CN216886308U - 换电站 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种换电站，包括换电站本体和隔离池，换电站本体包括箱体、换电机构和至少一个换电通道，换电通道设置在箱体的侧方，隔离池位于换电通道的下方，箱体上设置有多个电池包，换电机构用于在箱体和换电通道之间移动，以在箱体和电动车辆之间取放电池包，以及将箱体上的电池包移动至隔离池内，隔离池可容纳至少部分电池包。本实用新型提供的换电站，通过设置隔离池，可以给热失控的电池包降温并且将热失控的电池包与箱体中的其他电池包隔离开，使得热失控的电池包不会将热量传递至其他电池包。

Description

换电站

技术领域

本实用新型涉及电动汽车的换电技术领域，尤其涉及一种换电站。

背景技术

近年来，传统燃油汽车的废气排放及其对石油资源的过度消耗所引起的环境和能源问题日益严重，电动汽车以电池作为动力源，具有节能环保等优势。

电动汽车的电池补能模式主要有充电模式和换电模式，充电模式是指电池不用从电动汽车上拆出，电池的电量消耗完之后，汽车停在充电站进行充电，随着对续航里程要求的逐步提高，电动汽车的电池容量越来越大，充电时间也越来越长，因此影响电动车的运行效率。换电模式是指电池可以从车辆中拆出，在换电站更换充满电的电池，更换电池过程只需几分钟即可完成，不影响车辆的正常运行。更换下来的电池在换电站进行充电，换电站用于电池的充电和存放。换电站中通常存放多个电池，电池由于自身结构和组成的原因，在温度较高或者意外碰撞的情况下会出现热失控，进而导致自燃，电池内部的化学反应不结束时火焰无法扑灭，自燃电池的热量传递至其他电池，导致其他电池也发生热失控。因此，需要在换电站中配备消防设施。换电站消防设施通常有固定式气溶胶灭火器、手持式泡沫或干粉灭火器、以及消防水喷淋系统。

上述消防设施只能给电池降温，无法扑灭自燃的电池并且无法阻断自燃电池的热量传递至其他电池。

实用新型内容

本实用新型提供了一种换电站，通过设置隔离池，可以给热失控的电池包降温并且将热失控的电池包与箱体中的其他电池包隔离开，使得热失控的电池包不会将热量传递至其他电池包。

本实用新型提供一种换电站，包括换电站本体和隔离池，换电站本体包括箱体、换电机构和至少一个换电通道，换电通道设置在箱体的侧方，隔离池位于换电通道的下方，箱体上设置有多个电池包，换电机构用于在箱体和换电通道之间移动，以在箱体和电动车辆之间取放电池包，以及将箱体上的电池包移动至隔离池内，隔离池可容纳至少部分电池包。

在一种可能的实施方式中，本实用新型提供的换电站，隔离池为开设在地面的水池。

在一种可能的实施方式中，本实用新型提供的换电站，隔离池的宽度小于电动车辆的宽度，隔离池可容纳至少一个电池包。

在一种可能的实施方式中，本实用新型提供的换电站，隔离池的宽度小于电动车辆的宽度方向上相对的两个车轮的距离。

在一种可能的实施方式中，本实用新型提供的换电站，箱体具有相互分隔的第一层和第二层，第二层位于第一层上方，电池包间隔设置在第二层内，第二层的侧方具有供电池包出入的出入口。

在一种可能的实施方式中，本实用新型提供的换电站，换电机构包括架体、换电行车和起吊单元，架体一部分位于箱体内，且架体与箱体连接，架体另一部分位于换电通道的上方；

起吊单元与换电行车连接，起吊单元用于装卸电池包，换电行车用于驱动起吊单元移动或升降，换电行车与架体连接，且换电行车可沿架体移动，以使起吊单元在箱体和电动车辆之间移动，或者在箱体和隔离池之间移动。

在一种可能的实施方式中，本实用新型提供的换电站，起吊单元包括支撑件、起吊件和伺服转台，支撑件与起吊件通过伺服转台连接，伺服转台驱动起吊件相对于支撑件旋转，支撑件上设置有滑轮，换电行车包括第一连接件，第一连接件与滑轮连接，起吊件用于装卸电池包。

在一种可能的实施方式中，本实用新型提供的换电站，还包括多个灭火装置，灭火装置包括喷淋组件、手持式灭火器和气溶胶灭火器中的至少一种。

在一种可能的实施方式中，本实用新型提供的换电站，相邻的电池包之间具有至少一个手持式灭火器或气溶胶灭火器。

在一种可能的实施方式中，本实用新型提供的换电站，还包括供电单元，供电单元包括多个充电接口，充电接口与电池包一一对应设置，充电接口用于为电池包充电。

本实用新型提供一种换电站，通过设置换电站本体和隔离池，换电站本体包括箱体、换电机构和至少一个换电通道，箱体用于存放电池包并且给电池包充电，换电通道设置在箱体的侧方，换电通道用于停放待更换电池包的电动车辆，隔离池位于换电通道的下方，箱体上设置有多个电池包，换电机构用于在箱体和换电通道之间移动，以在箱体和电动车辆之间取放电池包，以及将箱体上的电池包移动至隔离池内，隔离池可容纳至少部分电池包，隔离池用于给电池包进行降温，进而避免电池包自燃，并且将热失控的电池包与箱体中的其他电池包隔离开，使得热失控的电池包不会将热量传递至其他电池包。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的换电站中将电池包移动至隔离池上方的状态示意图；

图2为本实用新型实施例提供的换电站中将电池包移动至隔离池上方的另一状态示意图；

图3为本实用新型实施例提供的换电站中更换电动车辆的电池包的状态示意图；

图4为本实用新型实施例提供的换电站的俯视图；

图5为本实用新型实施例提供的换电站中起吊单元与电池包的连接示意图。

附图标记说明：

100-换电站本体；

110-箱体；111-第一层；112第二层；113-隔板；

120-换电机构；121-架体；122-换电行车；1221-第一连接件；123-起吊单元；1231-支撑件；1232-起吊件；1232a-起吊件本体；1232b-安装部；1232c-抓握部；1232d-导向部；1233-伺服转台；1234-滑轮；

130-换电通道；

200-隔离池；

300电池包；310-电池包本体；320-第二连接件；

400-电动车辆；

W1-隔离池宽度；

H1-隔离池深度；

W2-电池包宽度；

L-电池包长度；

H2-电池包高度。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或维护工具不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或维护工具固有的其它步骤或单元。

近年来，传统燃油汽车的废气排放及其对石油资源的过度消耗所引起的环境和能源问题日益严重，电动汽车以电池作为动力源，具有节能环保等优势。

电动汽车的电池补能模式主要有充电模式和换电模式，充电模式是指电池不用从电动汽车上拆出，电池的电量消耗完之后，汽车停在充电站进行充电，随着对续航里程要求的逐步提高，电动汽车的电池容量越来越大，充电时间也越来越长，因此影响电动车的运行效率。换电模式是指电池可以从车辆中拆出，在换电站更换充满电的电池，更换电池过程只需几分钟即可完成，不影响车辆的正常运行。更换下来的电池在换电站进行充电，换电站用于电池的充电和存放。

换电站中通常存放多个电池，电池出现热失控后电池内部的化学反应会继续产生热量，电池内部的化学反应不结束时火焰无法扑灭。具体的，普遍使用的电动汽车的电池包括铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池等。在充放电的过程中电池内部会发生化学反应，产生热量，热量如果不及时散出的话，电池会出现热失控，此外，电池内短路、意外碰撞或者充电头打火也会引起电池热失控，热失控如果得不到及时处理，电池会自燃。自燃电池的热量传递至其他电池，导致其他电池也发生热失控。其中，电池热失控是指蓄电池在恒压充电时电流和电池温度发生一种积累性的增强作用并逐步损坏。

因此，需要在换电站中配备消防设施。换电站消防设施通常有固定式气溶胶灭火器、手持式泡沫或干粉灭火器、以及消防水喷淋系统。

上述消防设施只能给电池降温，无法扑灭自燃的电池并且无法阻断自燃电池的热量传递至其他电池。

基于此，本实用新型提供了一种换电站，通过设置隔离池，可以给热失控的电池包降温并且将热失控的电池包与箱体中的其他电池包隔离开，使得热失控的电池包不会将热量传递至其他电池包。

图1为本实用新型实施例提供的换电站中将电池包移动至隔离池上方的状态示意图；图2为本实用新型实施例提供的换电站中将电池包移动至隔离池上方的另一状态示意图；图3为本实用新型实施例提供的换电站中更换电动车辆的电池包的状态示意图；图4为本实用新型实施例提供的换电站的俯视图。

如图1至图4所示，本实用新型提供的换电站，包括换电站本体100和隔离池200，换电站本体100包括箱体110、换电机构120和至少一个换电通道130，换电通道130设置在箱体110的侧方，隔离池200位于换电通道130的下方，箱体110上设置有多个电池包300，换电机构120用于在箱体110和换电通道130之间移动，以在箱体110和电动车辆400之间取放电池包300，以及将箱体110上的电池包300移动至隔离池200内，隔离池200可容纳至少部分电池包300。

请继续参见图3和图4所示，换电通道130用于停放待更换电池包300的电动车辆400，换电通道130可以位于箱体110的一侧，也可以在箱体110的两侧均设置换电通道，这样可以同时给两辆电动车辆400进行换电作业，以提高换电作业的效率。换电机构120设置在换电站本体100的上方，换电机构120可以在换电通道130和箱体110之间移动，以将电动车辆400上的待充电的电池包300移动至箱体110中，或者将箱体110中充满电的电池包300移动至换电通道130。

具体的，在换电时，电动车辆400驶入换电通道130，并停放在换电通道130中，换电机构120移动至电动车辆400的上方，抓取电动车辆400中待充电的电池包300，将待充电的电池包300移动至箱体110中的空位，以给电池包300充电。然后换电机构120移动至其中一个已经充满电的电池包300上方，抓取电池包300并移动至换电通道130上方，以给电动车辆400安装充好电的电池包300。通过换电机构120进行电池包300的更换过程只需3分钟至5分钟即可完成。

隔离池200中容纳有冷却液，冷却液用于给热失控的电池包300降温，并将热失控的电池包300与箱体110中的其他电池包300隔离开。请继续参见图1和图2所示，隔离池200位于换电通道130下方，隔离池200的容积至少大于一个电池包300的体积。

具体的，箱体110中还设置有监控单元，监控单元可以包括报警器和多个温度传感器，多个温度传感器分别与报警器电连接。监控单元也可以是其他类型的监控装置，本实施例对监控单元的形式不进行限定。温度传感器和报警器两者均与电池包300一一对应设置，当温度传感器检测其附近的电池包300由于热失控而温度过高时，温度传感器将电池包300的热失控信息传递给报警器，报警器发出警报后，换电机构120移动至热失控的电池包300的上方，抓取电池包300，并将电池包300移动至隔离池200，隔离池200中的冷却液对热失控的电池包300进行降温，进而避免电池包300自燃。从监控单元检测到电池包300热失控到换电机构120将电池包300移动到隔离池中的整个过程只需3分钟到5分钟的时间，由此，可以及时对电池包300降温。隔离池200还将热失控的电池包300与箱体110中的其他电池包300隔离开，使得热失控的电池包300不会将热量传递至其他电池包300。

本实用新型提供的换电站，通过设置换电站本体100和隔离池200，换电站本体100包括箱体110、换电机构120和至少一个换电通道130，箱体110用于存放电池包300并且给电池包300充电，换电通道130设置在箱体110的侧方，换电通道130用于停放待更换电池包300的电动车辆400，隔离池200位于换电通道130的下方，箱体110上设置有多个电池包300，换电机构120用于在箱体110和换电通道130之间移动，以在箱体110和电动车辆400之间取放电池包300，以及将箱体110上的电池包300移动至隔离池200内，隔离池200可容纳至少部分电池包300，隔离池200用于给电池包300进行降温，进而避免电池包300自燃，并且将热失控的电池包300与箱体110中的其他电池包300隔离开，使得热失控的电池包300不会将热量传递至其他电池包300。

在本实施例中，隔离池200为开设在地面的水池。

隔离池200位于换电通道130下方，由此隔离池200不会占用额外的空间，不会增加换电站的占用面积。

由于电池包300的成分复杂，并且出现热失控的电池包300中有持续的化学反应，因此隔离池200中的冷却液需选用化学活性低且冷却效果好的介质，水的化学活性低且热容量大，因此隔离池200中的介质选用水作为冷却液。

请继续参见图3所示，隔离池200的宽度小于电动车辆400的宽度，隔离池200可容纳至少一个电池包300。

具体的，电动车辆400的电池包300通常为长方体结构，为了便于将电池包300放置再隔离池200中，隔离池200也为长方体结构。隔离池200具有隔离池宽度W1、隔离池长度(图中未标示)和隔离池深度H1。通常隔离池的宽度W1小于电动车辆400的宽度，以便于电动车辆400顺利的行驶过换电通道130。

用于不同类型电动车辆400的电池包300尺寸不同，通常用于重型电动卡车的电池包300尺寸较大，用于小型轿车的电池包300的尺寸较小。隔离池200中容纳至少一个用于重型电动卡车的电池包300，电池包300具有电池包宽度W2，电池包长度L和电池包高度H2，隔离池200的容积需至少大于用于重型电动卡车的电池包300，并且隔离池宽度W1大于电池包宽度W2，隔离池长度大于电池包长度L，隔离池深度H1大于电池包高度H2。

在本实施例中，隔离池200的宽度小于电动车辆400的宽度方向上相对的两个车轮的距离。

在具体实现时，隔离池宽度W1通常小于电动车辆400的两侧轮胎之间的内间距，以便于电动车辆400顺利的通过换电通道130。重型电动卡车承载重量较大，因此轮胎的较宽，两个轮胎的宽度之通常占据重型电动卡车的宽度的1/3-1/2，因此，隔离池200的宽度通常会小于电动车辆400的宽度的二分之一。

请继续参见图1至图3所示，箱体110具有相互分隔的第一层111和第二层112，第二层112位于第一层111上方，电池包300间隔设置在第二层112内，第二层112的侧方具有供电池包300出入的出入口(图中未标示)。

具体的，第一层111和第二层112通过隔板113分隔，电池包300放置在隔板113上，隔板113可以为镂空的框架，隔板113将电池包300支撑在第二层112上，由此，电池包300与地面之间具有间距，有利于电池包300的散热，各电池包300之间也具有间距，以便于散热。

在第二层112上靠近换电通道130的一侧具有出入口，以便于换电机构120在箱体110与换电通道130之间移动电池包300时，电池包300从出入口出入。

下面，对电池包300在箱体110与换电通道130之间的移动过程做详细的说明。

请继续参见图1至图3所示，换电机构120包括架体121、换电行车122和起吊单元123，架体121一部分位于箱体110内，架体121与箱体110连接，架体121另一部分位于换电通道130的上方。

架体121包括多个横梁和多个支撑柱，横梁和支撑柱相互连接，形成换电站的框架，横梁跨设在换电通道和箱体的上方，横梁一部分位于箱体内，且横梁与箱体的内顶壁连接，横梁1211另一部分位于换电通道的上方。横梁上设置有供换电行车行驶的轨道，使得换电行车122可以在换电通道130和箱体110之间移动。

起吊单元123与换电行车122连接，起吊单元123用于装卸电池包300，换电行车122用于驱动起吊单元123移动或升降，换电行车122与架体121连接，且换电行车122可沿架体121移动，以使起吊单元123在箱体110和电动车辆400之间移动，或者在箱体110和隔离池200之间移动。

起吊单元123与换电行车122连接，以随着换电行车122在架体上的移动从而在箱体110与换电通道130之间移动，换电行车122还可以驱动起吊单元123升降，起吊单元123用于抓取电池包300。

具体的，在电池包300出现热失控时，起吊单元123在换电行车122的驱动下，移动至热失控的电池包300的上方，抓取电池包300，并将电池包300移动至隔离池200上方，起吊单元123在换电行车122的驱动下下降，将热失控的电池包300放入到隔离池200中，隔离池200中的冷却液对热失控的电池包300进行降温。

在更换的电动车辆400的电池包时，起吊单元123在换电行车122的驱动下，移动至电动车辆400的上方，抓取电动车辆400中待充电的电池包300，将待充电的电池包300移动至箱体110中的空位，起吊单元123在换电行车122的驱动下下降，将电池包300放置在空位中，以给电池包300充电。然后起吊单元123在换电行车122的驱动下，移动至其中一个已经充满电的电池包300上方，抓取电池包300并移动至换电通道130上方，起吊单元123在换电行车122的驱动下下降，将电池包300调整至适合更换的高度，以给电动车辆400安装充好电的电池包300。

图5为本实用新型实施例提供的换电站中起吊单元与电池包的连接示意图。参见图5所示，起吊单元123包括支撑件1231、起吊件1232和伺服转台1233，支撑件1231与起吊件1232通过伺服转台1233连接，伺服转台1233驱动起吊件1232相对于支撑件1231旋转，支撑件1231上设置有滑轮1234，换电行车122包括第一连接件1221，第一连接件1221与滑轮1234连接，起吊件1232用于装卸电池包300。

具体的，第一连接件1221可以为钢丝绳，第一连接件1221穿过滑轮1234以连接起吊单元123与换电行车122。

在给电动车辆400更换电池包300或者将热失控的电池包300移动至隔离池200中时，需要调整电池包300的方位，电池包300方位的调整的通过起吊件1232相对于支撑件1231的旋转完成。

具体的，起吊件1232包括起吊件本体1232a、安装部1232b和抓握部1232c，起吊件本体1232a与伺服转台1233连接，安装部1232b位于起吊件本体1232a上，抓握部1232c与安装部1232b连接且相对于安装部1232b旋转。

电池包300包括电池包本体310和第二连接件320，电池包本体310与第二连接件320连接，且电池包本体310与第二连接件320之间具有间隙。第二连接件320可以为设置在电池包本体310上的板状件，第二连接件320上具有起吊孔(图中未标示)，抓握部1232c和安装部1232b插设于起吊孔内，且抓握部1232c相对于安装部1232b旋转至与第二连接件320朝向电池包本体310的一面抵接，以吊起电池包300。在需要调整电池包300的方位时，起吊件1232通过伺服转台1233的转动可以相对与支撑件1231旋转，从而使得电池包300通过转动来改变方位。例如，起吊单元123将电池包300从箱体110移动至换电通道130上方时，需要将电池包300旋转90°，这时，便可通过起吊件1232相对与支撑件1231旋转来将电池包300旋转90°。

此外，起吊件1232还包括至少一个导向部1232d，导向部1232d设置在起吊件1232面向电池包300的一侧，导向部1232d可以为导向柱。第二连接件320上具有与导向部1232d一一对应的导向孔(图中未标示)，导向部1232d插设在导向孔内，以对抓握部1232c和安装部1232b提供插设于起吊孔内的导向。

换电站中除了对热失控的电池包300进行降温和隔离之外，还需要设置建筑物中常规的灭火装置，以对换电站中的其他设施进行灭火。因此，换电站还包括多个灭火装置，灭火装置包括喷淋组件、手持式灭火器和气溶胶灭火器中的至少一种。根据建设换电站的地域中的实际情况，换电站可以包括上述三种灭火装置，也可以包括其中的一者或者两者。

在本实施例中，相邻的电池包300之间具有至少一个手持式灭火器或气溶胶灭火器。

电池包300之间的间隙适于放置手持式灭火器或气溶胶灭火器，并且在充电时电池包300之间的温度通常高于换电站中其他位置的温度，因此，手持式灭火器或气溶胶灭火器可以放置在电池包300之间。喷淋组件可以设置在隔板113面向电池包300的一面。

供电站还包括供电单元，供电单元包括多个充电接口，充电接口与电池包300一一对应设置，充电接口用于为电池包300充电。

供电单元还包括变压器，供电单元的电能通过变压器改变电压之后供送至充电接口，电池包300通过充电线连接至充电接口，以对电池包300进行充电。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种换电站，其特征在于，包括换电站本体和隔离池，所述换电站本体包括箱体、换电机构和至少一个换电通道，所述换电通道设置在所述箱体的侧方，所述隔离池位于所述换电通道的下方，所述箱体上设置有多个电池包，所述换电机构用于在所述箱体和所述换电通道之间移动，以在所述箱体和电动车辆之间取放所述电池包，以及将所述箱体上的所述电池包移动至所述隔离池内，所述隔离池可容纳至少部分所述电池包。

2.根据权利要求1所述的换电站，其特征在于，所述隔离池为开设在地面的水池。

3.根据权利要求2所述的换电站，其特征在于，所述隔离池的宽度小于所述电动车辆的宽度，所述隔离池可容纳至少一个所述电池包。

4.根据权利要求3所述的换电站，其特征在于，所述隔离池的宽度小于所述电动车辆的宽度方向上相对的两个车轮的距离。

5.根据权利要求1至4任一项所述的换电站，其特征在于，所述箱体具有相互分隔的第一层和第二层，所述第二层位于所述第一层上方，所述电池包间隔设置在所述第二层内，所述第二层的侧方具有供所述电池包出入的出入口。

6.根据权利要求5所述的换电站，其特征在于，所述换电机构包括架体、换电行车和起吊单元，所述架体一部分位于所述箱体内，且所述架体与所述箱体连接，所述架体另一部分位于所述换电通道的上方；

所述起吊单元与所述换电行车连接，所述起吊单元用于装卸所述电池包，所述换电行车用于驱动所述起吊单元移动或升降，所述换电行车与所述架体连接，且所述换电行车可沿所述架体移动，以使所述起吊单元在所述箱体和所述电动车辆之间移动，或者在所述箱体和所述隔离池之间移动。

7.根据权利要求6所述的换电站，其特征在于，所述起吊单元包括支撑件、起吊件和伺服转台，所述支撑件与所述起吊件通过所述伺服转台连接，所述伺服转台驱动所述起吊件相对于所述支撑件旋转，支撑件上设置有滑轮，所述换电行车包括第一连接件，所述第一连接件与所述滑轮连接，所述起吊件用于装卸所述电池包。

8.根据权利要求1至4任一项所述的换电站，其特征在于，还包括多个灭火装置，所述灭火装置包括喷淋组件、手持式灭火器和气溶胶灭火器中的至少一种。

9.根据权利要求8所述的换电站，其特征在于，相邻的所述电池包之间具有至少一个所述手持式灭火器或所述气溶胶灭火器。

10.根据权利要求1至4任一项所述的换电站，其特征在于，还包括供电单元，所述供电单元包括多个充电接口，所述充电接口与所述电池包一一对应设置，所述充电接口用于为所述电池包充电。

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