CN216851489U - 一种电动车及电动车轮毂及轮毂电机转子 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电动车技术领域，具体涉及一种电动车及电动车轮毂及轮毂电机转子，该轮毂电机转子包括轮辋，其中部设置有轮胎槽，在轮胎槽的内侧设置有磁钢安装部，磁钢安装部呈环状；所述磁钢安装部的内侧贴有若干个导磁条；相邻导磁条之间互相间隔一定距离，并在相邻导磁条之间的磁钢安装部内侧贴有一个磁钢片；所述导磁条和磁钢片顺序拼接并铺满整个磁钢安装部的内侧壁。导磁条的设计使得磁场保持均衡，且强度减弱不大，电机转矩的影响不大；导磁条的成本比磁钢片要低，成本节省。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车技术领域，具体涉及一种电动车及电动车轮毂及轮毂电机转子。
背景技术
CN2020205830940公开了一种设置有支架的电动车轮毂电机转子，轮辋的内部焊接钢圈，在钢圈的内侧预先加工出环形槽，再在环形槽内卡入环状体；环状体和钢圈之间通过胶水辅助固定；再将一片片的磁钢粘在钢圈内侧，位于环状体的两个分隔条之间，其缺点如下：
1、需要加工出环形槽，再配合环状体；整个工艺比较复杂；
2、传统的转子磁钢都是一片紧挨着另一片的，该设计通过分隔条隔开两个磁钢之后，磁场不均匀导致电机的扭矩减弱。
实用新型内容
本实用新型旨在提出一种结构简单，节省成本，安全可靠的电动车及轮毂电机及转子。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种电动车轮毂电机转子，包括轮辋，其中部设置有轮胎槽，在轮胎槽的内侧设置有磁钢安装部，磁钢安装部呈环状；
所述磁钢安装部的内侧贴有若干个导磁条；
相邻导磁条之间互相间隔一定距离，并在相邻导磁条之间的磁钢安装部内侧贴有一个磁钢片；
所述导磁条和磁钢片顺序拼接并铺满整个磁钢安装部的内侧壁。
优选的，所述导磁条和磁钢片之间、导磁条和磁钢安装部之间、磁钢片和磁钢安装部之间均设置有胶水层。
优选的，所述导磁条的厚度小于磁钢片的厚度，使得相邻两个磁钢片之间形成凹槽。
优选的，所述导磁条为硅钢片；所述磁钢片为永磁体。
优选的，所述导磁条的宽度b为2-3mm；
所述磁钢片的宽度a为7-10mm，厚度c为1.5-2mm。
优选的，所述导磁条和磁钢片均与轮辋的中心轴线平行。
优选的，所述磁钢安装部是钢圈，钢圈焊接在轮胎槽的内侧壁面；钢圈的侧部设置有固定端盖的内螺纹孔21。
优选的，所述磁钢安装部是轮胎槽的内侧壁面；
所述轮胎槽的轴向两侧焊接有若干个连接件，若干个连接件均向外伸出并且沿着轮辋的周向均匀布置；所述连接件的端部设置有外螺纹或者内螺纹孔。
一种电动车轮毂，包括所述的电动车轮毂电机转子。
一种电动车，包括所述的电动车轮毂。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
本实用新型的导磁条和磁钢片顺序拼接并铺满整个磁钢安装部的内侧壁；导磁条的设计使得磁场保持均衡，且强度减弱不大，电机转矩的影响不大；导磁条的成本比磁钢片要低，成本节省。
本实用新型的导磁条和磁钢片之间、导磁条和磁钢安装部之间、磁钢片和磁钢安装部之间均设置有胶水层，通过胶水层牢固的结合为一体，确保了稳定性。
本实用新型的导磁条的厚度小于磁钢片的厚度，导磁条的厚度约为磁钢片的三分之二，相邻两个磁钢片之间形成凹槽，使得导磁条和磁钢片之间的磁隙减小，同时又能保持较好的磁场均衡，从而获得更高的效率；富余的胶水也可以在该凹槽内聚集，既能提高粘接的牢固性，也能提高转子的精密度。
附图说明
图1是电动车轮毂电机转子的示意图之一；
图2是电动车轮毂电机转子的示意图之二；
图3是导磁条和磁钢的配合示意图之一；
图4是导磁条和磁钢的配合示意图之二；
图5是另一实施例的电动车轮毂电机转子的示意图；
图6是另一实施例的导磁条和磁钢的配合示意图。
具体实施方式
下面以具体实施例对本实用新型做进一步描述，参见图1-图6：
实施例1：一种电动车轮毂电机转子，包括轮辋1，其中部设置有轮胎槽11，在轮胎槽11的内侧设置有磁钢安装部100，磁钢安装部100呈环状；
所述磁钢安装部100的内侧贴有若干个导磁条4；
相邻导磁条4之间互相间隔一定距离，并在相邻导磁条4之间的磁钢安装部100内侧贴有一个磁钢片3；
所述导磁条4和磁钢片3顺序拼接并铺满整个磁钢安装部100的内侧壁。导磁条的厚度约为磁钢片的三分之二，导磁条的设计使得磁场保持均衡，且强度减弱不大，电机转矩的影响不大；导磁条的成本比磁钢片要低，成本节省。
优选的，所述导磁条4和磁钢片3之间、导磁条4和磁钢安装部 100之间、磁钢片3和磁钢安装部100之间均设置有胶水层，通过胶水层牢固的结合为一体，确保了稳定性。
优选的，所述导磁条4的厚度小于磁钢片3的厚度，使得相邻两个磁钢片3之间形成凹槽41。使得导磁条和磁钢片之间的磁隙减小，同时又能保持较好的磁场均衡，从而获得更高的效率；富余的胶水也可以在该凹槽内聚集，既能提高粘接的牢固性，也能提高转子的精密度。
优选的，所述导磁条4为硅钢片；所述磁钢片3为永磁体。
优选的，所述导磁条4的宽度b为2-3mm；本实施例选用宽度b 为2.5mm。
所述磁钢片3的宽度a为7-10mm，本实施例选用宽度a为8.7mm；厚度c为1.5-2mm，本实施例选用厚度c为1.87mm。
对应的，轮胎槽11的内壁直径约为220mm。
优选的，所述导磁条4和磁钢片3均与轮辋的中心轴线平行。
优选的，所述磁钢安装部100是钢圈2，钢圈2焊接在轮胎槽11 的内侧壁面；钢圈2的侧部设置有固定端盖的内螺纹孔21。
实施例2：本实施例与实施例1基本相同，其不同之处在于，所述磁钢安装部100是轮胎槽11的内侧壁面；
所述轮胎槽11的轴向两侧焊接有若干个连接件5，若干个连接件5均向外伸出并且沿着轮辋1的周向均匀布置；所述连接件5的端部设置有外螺纹或者内螺纹孔。连接件5是用于安装端盖的，该设计取消了辅助钢圈的结构，进一步降低了成本；而且，轮辋内部留给转子的空间更大，转子磁钢的外径增大，整个轮毂电机具有更好的动力。
一种电动车轮毂，包括所述的电动车轮毂电机转子。
一种电动车，包括所述的电动车轮毂。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电动车轮毂电机转子，包括轮辋(1)，其中部设置有轮胎槽(11)，在轮胎槽(11)的内侧设置有磁钢安装部(100)，磁钢安装部(100)呈环状；其特征在于，
所述磁钢安装部(100)的内侧贴有若干个导磁条(4)；
相邻导磁条(4)之间互相间隔一定距离，并在相邻导磁条(4)之间的磁钢安装部(100)内侧贴有一个磁钢片(3)；
所述导磁条(4)和磁钢片(3)顺序拼接并铺满整个磁钢安装部(100)的内侧壁。
2.根据权利要求1所述的一种电动车轮毂电机转子，其特征在于，所述导磁条(4)和磁钢片(3)之间、导磁条(4)和磁钢安装部(100)之间、磁钢片(3)和磁钢安装部(100)之间均设置有胶水层。
3.根据权利要求1所述的一种电动车轮毂电机转子，其特征在于，所述导磁条(4)的厚度小于磁钢片(3)的厚度，使得相邻两个磁钢片(3)之间形成凹槽(41)。
4.根据权利要求1所述的一种电动车轮毂电机转子，其特征在于，所述导磁条(4)为硅钢片；所述磁钢片(3)为永磁体。
5.根据权利要求1所述的一种电动车轮毂电机转子，其特征在于，
所述导磁条(4)的宽度b为2-3mm；
所述磁钢片(3)的宽度a为7-10mm，厚度c为1.5-2mm。
6.根据权利要求1所述的一种电动车轮毂电机转子，其特征在于，所述导磁条(4)和磁钢片(3)均与轮辋的中心轴线平行。
7.根据权利要求1所述的一种电动车轮毂电机转子，其特征在于，所述磁钢安装部(100)是钢圈(2)，钢圈(2)焊接在轮胎槽(11)的内侧壁面；钢圈(2)的侧部设置有固定端盖的内螺纹孔(21)。
8.根据权利要求1所述的一种电动车轮毂电机转子，其特征在于，所述磁钢安装部(100)是轮胎槽(11)的内侧壁面；
所述轮胎槽(11)的轴向两侧焊接有若干个连接件(5)，若干个连接件(5)均向外伸出并且沿着轮辋(1)的周向均匀布置；所述连接件(5)的端部设置有外螺纹或者内螺纹孔。
9.一种电动车轮毂，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的电动车轮毂电机转子。
10.一种电动车，其特征在于，包括权利要求9所述的电动车轮毂。
Priority Applications (1)
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| CN202122794862.4U CN216851489U (zh) | 2021-11-15 | 2021-11-15 | 一种电动车及电动车轮毂及轮毂电机转子 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202122794862.4U CN216851489U (zh) | 2021-11-15 | 2021-11-15 | 一种电动车及电动车轮毂及轮毂电机转子 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN216851489U true CN216851489U (zh) | 2022-06-28 |
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| CN202122794862.4U Active CN216851489U (zh) | 2021-11-15 | 2021-11-15 | 一种电动车及电动车轮毂及轮毂电机转子 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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2021
- 2021-11-15 CN CN202122794862.4U patent/CN216851489U/zh active Active
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