CN216846910U - 一种减速台车试验吸能装置及高g值减速台车系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种减速台车试验吸能装置及高G值减速台车系统，涉及试验设施技术领域，解决了现有技术中存在的减速台车试验产生较高的成本并且无法达到更高G值要求的技术问题。该减速台车试验吸能装置包括固定壁障以及设置在所述固定壁障上的吸能部件，所述吸能部件为具有弹性用于缓冲试验台车撞击的板体结构。本实用新型用于减速台车试验中，通过固定壁障结合吸能部件的方式来应对台车的撞击，既可以达到更高的G值又可以避免试验产生较高的成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及试验设施技术领域，尤其是涉及一种减速台车试验吸能装置及高G值减速台车系统。
背景技术
电动汽车在快速发展的过程中，其碰撞着火、爆炸等事故的频发也引起人们对电池包碰撞安全性的担忧。目前在电池包结构耐撞安全性方面研究更多的是电池包箱体结构安全性和电池包安装点的优化布置，主要考察的是电池包的安装部位强度。而电池的高G值测试主要是考察电池模组的内部模块连接件和相应的附属电气构件，目前对电池包碰撞安全性研究主要采用重复性较强，试验成本较低的台车试验进行模拟。加速台车采用的是液压泵的装置，目前打出最高的加速度值达到90g，但是这种高G值的试验是在室内开展，具有一定的风险；而目前的减速台车试验采用钢板作为吸能元件，如附图1所示，钢板呈多层布设，钢板摆放在每排圆柱销间的空隙然后进行固定，在碰撞过程中，当台车前部的冲击头撞击到钢板上，钢板将随台车一起运动，随着钢板数量的不断增减，钢板的阻力随着位移的变化而产生的减速度曲线的变化，再现出满足台车试验要求的减速度曲线，在每次试验过程中均需要废弃较多的钢板，对于需要重复性试验的电池包碰撞安全性能研究，来说会增加较多的成本，并且此种冲击钢板的试验方式，逐层冲击钢板，最高也就能达到40g左右，无法达到更高G值的要求，例如100g以上。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种减速台车试验吸能装置及高G值减速台车系统，解决了现有技术中存在的减速台车试验产生较高的成本并且无法达到更高G值要求的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
本实用新型提供的减速台车试验吸能装置，包括固定壁障以及设置在所述固定壁障上的吸能部件，所述吸能部件为具有弹性用于缓冲试验台车撞击的板体结构。
优选地，所述吸能部件包括安装板与吸能板，所述吸能板设置在所述安装板上，所述安装板固定在所述固定壁障上。
优选地，所述吸能板的数量为多个且均匀地布设在所述安装板上。
优选地，所述吸能板为多层布设。
优选地，所述吸能板为橡胶板。
优选地，所述吸能板的厚度范围15毫米～30毫米。
优选地，所述固定壁障为竖直的墙体结构。
本实用新型提供的高G值减速台车系统，包括上述的减速台车试验吸能装置。
优选地，还包括试验台车，所述试验台车用于固定试验样品且高速撞击至所述吸能部件上。
优选地，所述试验台车包括安装平台、碰撞板、车轮以及样品安装件，所述车轮设置在所述安装平台的两侧，所述碰撞板设置在朝向所述吸能部件的所述安装平台的一端，所述样品安装件设置在所述安装平台上。
本实用新型提供的技术方案中，包括固定壁障以及设置在所述固定壁障上的吸能部件，所述吸能部件为具有弹性用于缓冲试验台车撞击的板体结构，通过固定壁障结合吸能部件的方式来应对台车的撞击，固定避障可以直接应对撞击，使高速台车速度骤降，达到更高G值，同时此方式试验中不会产生钢板的损失，避免试验产生较高的成本。
本实用新型优选技术方案至少还可以产生如下技术效果：所述吸能部件包括安装板与吸能板，所述吸能板设置在所述安装板上，所述安装板固定在所述固定壁障上，通过安装板将吸能板设置到固定壁障上，方便吸能板的安装；
所述吸能板的数量为多个且均匀地布设在所述安装板上，多个设置方式可以布满安装板，应对台车冲击时，可以使台车碰撞板全部落到吸能板上；
所述吸能板为多层布设，多层布设的方式，可以使弹性的吸能板的在应对冲撞时起到一定的缓冲作用，此时高速台车负加速度绝对值降低，最大G值降低。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的现有技术碰撞钢板变化结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的减速台车试验吸能装置主视结构示意图；
图3是本实用新型实施例提供的高G值减速台车系统结构示意图。
图中1、固定壁障；2、吸能部件；3、安装板；4、吸能板；5、试验台车；6、安装平台；7、碰撞板；8、车轮；9、样品安装件。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
本实用新型的具体实施例提供了一种减速台车试验吸能装置，结合附图2所示，主要包括固定壁障1以及设置在固定壁障1上的吸能部件2，吸能部件2可拆卸的设置在固定壁障1上，可以通过螺栓进行固定，吸能部件2为具有弹性用于缓冲试验台车撞击的板体结构，通过吸能部件2本申请的弹性能力以及固定壁障1的接受撞击，可以使高速移动试验台车5撞击时，产生更大的负加速度，G值较高，弹性能力的吸能部件2，起到缓冲撞击的作用，在保证高G值的情况下缓冲试验台车5的撞击。采用此种吸能装置，相较于如附图1中的传统钢板接受冲击，形变的方式来说，多层钢板逐步接受撞击，高速移动的试验台车5撞击第一钢板时随着第一钢板的形变而使试验台车5降低速度，由于其产生较大的形变，试验台车5的负向加速度无法达到本申请中固定壁障1接受冲击的负向加速度，间接的钢板撞击试验的G值要远小于固定壁障1接受撞击试验的G值，如此既可以节约试验成本，又可以保证更高的G值试验要求。
本申请中吸能部件2包括安装板3与吸能板4，安装板3用于将吸能板4固定到固定壁障1上，在装配时先将吸能板4设置在安装板3上，然后将安装板3固定在固定壁障1上，如此可以根据需要预先准备多个这样的吸能部件2，当完成一个试验后，更换吸能部件2继续下一个试验。
其中吸能板4的数量、设置方式以及板材的选择均可以根据实际情况进行适应性调整。
吸能板4的厚度范围可以为15mm～30mm，吸能板4可以采用橡胶板，板材的尺寸可以为600mm×200mm×20mm，吸能板4的数量可以为多个且均匀地布设在安装板3上，还可以对吸能板4的层数进行调整，可以将吸能板4设置为两层或者多层，如附图2或者附图3中所示，采用一层五排的吸能板4的排列方式，还可以排列成一层三排、两层三排、两层五排等排布方式。
多层多排(二层以上以及五排以上)布置时，多层吸能板4的形变能力就会更强，试验台车5撞击时产生的负向加速度就会相应降低，最大G值也会相应降低，以此可以通过对板材层数与排数的布设，来达到不同的最大G值，以此满足用户对于电池包的不同高G值试验的需求。
固定壁障1为竖直的墙体结构，可以正向应对试验台车5的高速撞击。
本申请具体实施方式还提供了一种高G值减速台车系统，包括上述的减速台车试验吸能装置以及试验台车5，可以将此高G值减速台车系统应用到现有的已建成的室外碰撞区域进行试验，应用现有牵引系统对试验台车5进行加速，降低另行搭建试验平台的成本。
试验台车5上固定试验样品，然后通过牵引系统加速，使其撞击吸能部件2，完成试验样品的模拟碰撞试验。
其中试验台车5还包括安装平台6、碰撞板7、车轮8以及样品安装件9，结合附图3所示，其中车轮8设置在安装平台6的两侧，共四个，分别靠近方形安装平台6的两侧四角位置设置，为安装平台6提供稳定的支撑，碰撞板7设置在朝向吸能部件2的安装平台6的一端，碰撞板7用于直接与吸能板4撞击，因此吸能板4的设置高度与碰撞板7的高度一致，样品安装件9设置在安装平台6上用于固定试验样品，样品安装件9可以为螺纹孔以及螺栓，将电池包通过螺栓固定的方式固定到安装平台6上，样品安装件9在安装平台6上呈多个设置，可以在任意位置安装试验样品。
值得说明的是本申请提供的高G值减速台车系统在试验前可以先进行模拟试验，试验不同的速度撞击，不同层排设置的吸能板4，并且测算出撞击时最大加速度值(可以通过预设设置加速度传感器进行测量)，即最高G值，然后在实际试验时，根据客户要求的最高G值，采用对应的预先模拟试验速度来撞击吸能板4，最终完成模拟碰撞试验。
在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种减速台车试验吸能装置，其特征在于，包括固定壁障(1)以及设置在所述固定壁障(1)上的吸能部件(2)，所述吸能部件(2)为具有弹性用于缓冲试验台车撞击的板体结构。
2.根据权利要求1所述的减速台车试验吸能装置，其特征在于，所述吸能部件(2)包括安装板(3)与吸能板(4)，所述吸能板(4)设置在所述安装板(3)上，所述安装板(3)固定在所述固定壁障(1)上。
3.根据权利要求2所述的减速台车试验吸能装置，其特征在于，所述吸能板(4)的数量为多个且均匀地布设在所述安装板(3)上。
4.根据权利要求2所述的减速台车试验吸能装置，其特征在于，所述吸能板(4)为多层布设。
5.根据权利要求2所述的减速台车试验吸能装置，其特征在于，所述吸能板(4)为橡胶板。
6.根据权利要求2所述的减速台车试验吸能装置，其特征在于，所述吸能板(4)的厚度范围15毫米～30毫米。
7.根据权利要求1所述的减速台车试验吸能装置，其特征在于，所述固定壁障(1)为竖直的墙体结构。
8.一种高G值减速台车系统，其特征在于，包括如权利要求1～7任一项所述的减速台车试验吸能装置。
9.根据权利要求8所述的高G值减速台车系统，其特征在于，还包括试验台车(5)，所述试验台车(5)用于固定试验样品且高速撞击至所述吸能部件(2)上。
10.根据权利要求9所述的高G值减速台车系统，其特征在于，所述试验台车(5)包括安装平台(6)、碰撞板(7)、车轮(8)以及样品安装件(9)，所述车轮(8)设置在所述安装平台(6)的两侧，所述碰撞板(7)设置在朝向所述吸能部件(2)的所述安装平台(6)的一端，所述样品安装件(9)设置在所述安装平台(6)上。
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| CN202123112359.2U CN216846910U (zh) | 2021-12-06 | 2021-12-06 | 一种减速台车试验吸能装置及高g值减速台车系统 |
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Publications (1)
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2021
- 2021-12-06 CN CN202123112359.2U patent/CN216846910U/zh active Active
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