CN216849349U - 新型铜包铝合金导体交流新能源用充电桩电缆 - Google Patents

Abstract

一种新型铜包铝合金导体交流新能源用充电桩电缆，其特征在于：由本体和护套层组成；所述护套层紧密包覆于所述本体外部；所述本体包括至少三根电源主线芯以及至少一根控制线芯；所述电源主线芯包括第一中心导体和第一绝缘层；所述第一中心导体为铜包铝合金材质，所述铜包铝合金为铜外层和铝合金内芯结构，所述铜外层包覆在铝合金内芯上，所述控制线芯包括第二中心导体和第二绝缘层；所述第二中心导体为退火裸铜导体，所述退火裸铜导体中包括防弹丝。

Description

新型铜包铝合金导体交流新能源用充电桩电缆

技术领域

本实用新型涉及汽车电缆技术领域，特别涉及一种新型铜包铝合金导体交流新能源用充电桩电缆。

背景技术

随着国家经济的高速发展，国际上对于环保的要求越来越高，可持续发展的观念越来越深入人心，因此，极大地推动了国内外新能源汽车产业的发展。在当今汽车行业的发展中，汽车产业正在向新能源汽车的方向发展，并且，对于新能源汽车的发展，政府出台政策并给予大力扶持，为其提供更大的发展空间，来促进新能源汽车的发展，使新能源汽车的发展方向也更加具有科学性与稳定性。

近两年来新能源汽车的发展速度有目共睹,新能源汽车目前已经成为我国领先世界的行业之一,2017年我国新能源产销量分别达到79.4万辆和77万辆，累计保有量达到180万辆,占全球市场保有量50%以上,连续位居世界第一。新能源汽车中九成皆为需要充电的电动汽车,因此充电设施成为了新能源汽车发展的重要基础没施,与此同时,充电设施也成为了制约新能源汽车快速推进的最大短板,近两年来,诸如充电桩等基础配套设施的相对滞后现象正日益突出,虽然充电桩数量在快速增加,但不可忽视的是新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量的增长规模,也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。

截止至2017年年末,我国共建成公共充电桩约21万个,总的车桩比约为8:1这远远无法满足新能源汽车的正常充电需求此外,根据调查用户在购买电动车时,充电桩的配置是否齐全、充电是否足够素。因此我们认为,充电桩行业发展成熟是新能源汽车进一步腾飞的基础。而新能源汽车的进一步成熟也将促进充电桩行业的发展。两者之间相互促进,相辅相成,不可分割。

由于目前我国现有的充电桩数量远远无法满足日益增加的客户需求，为了充电桩的大规模安装，交流用充电桩电缆也面临轻量化和降低成本的问题。

发明内容

本实用新型提供一种新型铜包铝合金导体交流新能源用充电桩电缆，其目的是要解决充电桩电缆的轻量化和低成本的发展需求问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种新型铜包铝合金导体交流新能源用充电桩电缆，其特征在于：

由本体和护套层组成；

所述护套层紧密包覆于所述本体外部；

所述本体包括至少三根电源主线芯以及至少一根控制线芯；

所述电源主线芯包括第一中心导体和第一绝缘层；

所述第一中心导体为铜包铝合金导体，所述铜包铝合金导体包括铜外层和铝合金内芯结构，所述铜外层通过焊接包覆在所述铝合金内芯上；

所述控制线芯包括第二中心导体和第二绝缘层；

各所述第二中心导体均为通过交叉正规或非正规绞合所形成的含有防弹丝的退火裸铜绞合导体，其包括数股裸铜导体单丝，每股导体单丝的中心加入一股所述防弹丝。

本实用新型的有关解释说明：

1.上述方案中，所述防弹丝为700D防弹丝。

2. 上述方案中，所述第一绝缘层和第二绝缘层为交联聚烯烃绝缘层。所述第一绝缘层和第二绝缘层为同种耐温125℃的交联聚烯烃。

3. 上述方案中，所述护套层为聚氨酯护套层。所述护套层为耐温105℃的聚氨酯材质。

4. 上述方案中，使用抗拉PP填充绳进行填充。

本实用新型的效果和优点：

1.本实用新型所涉及的铜包铝合金是一种对纯铜和铝合金材料进行科学改造，由铝合金芯线和紧密包覆在外的铜层构成，同时具备铜的良好导电性和铝合金轻的优点，在客户使用时兼容常规铜端子不需要特殊处理，大大降低了使用的难度。

2.线芯材料使用耐温125℃的交联聚烯烃材料，护套材料使用耐温105℃的聚氨酯材料，在保证电缆耐温的同时，更具有良好的耐紫外线和抗臭氧性能，保证了电缆在长期日晒环境下，绝缘和护套不会快速老化，在长期充电和使用过程中电缆不会出现断裂和变形，提高电缆的使用寿命。

3.电缆填充采用抗拉PP填充绳进行填充，将电缆缝隙全部填充紧实，由于抗拉PP填充绳表面比较光滑，作为填充可以起到很好的润滑作用，电缆在弯折过程中，由于填充绳的存在，可以有效的降低由于摩擦引起的位移变化造成电缆绝缘损伤、抗拉强度好

4.此铜包铝合金充电桩电缆主芯线均采用铜包铝合金导体，相比纯铜导体，铜包铝合金导体的密度小（纯铜密度8.89g/cm3，铜包铝合金密度3.75g/cm3），因此采用铜包铝合金导体的充电桩它的重量远低于纯铜导体的充电桩，便于安装。

5.目前市面上纯铜的单价是56.7¥/kg,而铜包铝合金导体由于目前没有批量生产，所以单价暂时偏贵52¥/kg，考虑其两种材质密度，纯铜是铜包铝合金的2.37倍，可知，相同规格铜包铝合金导体相比纯铜导体的成本下降约（56.7*2.37-52*1）/56.7*2.37=61.3%。当然考虑到同等截面积下铜包铝合金导体的电阻高于纯铜导体，所以实际节省的成本肯定没有这么高，以主线芯为3*8为例，等载流能力的铜导体截面积为3*6，综合其他物料成本，综合成本下降约18.65%。

6.电缆使用过程中不可避免的出现扭转，电缆结构上设计不好，使用过程中很快就出现整体扭转打结现象，为了解决这个问题，我们填充采用紧压PP绳填实的结构，同时护套挤出厚度在2.8mm，挤出模式采用紧压的模式挤出，这样的结构设计，电缆结构更加紧凑，在出现扭转的情况下，外力消失的时候，会很快恢复回来。

7.因此铜包铝合金导体在重量及成本上相较于传统的纯铜导体均具备更大的优势，尤其目前行业内大客户均提出了充电桩减重及降低成本的需求，所以铜包铝合金交流充电桩电缆的开发具有很大的市场价值。

附图说明

附图1 为本实用新型铜包铝合金导体交流新能源用充电桩电缆横截面示意图；

以上附图中：1．护套层； 2．电源主线芯；21．第一中心导体；22．第一绝缘层；3．控制线芯；31．第二中心导体；32．第二绝缘层。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例：一种新型铜包铝合金导体交流新能源用充电桩电缆

以下将以图式及详细叙述对本案进行清楚说明，任何本领域技术人员在了解本案的实施例后，当可由本案所教示的技术，加以改变及修饰，其并不脱离本案的精神与范围。

本文的用语只为描述特定实施例，而无意为本案的限制。单数形式如“一”、“这”、“此”、“本”以及“该”，如本文所用，同样也包含复数形式。

关于本文中所使用的“包含”、“包括”、“具有”等，均为开放性的用语，即意指包含但不限于。

关于本文中所使用的用词，除有特别注明外，通常具有每个用词使用在此领域中、在本案内容中与特殊内容中的平常意义。某些用以描述本案的用词将于下或在此说明书的别处讨论，以提供本领域技术人员在有关本案之描述上额外的引导。

如图1所示，一种新型铜包铝合金导体交流新能源用充电桩电缆，由本体和护套层1组成；

所述护套层1紧密包覆于所述本体外部，所述护套层为聚氨酯材质；

所述本体包括至少三根电源主线芯2以及至少一根控制线芯3；

所述电源主线芯2包括第一中心导体21和第一绝缘层22；

所述第一中心导体21为铜包铝合金材质，所述铜包铝合金为通过冶金结合的铜外层和铝合金内芯结构，所述铜层通过焊接包覆在铝合金内芯上，所述第一绝缘层22为交联聚烯烃材质；

所述控制线芯3包括第二中心导体31和第二绝缘层32；

各所述第二中心导体31均为通过交叉正规或非正规绞合所形成的含有防弹丝的退火裸铜绞合导体，其包括数股裸铜导体单丝，每股导体单丝的中心加入一股所述防弹丝。

所述第二绝缘层为交联聚烯烃材质。

所述铜包铝合金中铜的质量份数为40%。

所述防弹丝为700D防弹丝。

所述第一绝缘层22和第二绝缘层32为同种耐温125℃的交联聚烯烃。

所述护套层1为耐温105℃的聚氨酯材质。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种新型铜包铝合金导体交流新能源用充电桩电缆，其特征在于：

由本体和护套层（1）组成；

所述护套层（1）紧密包覆于所述本体外部；

所述本体包括至少三根电源主线芯（2）以及至少一根控制线芯（3）；

所述电源主线芯（2）包括第一中心导体（21）和第一绝缘层（22）；

所述第一中心导体（21）为铜包铝合金导体，所述铜包铝合金导体包括铜外层和铝合金内芯结构，所述铜外层通过焊接包覆在所述铝合金内芯上；

所述控制线芯（3）包括第二中心导体（31）和第二绝缘层（32）；

各所述第二中心导体（31）均为通过交叉正规或非正规绞合所形成的含有防弹丝的退火裸铜绞合导体，其包括数股裸铜导体单丝，每股导体单丝的中心加入一股所述防弹丝。

2.根据权利要求1所述的铜包铝合金导体交流新能源用充电桩电缆，其特征在于：所述护套层（1）为聚氨酯护套层。

3.根据权利要求1所述的铜包铝合金导体交流新能源用充电桩电缆，其特征在于：所述第一绝缘层（22）和第二绝缘层（32）为交联聚烯烃绝缘层。

4.根据权利要求1所述的铜包铝合金导体交流新能源用充电桩电缆，其特征在于：所述防弹丝为700D防弹丝。

Images