CN216842382U - 一种可调节叶片的可变涡轮增压结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节叶片的可变涡轮增压结构，包括电机壳体，电机壳体通过螺栓连接有涡壳，涡壳与电机壳体之间设置有VGT组件,VGT组件包括安装盘，安装盘上均匀分布有多个通孔，安装盘边缘设置有螺旋式滑动槽，安装盘连接有VGT调节销，VGT调节销连接有VGT拨叉，后盖上设置有多个限位孔，限位孔位置与螺旋式滑动槽对准配合，后盖与安装盘，之间设置有叶片，通过驱动安装盘对叶片开度进行调节，能够保证小开度下叶片顶面零间隙，大开度时叶片顶面较大的间隙，提升空压机低高速的性能，同时实现发动机较好的动态响应。

Description

一种可调节叶片的可变涡轮增压结构

技术领域

本实用新型涉及空压机设备技术领域，尤其是一种可调节叶片的可变涡轮增压结构。

背景技术

随着排放法规的加严，氢燃料电池技术逐渐开始普及，作为给氢燃料电池提供空气的核心零部件空压机也开始进入行业的视野，现有空压机一般是由外部电源供电带动转子轴转动，压缩空气，供燃料电池使用。

空压机高低速下性能指标越高才能保证发动机在高低速下性能指标越高，在喷嘴环小开度时，空压机喷嘴环中的叶片顶面间隙对空压机低速的性能影响很大，在喷嘴环大开度时，空压机喷嘴环的流通面积越大，空压机在高度下性能才会越高，因此在空压机高速时，需要减少叶片间隙以提升空压机低高速的性能。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例，在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有技术中所存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新的喷嘴环驱动叶片开度的结构方案，实现空压机在喷嘴小开度下叶片顶面间隙为零的目标。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节叶片的可变涡轮增压结构，包括电机壳体，电机壳体通过螺栓连接有涡壳，涡壳与电机壳体之间设置有VGT组件，VGT组件包括安装盘，安装盘上均匀分布有多个通孔，安装盘边缘设置有螺旋式滑动槽，安装盘连接有VGT调节销，VGT 调节销连接有VGT拨叉，安装盘的一侧设置有后盖，后盖上设置有多个限位孔，限位孔位置与螺旋式滑动槽对准配合，后盖与安装盘之间设置有叶片；

安装盘上设置有拨叉，叶片底部设置有叶片轴，叶片轴与拨叉一端连接。

作为本实用新型可调节叶片的可变涡轮增压结构的一种优选方案，其中：涡壳与电机壳体上设置有O型橡胶圈。

作为本实用新型可调节叶片的可变涡轮增压结构的一种优选方案，其中： VGT组件出口与涡壳出口位置之间通过密封件进行密封。

作为本实用新型可调节叶片的可变涡轮增压结构的一种优选方案，其中： VGT组件的后盖被电机壳体和涡壳夹持固定。

作为本实用新型可调节叶片的可变涡轮增压结构的一种优选方案，其中：安装盘内圆柱面与电机壳体外圆柱面间隙配合，涡壳径向内圆柱面与后盖径向外圆柱面限位孔处于的面间隙配合。

作为本实用新型可调节叶片的可变涡轮增压结构的一种优选方案，其中：拨叉与安装盘、拨叉与后盖轴向方向具有适当的间隙。

作为本实用新型可调节叶片的可变涡轮增压结构的一种优选方案，其中：后盖的端面在周向上均匀分布设置了多个带有平行面槽，拨叉上远离叶片轴的一端突出部与后盖上的平行面槽间隙配合；

本实用新型的有益效果：通过驱动安装盘对叶片开度进行调节，能够保证小开度时叶片顶面零间隙，大开度时叶片顶面较大的间隙，提升空压机低高速的性能，同时实现发动机较好的动态响应，在后盖上均匀分布着多个槽，用于与拨叉配合，当叶片轴移动过程中，拨叉在槽内径向滑动，叶片在开关过程中，叶片不仅围绕叶片轴转动，同时也围绕着安装盘轴心转动。

通过在后盖圆周面设置多个径向限位通孔，安装盘的圆周面外侧设置多个径向螺旋式滑动槽，后盖上的限位通孔与安装盘上的螺旋式滑动槽一一对应，导向销与通孔间隙配合，导向销与螺旋式滑动槽槽间隙配合，固定叶片开度下导向销限制安装盘的轴向运动，后盖的圆柱面限制安装盘径向运动，安装盘可以进行周向旋转，实现后盖固定，安装盘转动的功能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型提供的一种可调节叶片的可变涡轮增压结构的整体结构图；

图2为本实用新型提供的一种可调节叶片的可变涡轮增压结构的VGT组件整体结构图；

图3为本实用新型提供的一种可调节叶片的可变涡轮增压结构的VGT组件正面图；

图4为本实用新型提供的一种可调节叶片的可变涡轮增压结构的VGT组件反面图；

图5为本实用新型提供的一种可调节叶片的可变涡轮增压结构的VGT组件侧视图；

图6为本实用新型提供的一种可调节叶片的可变涡轮增压结构安装盘结构图；

图7为本实用新型提供的一种可调节叶片的可变涡轮增压结构后盖结构图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

再其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

实施例1

参照图1～图7，本实施例提供了一种可调节叶片的可变涡轮增压结构，包括电机壳体100，电机壳体100通过螺栓连接有涡壳200，涡壳200与电机壳体 100之间设置有VGT组件300,VGT组件300包括安装盘301，安装盘301上均匀分布有多个通孔302，安装盘301边缘设置有螺旋式滑动槽303，安装盘301 连接有VGT调节销304，安装盘301上设计螺旋式滑动槽303，确保安装盘在转动过程中能够轴向移动，螺旋槽可以在旋转的过程中轴向运动使间隙变为0； VGT调节销304连接有VGT拨叉308，安装盘301的一侧设置有后盖305，后盖305上设置有多个限位孔306，限位孔306位置与螺旋式滑动槽303对准配合，后盖上305的限位孔306与安装盘301上的螺旋式滑动槽303一一对应，限位孔306插入连接有导向销309的一端，导向销309另一端插入连接螺旋式滑动槽303,导向销309与限位孔306间隙配合，固定叶片307开度(开合)，导向销309与螺旋式滑动槽303间隙配合，导向销309限制安装盘301的轴向运动，后盖305的圆柱面限制安装盘301径向运动，安装盘301可以进行周向旋转，实现后盖305固定，安装盘301转动的功能；后盖305与安装盘301之间设置有叶片307；通过驱动安装盘301对叶片307开度(开合)进行调节，能够保证小开度(开合)下叶片307顶面零间隙，大开度(开合)时叶片307 顶面较大的间隙，提升空压机低高速的性能，同时实现发动机较好的动态响应。

安装盘301上设置有拨叉301a，叶片307底部设置有叶片轴301b，叶片轴 301b与拨叉301a一端连接。

实施例2

参照图1～图7，为本实用新型第二个实施例，该实施例基于上一个实施例，且与上一个实施例不同的是：

进一步，涡壳200与电机壳体100上设置有O型橡胶圈400，通过设置O 型橡胶圈400防止气体从空压机内部泄漏出去。

较佳的，VGT组件300出口与涡壳200出口位置之间通过密封件500进行密封，这里密封件可以为密封环也可以为O型圈，通过设置密封件500防止气体从喷嘴垂直进入导致扰流，降低效率。

进一步，VGT组件300的后盖305被电机壳体100和涡壳200夹持固定，通过电机壳体100和涡壳200的夹持面摩擦力限制VGT组件300的周向和径向运动，通过电机壳体100和涡壳200的端面限制VGT组件的轴向移动。

较佳的，安装盘301内圆柱面与电机壳体100外圆柱面间隙配合，涡壳200 径向内圆柱面与后盖305径向外圆柱面(限位孔处于的面)间隙配合，通过这样设计，防止导向销309因振动导致脱落。

进一步，拨叉301a与安装盘301、拨叉301a与后盖305轴向方向具有适当的间隙，安装盘301上设计有螺旋式滑动槽，通过这样设计确保安装盘301在转动过程中能够轴向移动。

较佳的，后盖305的端面在周向上均匀分布设置了多个带有平行面槽，拨叉301a上远离叶片轴301b的一端突出部与后盖305上的平行面槽间隙配合；通过在后盖305上均匀设置多个平行面槽，用于与拨叉301a配合，叶片轴301b 移动过程中，拨叉301a在槽内径向滑动，叶片307在开关过程中，叶片307 不仅围绕叶片轴301b转动，同时也围绕着安装盘301轴心转动；当驱动VGT 拨叉308转动时，通过VGT调节销304带动安装盘301转动，安装盘301转动过程中叶片307开度进行变化。

实施方式：针对VGT组件300，安装盘301和后盖305通过导向销309间隙配合连接在一起，形成通道，叶片307安装在通道内，叶片轴301b与拨叉 301a连接在一起，安装盘301连接有VGT调节销304，VGT调节销304连接有VGT拨叉308，后盖305上设置有多个限位孔306，后盖上305的限位孔306 与安装盘301上的螺旋式滑动槽303一一对应，限位孔306插入连接有导向销 309的一端，导向销309另一端插入连接螺旋式滑动槽303,导向销309与限位孔306间隙配合，固定叶片307开度(开合)，导向销309与螺旋式滑动槽303 间隙配合，导向销309限制安装盘301的轴向运动，后盖305的圆柱面限制安装盘301径向运动，安装盘301可以进行周向旋转，实现后盖305固定，安装盘301转动的功能。

重要的是，应注意，在多个不同示例性实施方案中示出的本申请的构造和布置仅是例示性的。尽管在此公开内容中仅详细描述了几个实施方案，但参阅此公开内容的人员应容易理解，在实质上不偏离该申请中所描述的主题的新颖教导和优点的前提下，许多改型是可能的(例如，各种元件的尺寸、尺度、结构、形状和比例、以及参数值(例如，温度、压力等)、安装布置、材料的使用、颜色、定向的变化等)。例如，示出为整体成形的元件可以由多个部分或元件构成，元件的位置可被倒置或以其它方式改变，并且分立元件的性质或数目或位置可被更改或改变。因此，所有这样的改型旨在被包含在本实用新型的范围内。可以根据替代的实施方案改变或重新排序任何过程或方法步骤的次序或顺序。在权利要求中，任何“装置加功能”的条款都旨在覆盖在本文中所描述的执行所述功能的结构，且不仅是结构等同而且还是等同结构。在不背离本实用新型的范围的前提下，可以在示例性实施方案的设计、运行状况和布置中做出其他替换、改型、改变和省略。因此，本实用新型不限制于特定的实施方案，而是扩展至仍落在所附的权利要求书的范围内的多种改型。

此外，为了提供示例性实施方案的简练描述，可以不描述实际实施方案的所有特征(即，与当前考虑的执行本实用新型的最佳模式不相关的那些特征，或于实现本实用新型不相关的那些特征)。

应理解的是，在任何实际实施方式的开发过程中，如在任何工程或设计项目中，可做出大量的具体实施方式决定。这样的开发努力可能是复杂的且耗时的，但对于那些得益于此公开内容的普通技术人员来说，不需要过多实验，所述开发努力将是一个设计、制造和生产的常规工作。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种可调节叶片的可变涡轮增压结构，其特征在于：包括，

电机壳体(100)，所述电机壳体(100)通过螺栓连接有涡壳(200)，所述涡壳(200)与电机壳体(100)之间设置有VGT组件(300)；

所述VGT组件(300)包括安装盘(301)，所述安装盘(301)上均匀分布有多个通孔(302)，所述安装盘(301)边缘设置有螺旋式滑动槽(303)，所述安装盘(301)连接有VGT调节销(304)，所述VGT调节销(304)连接有VGT拨叉(308)，后盖(305)上设置有多个限位孔(306)，所述限位孔(306)位置与螺旋式滑动槽(303)对准配合，所述限位孔(306)插入连接有导向销(309)的一端，所述导向销(309)另一端插入连接螺旋式滑动槽(303)，所述后盖(305)与所述安装盘(301)之间设置有叶片(307)；

所述安装盘(301)上设置拨叉(301a)，所述叶片(307)底部设置有叶片轴(301b)，所述叶片轴(301b)与所述拨叉(301a)一端连接。

2.根据权利要求1所述的可调节叶片的可变涡轮增压结构，其特征在于：所述涡壳(200)与电机壳体(100)上设置有O型橡胶圈(400)。

3.根据权利要求2所述的可调节叶片的可变涡轮增压结构，其特征在于：所述VGT组件(300)出口与涡壳(200)出口位置之间通过密封件(500)进行密封。

4.根据权利要求3所述的可调节叶片的可变涡轮增压结构，其特征在于：VGT组件(300)的后盖(305)被电机壳体(100)和涡壳(200)夹持固定。

5.根据权利要求4所述的可调节叶片的可变涡轮增压结构，其特征在于：安装盘(301)内圆柱面与电机壳体(100)外圆柱面间隙配合，涡壳(200)径向内圆柱面与后盖(305)径向外圆柱面限位孔处于的面间隙配合。

6.根据权利要求5所述的可调节叶片的可变涡轮增压结构，其特征在于：拨叉(301a)与安装盘(301)、拨叉(301a)与后盖(305)轴向方向具有适当的间隙。

7.根据权利要求6所述的可调节叶片的可变涡轮增压结构，其特征在于：后盖(305)的端面在周向上均匀分布设置了多个带有平行面槽，所述拨叉(301a)上远离叶片轴(301b)的一端突出部与后盖(305)上的平行面槽间隙配合。

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