CN216872358U - 一种深水航空插头 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种深水航空插头，包括彼此适配的公头和母头；公头包括第一壳体、第二壳体和第一螺母；其中第一壳体和第二壳体螺纹连接，第一紧固件转动套设于第一壳体上，第一壳体右部设有第一凸台，第二壳体中部设有第二凸台，第一紧固件位于第一凸台和第二凸台之间，并可在第一凸台和第二凸台之间左右移动；母头包括第三壳体，第三壳体可与第一紧固件螺纹连接，公头和母头连接处设有双重密封结构；深水航空插头还设有对插定位系统。通过分体式设计的公头，即第一壳体和第二壳体分开，简化了公头的结构；通过双重密封结构提高了公头和母头连接的密封性能，使该航空插头可以在深水区正常工作。

Description

一种深水航空插头

技术领域

本实用新型涉及航空插头领域，特别是涉及一种深水航空插头。

背景技术

航空插头是连接器的一种，源于军工行业，故得名，简称航插。航空插头是连接电气线路的机电元件，因此其自身的电气参数是选择航空插头首先要考虑的问题。正确的选择和使用航空插头是保证电路可靠性的一个重要方面。航空插头有不同的分类方法，按照频率分，有高频航空插头和低频航空插头；按照外形分，有圆形连接器；按照用途分，有机柜用航空插头，音响设备用航空插头，电源航空插头，特殊用途航空插头等等，广泛应用于各种电器线路中，起着连接或断开电路的作用。

现有技术中的一种航空插头，为了满足深水使用的防水密封性能，采用了较为复杂的结构，由多个零部件组装而成，在灌胶工序需要多次灌胶处理，导致生产过程中的装配工序耗时过长；同时，多个零件装配后，存在较大的装配间隙而导致漏胶，漏胶一方面导致信号线与接线柱处出现接触不良，另一方面导致公头和母头对插不顺畅；除此之外，复杂的结构压缩了注胶腔的内部空间，导致注胶量减少，削弱了航空插头的密封性能。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种深水航空插头，用于解决现有技术中航空插头结构复杂、装配费时且容易漏胶的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种深水航空插头，包括彼此适配的公头和母头；所述公头包括第一壳体、第二壳体和第一螺母；其中第一壳体和第二壳体螺纹连接，第一紧固件转动套设于第一壳体上，第一壳体右部设有第一凸台，第二壳体中部设有第二凸台，所述第一紧固件位于所述第一凸台和第二凸台之间，并可在所述第一凸台和第二凸台之间左右移动；所述母头包括第三壳体，所述第三壳体可与所述第一紧固件螺纹连接，公头和母头连接处设有双重密封结构；所述深水航空插头还设有对插定位系统。

于本实用新型的一实施例中，所述双重密封结构包括第二密封圈和第三密封圈；所述第二壳体还设有第三凸台，所述第二密封圈套设在第二凸台和第三凸台之间，第三密封圈套设在第三凸台右侧。

于本实用新型的一实施例中，所述对插定位系统包括定位凸块和定位导槽；所述定位凸块设于第二壳体上，对应的，母头的第三壳体内壁开设有定位导槽，公头和母头对插时，所述定位凸块可与所述定位导槽滑动配合。

于本实用新型的一实施例中，所述对插定位系统还包括定位标志，所述定位标志设置在所述第三壳体表面，该定位标志位于所述定位导槽的正上方。

于本实用新型的一实施例中，所述第一壳体后部螺纹连接有尾帽，所述尾帽内腔套设有线夹，所述线夹前端与所述第一壳体后端套接，所述线夹前端设有第一凸起，所述第一壳体后端设有卡槽，所述第一凸起和所述卡槽彼此配合。

如上所述，本实用新型的一种深水航空插头，具有以下有益效果：

(1)通过分体式设计的公头，即第一壳体和第二壳体分开，简化了公头的结构，空出了更大的空间，以满足更大范围的线径安装需求，同时优化了密封性能，防止漏胶；

(2)通过双重密封结构提高了公头和母头连接的密封性能，使该航空插头可以在深水区正常工作。

(3)通过定位标志、定位凸块和定位导槽的配和，实现了公头和母头对插的快速定位，提高了对插效率，十分方便。

附图说明

图1显示为本实用新型实施例中深水航空插头的外部结构示意图；

图2显示为本实用新型实施例中深水航空插头的公头结构示意图；

图3显示为本实用新型实施例中深水航空插头的母头结构示意图；

图4显示为图2中A处放大图；

图5显示为本实用新型实施例中深水航空插头的立体半剖图；

图6显示为图5中B处放大图。

元件标号说明

1-公头；11-第一壳体；111-第一凸台；12-第二壳体；121-第二凸台；122-第三凸台；13- 第一紧固件；14-第一密封圈；15-第二密封圈；16-第三密封圈；17-定位凸块；18-尾帽；19- 线夹；191-凸起；192-卡槽；20-第一挡圈；

2-母头；21-第三壳体；22-定位导槽；23-定位标志；24-第二绝缘体；25-第二挡圈；26- 第二紧固件；

3-第一绝缘体；4-插针。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图6。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

请参阅图2，本实用新型提供一种深水航空插头，包括彼此适配的公头1和母头2；公头 1包括第一壳体11、第二壳体12和第一紧固件13；其中第一壳体11和第二壳体12螺纹连接，进一步的，第一壳体11和第二壳体12之间设有第一密封圈14；第一紧固件13转动套设于第一壳体11上，第一壳体11右部设有第一凸台111，第二壳体12中部设有第二凸台121，第一紧固件13位于第一凸台111和第二凸台121之间，并可在第一凸台111和第二凸台121 之间左右移动；公头1和母头2对插时，需要左右移动第一紧固件13，现有技术中采用在第一紧固件13左侧设置卡环的方式对第一紧固件13进行限位，因为配合精度不足，使得卡环容易刮伤第一紧固件13，本实施例中，通过直接在第一壳体11上设置第一凸台111，避免了刮伤第一紧固件13的问题。

母头2包括第三壳体21、第二绝缘体24、第二挡圈25、第二紧固件26；其中，第二绝缘体24设置在第三壳体21内腔，并通过第二挡圈25固定，第二紧固件26套设在第三壳体外部，并与第三壳体螺纹连接；第三壳体21可与第一紧固件13螺纹连接，公头1和母头2 连接处设有双重密封结构；深水航空插头还设有对插定位系统。

进一步的，第二壳体12内部固定设有第一绝缘体3和插针4，第一绝缘体3通过第一挡圈20与第二壳体12固定连接；为满足深水300米的使用特性，在第一壳体11内腔需要灌胶处理，本实施例中采用分体式设计的公头，即第一壳体11和第二壳体12分开，简化了公头的结构，空出了更大的空间，以满足更大范围的线径安装需求，同时优化了密封性能，防止漏胶。

优选的，双重密封结构包括第二密封圈15和第三密封圈16；第二壳体12还设有第三凸台122，第二密封圈15套设在第二凸台121和第三凸台122之间，第三密封圈16套设在第三凸台122右侧。双重密封结构提高了公头和母头连接的密封性能，使该深水航空插头可以在深水区正常工作。

优选的，对插定位系统包括定位凸块17和定位导槽22；定位凸块17设于第二壳体12 上，对应的，母头2的第三壳体21内壁开设有定位导槽22，公头1和母头2对插时，定位凸块17可与定位导槽22滑动配合。

优选的，对插定位系统还包括定位标志23，该定位标志23设置在第三壳体21表面，进一步的，定位标志23位于定位导槽22的正上方，与定位导槽22的位置上下对应，公头和母头进行对插时，将定位凸块17对准定位标志23即可准确将定位凸块17与定位导槽22对准。定位标志23、定位凸块17和定位导槽22的配和，实现了公头1和母头2对插的快速定位，提高了对插效率，十分方便。

优选的，第一壳体11后部螺纹连接有尾帽18，尾帽18内腔套设有线夹19，线夹19前端与第一壳体11后端套接，线夹19前端设有凸起191，第一壳体11后端设有卡槽192，凸起191和卡槽192配合定位，可以防止线夹19和第一壳体11之间发生相对转动。

装配时，首先将第一紧固件13、第二壳体12、第二密封圈15、第三密封圈16、第一挡圈20、第一绝缘体3和插针4组装好后，将线材和插针4进行焊接，焊接好后，将线材穿过第一壳体11，并将第一壳体11和第二壳体12进行连接，之后灌胶，再组装线夹19和尾帽 18，然后再将母头2组装完成，公头1和母头2插接后，转动第一紧固件13将公头1和母头 2锁紧。

综上所述，本实用新型通过分体式设计的公头，即第一壳体和第二壳体分开，简化了公头的结构，空出了更大的空间，以满足更大范围的线径安装需求，同时优化了密封性能，防止漏胶；通过双重密封结构提高了公头和母头连接的密封性能，使该航空插头可以在深水区正常工作。通过定位标志、定位凸块和定位导槽的配和，实现了公头和母头对插的快速定位，提高了对插效率，十分方便。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种深水航空插头，包括彼此适配的公头和母头；其特征在于，所述公头包括第一壳体、第二壳体和第一螺母；其中第一壳体和第二壳体螺纹连接，第一紧固件转动套设于第一壳体上，第一壳体右部设有第一凸台，第二壳体中部设有第二凸台，所述第一紧固件位于所述第一凸台和第二凸台之间，并可在所述第一凸台和第二凸台之间左右移动；所述母头包括第三壳体，所述第三壳体可与所述第一紧固件螺纹连接，公头和母头连接处设有双重密封结构；所述深水航空插头还设有对插定位系统。

2.根据权利要求1所述的深水航空插头，其特征在于：所述双重密封结构包括第二密封圈和第三密封圈；所述第二壳体还设有第三凸台，所述第二密封圈套设在第二凸台和第三凸台之间，第三密封圈套设在第三凸台右侧。

3.根据权利要求1所述的深水航空插头，其特征在于：所述对插定位系统包括定位凸块和定位导槽；所述定位凸块设于在第二壳体上，对应的，母头的第三壳体内壁开设有定位导槽，公头和母头对插时，所述定位凸块可与所述定位导槽滑动配合。

4.根据权利要求3所述的深水航空插头，其特征在于：所述对插定位系统还包括定位标志，所述定位标志设置在所述第三壳体表面，该定位标志位于所述定位导槽的正上方。

5.根据权利要求1所述的深水航空插头，其特征在于：所述第一壳体后部螺纹连接有尾帽，所述尾帽内腔套设有线夹，所述线夹前端与所述第一壳体后端套接，所述线夹前端设有第一凸起，所述第一壳体后端设有卡槽，所述第一凸起和所述卡槽彼此配合。

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