部和底部均固定连接有第一弹簧（7），所述第一弹簧（7）的内端固定连接有移动板（8），所述移动板（8）内侧的顶部和底部均固定连接有第一卡块（9），所述第一卡块（9）的内端贯穿至第一卡槽（5）的内腔，所述移动板（8）的顶部和底部均固定连接有滑套（10），所述滑套（10）的内腔滑动连接有滑杆（11），所述滑杆（11）的顶部和底部均固定连接有固定块（12），所述固定块（12）的外侧与壳体（6）的内壁固定连接，所述滑杆（11）的表面套设有第二弹簧（13），所述移动板（8）外侧的中心处固定连接有拉杆（14），所述拉杆（14）的外端贯穿至壳体（6）的外部并固定连接有拉板（15），所述拉杆（14）顶部的两侧均开设有第二卡槽（16），所述壳体（6）外侧的顶部固定连接有固定板（17），所述固定板（17）底部的两侧均固定连接有第三弹簧（18），所述第三弹簧（18）的底部固定连接有连接块（19），所述连接块（19）的内侧固定连接有第二卡块（20），所述第二卡块（20）的底端贯穿至第二卡槽（16）的内腔，所述第二卡块（20）的顶端贯穿至固定板（17）的顶部并固定连接有拉环（21）。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁施工用降噪音装置，其特征在于：所述壳体（6）内壁的顶部和底部均开设有滑槽（22），所述滑槽（22）的内腔滑动连接有滑块（23），所述滑块（23）的内侧与滑套（10）的外侧固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁施工用降噪音装置，其特征在于：所述第二弹簧（13）的内端与滑套（10）的外侧固定连接，所述第二弹簧（13）的外端与固定块（12）的内侧固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁施工用降噪音装置，其特征在于：所述限位板（3）内腔的顶部和底部均开设有通槽，且通槽内腔的直径大于第一卡块（9）的直径。

5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁施工用降噪音装置，其特征在于：所述壳体（6）外侧开设有第一贯穿槽，且第一贯穿槽内腔的直径大于拉杆（14）的直径。

6.根据权利要求1所述的一种道路桥梁施工用降噪音装置，其特征在于：所述固定板（17）的顶部开设有第二贯穿槽，且第二贯穿槽内腔的直径大于第二卡块（20）的直径。

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