CN216842073U - 机舱罩吊物孔盖板的开合装置和风电机组机舱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种机舱罩吊物孔盖板的开合装置和风电机组机舱，盖板上设有锁止组件，机舱罩吊物孔盖板的开合装置包括有：解锁组件，解锁组件具有连接于维修平台的施力部和连接于锁止组件的解锁部，施力部用于向解锁部施加朝向锁止组件解锁方向的力；第一绳索，第一绳索的一端连接于盖板，第一绳索的另一端穿过维修平台至维修平台的上方，当锁止组件处于解锁状态时，第一绳索能够相对于维修平台上下移动，以拉开或闭合所述盖板。从而维护人员在维修平台上就能够完成打开和关闭盖板的操作，避免了来回反复上下攀爬，减少了工作量的同时也提高了工作效率。另一方面，由于维护平台下部空间有限，在维修平台完成操作提高了安全性。

Description

机舱罩吊物孔盖板的开合装置和风电机组机舱

技术领域

本实用新型涉及风力发电领域，特别涉及一种机舱罩吊物孔盖板的开合装置和风电机组机舱。

背景技术

在风电机组的机舱罩内会开设吊物孔以便于吊运各种设备，基于安全的考虑，在不使用吊物孔时通常会采用吊物孔盖板将吊物孔遮盖起来，再利用锁止件将盖板锁定于机舱棚上，以避免机舱内维护人员因不慎踩入而掉落。

机舱内还具有机舱维护平台，维护人员通常在维护平台上对机舱内部进行维护。目前当需要打开吊物孔盖板时，维护人员只能从机舱维护平台向下走到盖板处去打开，再返回维护平台，待吊运完成后，再重复进行关闭盖板的操作，如此增加了维护的工作量，不能实现安全、快捷的操作需求。

另一方面，机舱维护平台下部空间非常有限，维护人员反复上下开合吊物孔盖板，存在一定的安全风险。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中在开合吊物孔盖板时不快捷、不安全的缺陷，提供一种机舱罩吊物孔盖板的开合装置和风电机组机舱。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种机舱罩吊物孔盖板的开合装置，所述盖板的上方设有维修平台，所述盖板上设有用于将所述盖板锁止于机舱罩的锁止组件，所述机舱罩吊物孔盖板的开合装置包括有：

解锁组件，所述解锁组件具有连接于所述维修平台的施力部和连接于所述锁止组件的解锁部，所述施力部用于向所述解锁部施加朝向所述锁止组件解锁方向的力，以使所述锁止组件从锁止状态切换至解锁状态；

第一绳索，所述第一绳索的一端连接于盖板，所述第一绳索的另一端穿过所述维修平台至所述维修平台的上方，当所述锁止组件处于解锁状态时，所述第一绳索能够相对于所述维修平台上下移动，以拉开或闭合所述盖板。

在本方案中，通过在维修平台和盖板之间设置解锁组件，使得维护人员可以在维修平台上利用解锁组件的施力部向解锁部施力来解开锁止组件，再通过向上拉动第一绳索即可将盖板拉开，反之松开第一绳索即可关闭盖板。从而维护人员在维修平台上就能够完成打开和关闭盖板的操作，避免了来回反复上下攀爬，减少了工作量的同时也提高了工作效率。另一方面，由于维护平台下部空间有限，在维修平台完成操作提高了安全性。

较佳地，所述施力部包括第二绳索，所述解锁部包括第三绳索，所述解锁组件还包括转轴，所述第二绳索的两端分别连接于所述维修平台和所述转轴，所述第三绳索的两端分别连接于所述转轴和所述锁止组件，所述第二绳索与所述转轴连接的一端、所述第三绳索与所述转轴连接的一端均被设置为能够跟随所述转轴绕转轴轴线旋转，所述第二绳索用于拉动所述转轴绕转轴轴线旋转，以使所述第三绳索与所述锁止组件连接的一端朝向所述转轴移动。

在本方案中，采用上述结构，巧妙地将维护人员在维修平台上向第二绳索施加的力通过转轴和第三绳索传递给锁止组件，实现了在维修平台即可解锁锁止组件，提高了操作的便利性和安全性。

较佳地，所述解锁组件还包括设于所述转轴外周面的第一辐板，所述第二绳索远离所述维修平台的一端连接于所述第一辐板；

和/或，所述解锁组件还包括设于所述转轴外周面的第二辐板，所述第三绳索远离所述锁止组件的一端连接于所述第二辐板。

在本方案中，采用上述结构，使得拉动第二绳索时更省力同时使得第二绳索与转轴、第三绳索与转轴的连接更方便。

较佳地，所述解锁组件还包括转轴支撑座，所述转轴安装在所述转轴支撑座上，所述转轴和所述转轴支撑座之间连接有回弹件，所述回弹件用于驱动所述转轴绕转轴轴线旋转，以使所述第三绳索与所述锁止组件连接的一端朝向远离所述转轴的方向移动。

在本方案中，通过转轴支撑座与机舱罩连接，转轴支撑座为转轴提供支撑力，从而使得结构更稳固；回弹件保证了第二绳索的拉力解除后，松开第一绳索、盖板闭合后锁止组件能够自动锁定，提高了安全性，也避免了维护人员从维护平台向下走到盖板处去操作。

较佳地，所述施力部还包括脚踏组件，所述脚踏组件设置于所述维修平台的上端面，所述脚踏组件与所述第二绳索连接并用于驱动所述第二绳索移动。

在本方案中，相比利用手部，通过脚踏组件来驱动第二绳索更省力，进一步地减少了维护人员的工作量。

较佳地，所述脚踏组件包括脚踏板和固接于所述维修平台的固定座，所述脚踏板与所述固定座转动连接，所述第二绳索连接于所述脚踏板在其转动方向上的任意一端，所述脚踏板通过转动提拉所述第二绳索。

在本方案中，采用杠杆原理，在实现了给第二绳索施力的需求的同时也更省力。

较佳地，所述第一绳索穿过所述维修平台的端部设有第一连接件，所述第一连接件的宽度大于所述维修平台开设的用于穿过所述第一绳索的通孔的直径。

在本方案中，采用上述结构，使得维护人员在拉动第一绳索时更方便施力，增加了维护人员施工的便利性；同时避免了第一绳索自维护平台掉落的情况。

较佳地，所述开合装置还包括设置于机舱舱壁的第二连接件，所述第二连接件位于所述维修平台的上方，当所述第一连接件与所述第二连接件连接时，所述盖板完全打开。

在本方案中，采用上述结构，不需人力即可使得盖板持续处于打开状态，进一步地增加了施工的便利性，减少了维护的工作量。

较佳地，所述第一绳索的长度大于所述维修平台与所述盖板在高度方向上的距离。

在本方案中，采用上述结构，防止了盖板无法关合的情况。

较佳地，所述盖板设有配重块。

在本方案中，吊物操作完成后，自第二连接件取下第一连接件，缓慢合上盖板，当盖板即将合上时，维护人员松开第一连接件，使得盖板在自重以及配重块的重力的作用下扣下，使得锁止组件能够自动锁止。

较佳地，所述盖板的朝向吊物孔的一侧面设有密封件，所述密封件的两侧面分别与所述盖板和机舱罩抵接。

在本方案中，一方面在盖板闭合时，密封件起到缓冲作用，另一方面，起到盖板和机舱罩之间的密封的作用。

较佳地，所述维修平台设有平台孔和用于遮盖所述平台孔的平台门，所述平台孔贯穿所述维修平台的上下两端。

在本方案中，当需要吊运时，打开平台门，维护人员在维修平台上可以通过平台孔观察到下方的吊运情况，为吊运操作提供了便利。

较佳地，所述平台孔设有格栅。

在本方案中，采用上述结构，避免维护人员自平台孔掉落，保证了维护人员的安全。

一种风电机组机舱，所述风电机组机舱包括如上述中任意一项所述的机舱罩吊物孔盖板的开合装置。

在本方案中，通过在风电机组机舱内的维修平台和机舱盖板之间解锁组件和第一绳索，从而维护人员在维修平台上就能够完成打开和关闭盖板的操作，避免了来回反复上下攀爬，减少了工作量的同时也提高了工作效率。另一方面，由于维护平台下部空间有限，在维修平台完成操作提高了安全性。

本实用新型的积极进步效果在于：

通过在维修平台和盖板之间设置解锁组件，使得维护人员可以在维修平台上利用解锁组件的施力部向解锁部施力来解开锁止组件，再通过向上拉动第一绳索即可将盖板拉开，反之松开第一绳索即可关闭盖板。从而维护人员在维修平台上就能够完成打开和关闭盖板的操作，避免了来回反复上下攀爬，减少了工作量的同时也提高了工作效率。另一方面，由于维护平台下部空间有限，在维修平台完成操作提高了安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的机舱罩吊物孔盖板的开合装置的结构示意图；

图2为图1中的局部放大图一；

图3为图1中的局部放大图二；

图4为图1中的脚踏组件的结构示意图；

图5为图1中的转轴、第一辐板和第二辐板的结构示意图。

附图标记说明

开合装置100

盖板1

维修平台2

平台孔21

格栅211

平台门22

锁止组件3

第一锁基座31

第二锁基座32

解锁组件4

施力部41

第二绳索411

脚踏组件412

脚踏板4121

固定座4122

锁定销4123

解锁部42

第三绳索421

转轴43

第一辐板44

第二辐板45

转轴支撑座46

第一绳索5

第一连接件51

第二连接件6

配重块7

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”“左”“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图5所示，本实施例公开了一种机舱罩吊物孔盖板的开合装置100，盖板1的上方设有维修平台2，盖板1上设有用于将盖板1锁止于机舱罩的锁止组件3，机舱罩吊物孔盖板的开合装置100包括有解锁组件4和第一绳索5，解锁组件4具有连接于维修平台2的施力部41和连接于锁止组件3的解锁部42，施力部41用于向解锁部42施加朝向锁止组件3解锁方向的力，以使锁止组件3从锁止状态切换至解锁状态。第一绳索5的一端连接于盖板1，第一绳索5的另一端穿过维修平台2至维修平台2的上方，当锁止组件3处于解锁状态时，第一绳索5能够相对于维修平台2上下移动，以拉开或闭合盖板1。

通过在维修平台2和盖板1之间设置解锁组件4，使得维护人员可以在维修平台2上利用解锁组件4的施力部41向解锁部42施力来解开锁止组件3，再通过向上拉动第一绳索5即可将盖板1拉开，反之松开第一绳索5即可关闭盖板1。从而维护人员在维修平台2上就能够完成打开和关闭盖板1的操作，避免了来回反复上下攀爬，减少了工作量的同时也提高了工作效率。另一方面，由于维护平台下部空间有限，在维修平台2完成操作提高了安全性。

在本实施例中，锁止组件3设置于盖板1的一端部，锁止组件3包括第一锁基座31和第二锁基座32，第一锁基座31设置于机舱罩上，第二锁基座32设置于盖板1的上表面，第二锁基座32内部设有弹簧插销，第一锁基座31朝向第二锁基座32的一面设有插孔，弹簧插销能够伸缩以伸出第二锁基座32或者缩进第二锁基座32。当弹簧插销伸出第二锁基座32，弹簧插销能够插入插孔内以使得锁止组件3处于锁止状态；当弹簧插销缩进第二锁基座32，第一锁基座31与第二锁基座32之间无连接，锁止组件3处于解锁状态。

具体的，施力部41包括第二绳索411，解锁部42包括第三绳索421，解锁组件4还包括转轴43，转轴43设置于盖板1远离锁止组件3的一端，第二绳索411的两端分别连接于维修平台2和转轴43，第三绳索421的两端分别连接于转轴43和锁止组件3，第二绳索411、转轴43和第三绳索421整体呈现为L型。第二绳索411与转轴43连接的一端、第三绳索421与转轴43连接的一端均被设置为能够跟随转轴43绕转轴43轴线旋转，第二绳索411用于拉动转轴43绕转轴43轴线旋转，以使第三绳索421与锁止组件3连接的一端朝向转轴43移动。

其中，第三绳索421连接于锁止组件3的弹簧插销，当维护人员对第二绳索411施加向上的拉力，第二绳索411带动转轴43转动，转轴43再带动第三绳索421移动，从而第三绳索421使得弹簧插销缩进第二锁基座32内，实现了解锁锁止组件3。从而巧妙地将维护人员在维修平台2上向第二绳索411施加的力通过转轴43和第三绳索421传递给锁止组件3，实现了在维修平台2即可解锁锁止组件3，提高了操作的便利性和安全性。

在本实施例中，第二绳索411连接于转轴43的右端，第三绳索421连接于转轴43的下端。在其他的实施例中，第二绳索411和第三绳索421可以连接于转轴43的其他位置，只要通过转轴43，第二绳索411能够给予第三绳索421远离锁止组件3方向的力，以使第三绳索421能够拉动弹簧插销解锁锁止组件3即可。

为了使得拉动第二绳索411时更省力同时使得第二绳索411与转轴43、第三绳索421与转轴43的连接更方便，解锁组件4还包括设于转轴43外周面的第一辐板44，第二绳索411远离维修平台2的一端连接于第一辐板44，解锁组件4还包括设于转轴43外周面的第二辐板45，第三绳索421远离锁止组件3的一端连接于第二辐板45。

解锁组件4还包括转轴支撑座46，转轴43安装在转轴支撑座46上，通过转轴支撑座46与机舱罩连接，转轴支撑座46为转轴43提供支撑力，从而使得结构更稳固。

为了保证第二绳索411的拉力解除后，锁止组件3的弹簧插销能够处于伸出状态，转轴43和转轴支撑座46之间连接有回弹件(图中未示出)，回弹件用于驱动转轴43绕转轴43轴线旋转，以使第三绳索421与锁止组件3连接的一端朝向远离转轴43的方向移动。从而松开第一绳索5、盖板1闭合后锁止组件3能够自动锁定，提高了安全性，也避免了维护人员从维护平台向下走到盖板1处去操作。

施力部41还包括脚踏组件412，脚踏组件412设置于维修平台2的上端面，脚踏组件412与第二绳索411连接并用于驱动第二绳索411移动。相比利用手部，通过脚踏组件412来驱动第二绳索411更省力，进一步地减少了维护人员的工作量。

具体的，脚踏组件412包括脚踏板4121和固接于维修平台2的固定座4122，脚踏板4121与固定座4122转动连接，第二绳索411连接于脚踏板4121在其转动方向上的任意一端，脚踏板4121通过转动提拉第二绳索411。其中，脚踏板4121为长条形形状，踩下脚踏板4121，与脚踏板4121连接的第二绳索411拉动下方的转轴43旋转，转轴43旋转拉动第三绳索421，进而带动弹簧插销牵引收缩，解除盖板1的锁定。采用杠杆原理，在实现了给第二绳索411施力的需求的同时也更省力。

脚踏板4121和固定座4122的连接处设有锁定销4123，在不进行维护操作时，脚踏板4121通过锁定销4123锁紧固定，从而避免维护人员误踩的情况，提高了安全性。

第一绳索5穿过维修平台2的端部设有第一连接件51，第一连接件51的宽度大于维修平台2开设的用于穿过第一绳索5的通孔的直径。在本实施例中，第一连接件51是拉环。在第一绳索5的端部设置拉环使得维护人员在拉动第一绳索5时更方便施力，增加了维护人员施工的便利性。拉环的宽度大于维修平台2开设的用于穿过第一绳索5的通孔的直径避免了第一绳索5自维护平台掉落的情况。

为了进一步地增加施工的便利性，开合装置100还包括设置于机舱舱壁的第二连接件6，第二连接件6位于维修平台2的上方，当第一连接件51与第二连接件6连接时，盖板1完全打开。从而将第一连接件51连接于第二连接件6后，维护人员可以进行后续的维护操作。否则则需要一个维护人员持续向第一绳索5施力，不利于减少维护的工作量。在本实施例中，第二连接件6为挂钩。

为了防止盖板1无法关合的情况，第一绳索5的长度大于维修平台2与盖板1在高度方向上的距离。

盖板1设有配重块7。具体的，吊物操作完成后，自第二连接件6取下第一连接件51，缓慢合上盖板1，当盖板1即将合上时，维护人员松开第一连接件51，使得盖板1在自重以及配重块7的重力的作用下扣下，使得弹簧插销能够自动插入第一锁基座31的插孔中。在本实施例中，配重块7设置于盖板1的上表面，且沿盖板1的边缘设置。在其他的实施例中，配重块7也可以设置于盖板1的下表面。

盖板1的朝向吊物孔的一侧面设有密封件，密封件的两侧面分别与盖板1和机舱罩抵接，从而起到缓冲以及密封的作用。在本实施例中，密封件是密封条，且密封条粘贴在盖板1的下表面。

维修平台2设有平台孔21和用于遮盖平台孔21的平台门22，平台孔21贯穿维修平台2的上下两端。具体的，平台孔21设置于吊物孔的正上方，当需要吊运时，打开平台门22，维护人员在维修平台2上可以通过平台孔21观察到下方的吊运情况，为吊运操作提供了便利。

为了避免维护人员自平台孔21掉落，保证维护人员的安全，平台孔21设有格栅211。

本实施例还公开了一种风电机组机舱，风电机组机舱包括如上述中任意一项的机舱罩吊物孔盖板的开合装置100。通过在风电机组机舱内的维修平台2和机舱盖板1之间解锁组件4和第一绳索5，从而维护人员在维修平台2上就能够完成打开和关闭盖板1的操作，避免了来回反复上下攀爬，减少了工作量的同时也提高了工作效率。另一方面，由于维护平台下部空间有限，在维修平台2完成操作提高了安全性。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (14)

1.一种机舱罩吊物孔盖板的开合装置，所述盖板的上方设有维修平台，所述盖板上设有用于将所述盖板锁止于机舱罩的锁止组件，其特征在于，所述机舱罩吊物孔盖板的开合装置包括有：

解锁组件，所述解锁组件具有连接于所述维修平台的施力部和连接于所述锁止组件的解锁部，所述施力部用于向所述解锁部施加朝向所述锁止组件解锁方向的力，以使所述锁止组件从锁止状态切换至解锁状态；

第一绳索，所述第一绳索的一端连接于盖板，所述第一绳索的另一端穿过所述维修平台至所述维修平台的上方，当所述锁止组件处于解锁状态时，所述第一绳索能够相对于所述维修平台上下移动，以拉开或闭合所述盖板。

2.如权利要求1所述的机舱罩吊物孔盖板的开合装置，其特征在于，所述施力部包括第二绳索，所述解锁部包括第三绳索，所述解锁组件还包括转轴，所述第二绳索的两端分别连接于所述维修平台和所述转轴，所述第三绳索的两端分别连接于所述转轴和所述锁止组件，所述第二绳索与所述转轴连接的一端、所述第三绳索与所述转轴连接的一端均被设置为能够跟随所述转轴绕转轴轴线旋转，所述第二绳索用于拉动所述转轴绕转轴轴线旋转，以使所述第三绳索与所述锁止组件连接的一端朝向所述转轴移动。

3.如权利要求2所述的机舱罩吊物孔盖板的开合装置，其特征在于，所述解锁组件还包括设于所述转轴外周面的第一辐板，所述第二绳索远离所述维修平台的一端连接于所述第一辐板；

和/或，所述解锁组件还包括设于所述转轴外周面的第二辐板，所述第三绳索远离所述锁止组件的一端连接于所述第二辐板。

4.如权利要求2所述的机舱罩吊物孔盖板的开合装置，其特征在于，所述解锁组件还包括转轴支撑座，所述转轴安装在所述转轴支撑座上，所述转轴和所述转轴支撑座之间连接有回弹件，所述回弹件用于驱动所述转轴绕转轴轴线旋转，以使所述第三绳索与所述锁止组件连接的一端朝向远离所述转轴的方向移动。

5.如权利要求2所述的机舱罩吊物孔盖板的开合装置，其特征在于，所述施力部还包括脚踏组件，所述脚踏组件设置于所述维修平台的上端面，所述脚踏组件与所述第二绳索连接并用于驱动所述第二绳索移动。

6.如权利要求5所述的机舱罩吊物孔盖板的开合装置，其特征在于，所述脚踏组件包括脚踏板和固接于所述维修平台的固定座，所述脚踏板与所述固定座转动连接，所述第二绳索连接于所述脚踏板在其转动方向上的任意一端，所述脚踏板通过转动提拉所述第二绳索。

7.如权利要求1所述的机舱罩吊物孔盖板的开合装置，其特征在于，所述第一绳索穿过所述维修平台的端部设有第一连接件，所述第一连接件的宽度大于所述维修平台开设的用于穿过所述第一绳索的通孔的直径。

8.如权利要求7所述的机舱罩吊物孔盖板的开合装置，其特征在于，所述开合装置还包括设置于机舱舱壁的第二连接件，所述第二连接件位于所述维修平台的上方，当所述第一连接件与所述第二连接件连接时，所述盖板完全打开。

9.如权利要求1所述的机舱罩吊物孔盖板的开合装置，其特征在于，所述第一绳索的长度大于所述维修平台与所述盖板在高度方向上的距离。

10.如权利要求1所述的机舱罩吊物孔盖板的开合装置，其特征在于，所述盖板设有配重块。

11.如权利要求1所述的机舱罩吊物孔盖板的开合装置，其特征在于，所述盖板的朝向吊物孔的一侧面设有密封件，所述密封件的两侧面分别与所述盖板和机舱罩抵接。

12.如权利要求1所述的机舱罩吊物孔盖板的开合装置，其特征在于，所述维修平台设有平台孔和用于遮盖所述平台孔的平台门，所述平台孔贯穿所述维修平台的上下两端。

13.如权利要求12所述的机舱罩吊物孔盖板的开合装置，其特征在于，所述平台孔设有格栅。

14.一种风电机组机舱，其特征在于，所述风电机组机舱包括如权利要求1-13中任意一项所述的机舱罩吊物孔盖板的开合装置。

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