CN216841827U - 发动机密封件及密封件 - Google Patents

Abstract

本文中描述了一种发动机密封件及密封件，所述密封件具有圆形碳石墨配合表面及圆形载体配合表面。所述圆形载体配合表面的平坦面包含圆形斜面，其可经配置以接收可移除环形嵌件。当插入到所述圆形斜面中时，所述环形嵌件与所述圆形碳石墨配合表面的平坦面配合。所述碳石墨配合表面、所述圆形载体配合表面及所述载体配合表面的所述圆形经对准以具有沿发动机轴的共同中心轴线。

Description

发动机密封件及密封件

技术领域

本文中所描述的实施例大体上涉及增加涡轮发动机主密封件及主轴密封件的主要组件的产品生命周期。然而，实施例的此类应用为非限制性的。

背景技术

在涡轮发动机中，压缩机驱动涡轮将热能及动能变成旋转能(即，轴马力)以转动组合件轴。压缩机驱动涡轮通过使通过涡轮喷嘴导向叶片进来的气体膨胀来转动以驱动压缩机，其可称为高压涡轮(HPT)。

用于涡轮发动机主密封件及主轴密封件应用的当前密封技术利用与碳石墨面密封件配合的钢密封旋转组件。这些组件通常统称为主轴密封件或面密封环，其可用于密封变速箱内的油基润滑剂、控制喷气发动机内部的燃烧气体及气流等。

然而，由于高温导热、高滑动速度旋转、振动、耐久性要求等，钢密封旋转组件且尤其是碳石墨面密封件的生命周期受到限制，且其更换从时间及资源方面来看很昂贵。

实用新型内容

在一个实例实施例中，一种发动机主密封件具有碳石墨配合表面及载体配合表面。所述载体配合表面的平坦面包含界定或雕刻于其中的圆形斜面，且所述圆形斜面经配置以接收可移除环形嵌件。当插入到所述圆形斜面中时，所述环形嵌件与所述碳石墨配合表面的平坦面配合。所述碳石墨配合表面、所述载体配合表面及所述圆形载体配合表面的所述圆形斜面经对准以具有沿所述发动机的轴的共同中心轴线。

在另一实例性实施例中，一种用于涡轮发动机的密封轴具有可旋转碳石墨配合表面、可旋转载体配合表面及放入到圆形斜面中的环形嵌件，所述圆形斜面经界定或雕刻到所述载体配合表面的平坦面中。所述碳石墨配合表面及载体配合表面经对准以具有沿所述涡轮发动机的轴的共同中心轴线；且所述环形嵌件的热膨胀系数(CTE)在所述载体配合表面的CTE的预定范围内。此外，所述圆形斜面及所述环形嵌件也与所述碳石墨配合表面及所述载体配合表面共享所述共同中心轴线。

在至少一个其它实例实施例中，一种产生涡轮发动机的密封轴的方法包含：界定或否则雕刻圆形凹部到圆形载体配合表面的平坦面中；将所述载体配合表面加热到预定温度达预定时间量；将可移除环形嵌件插入到所述环形凹部中；冷却所述载体配合表面；及使所述可移除环形嵌件的顶部平坦面与圆形碳石墨配合表面的平坦面配合。

在另一个实例实施例中，一种发动机密封件的特征在于其包括：配合密封件，其界定配合表面；及载体，其具有平坦面及界定于所述平坦面中的凹部，所述凹部经配置以接收：可移除嵌件，其在插入到所述凹部中时具有在所述载体的所述平坦面上方延伸且可与所述配合密封件的所述配合表面配合的接触表面，其中所述配合密封件、嵌件载体及可移除嵌件经对准以具有共同中心轴线。

所述发动机密封件的特征在于所述可移除嵌件包含：缓冲环，其用于与界定于所述载体的所述平坦面中的所述凹部接合，使得其安置于所述载体与所述可移除嵌件之间。

所述发动机密封件的特征在于其进一步包括：可移除紧固件，其用于使所述可移除嵌件保持于界定于所述载体中的所述凹部内。

所述发动机密封件的特征在于所述配合密封件由碳石墨组成，且所述可移除嵌件由碳化硅组成。

在又一个实例实施例中，一种密封件的特征在于其包括：可旋转碳石墨配合表面；可旋转载体配合表面，其中所述碳石墨配合表面及载体配合表面经对准以具有共同中心轴线；及可移除环形嵌件，其安置于界定于所述载体配合表面的平坦面中的圆形斜面内，所述可移除环形嵌件的热膨胀系数CTE在所述载体配合表面的CTE的预定范围内，其中所述圆形斜面及所述可移除环形嵌件与所述碳石墨配合表面及所述载体配合表面具有所述相同共同中心轴线。

所述密封件的特征在于其进一步包括碳石墨缓冲环，其中所述可移除环形嵌件安置于雕刻于所述碳石墨缓冲环顶上的所述载体配合表面的所述平坦面中的所述圆形斜面中。

所述密封件的特征在于所述可移除环形嵌件是碳化硅SiC环，所述碳化硅SiC环的平坦表面与所述碳石墨配合表面的平坦面配合。

所述密封件的特征在于所述可移除环形嵌件通过压配合于所述圆形斜面内的一或多个抗旋转销钉保持于所述圆形斜面中。

附图说明

在以下详细描述中，实施例仅供说明描述，因为所述领域的技术人员将从以下详细描述明白各种改变及修改。不同图中使用的相同元件符号指示类似或相同项目。

图1展示根据本文中所描述及列举的至少一些实施例的钢密封旋转组件的实例。

图2展示根据本文中所描述及列举的至少一些实施例的涡轮发动机及/或主轴的密封件的非限制性实例，其利用与碳石墨面密封件配合的钢密封旋转组件。

图3展示根据本文中所描述及列举的至少一些实施例的部分密封组合件的实例的一部分。

图4展示根据本文中所描述及列举的至少一些实施例的用于组装钢密封旋转组件的一部分的操作流程。

图5A展示根据本文中所描述及列举的至少一些实施例的钢密封旋转组件的剖面；且图5B展示图5A的端部放大图。

具体实施方式

在以下详细描述中，参考构成描述的一部分的附图。在图式中，除非上下文另有指示，否则类似符号通常识别类似组件。此外，除非另有说明，否则每一连续图式的描述可参考来自先前图式中的一或多者的特征来提供当前实例实施例的更清楚上下文及更实质性解释。此外，详细描述、图式及权利要求书中所描述的实例实施例不旨在限制。可在不脱离本文中所提出的标的物的精神或范围的情况下利用其它实施例且做出其它改变。将易于理解，本文中大体上所描述及图式中所说明的本公开的方面可以各种不同配置布置、替换、组合、分离及设计，所有这些在本文中明确考虑。

尽管用于本文中所描述及列举的非限制性实例实施例中的材料经受变化及/或替换 (全部在其预期范围内)，但实施例解决例如标准碳封的润滑及磨损问题，如本文中所描述及列举。本文中所描述及列举的密封件的嵌件被视为由碳化硅(SiC)组成，但此组成为非限制性的。无论如何，密封件及嵌件的配对展现相对于彼此的低摩擦，因此，相互旋转产生相对于当前面密封件的减少磨损及更长有效寿命。

图1展示根据本文中所描述及列举的至少一些实施例的形成主密封件的一部分的载体组合件100的分解图。图2展示包含载体组合件100及配合密封件205的主密封组合件200的部分分解图。载体组合件100及配合密封件205一起形成密封件，其可(例如) 使油基润滑剂保持于变速箱内及/或控制燃烧气体及气流在涡轮发动机内部。当组装及操作时，载体组合件100相对于配合密封件205旋转。主密封组合件200可实施为发动机主密封件或涡轮发动机轴的主密封件。此类实施例为非限制性的，因为密封件可在至少两个可配合、经配合或经接合表面通过其相对于彼此挤压及/或旋转的密封件的配置中具有多种应用。

如图1中所展示，载体组合件100至少包含嵌件载体105、界定或否则雕刻于嵌件载体105中的凹部110、任选缓冲环115、可移除嵌件120及压配合到嵌件载体105中以将任选缓冲环及嵌件120固定于凹部110中的一或多个销钉125。在本文中所描述及列举的至少一些实施例中，嵌件载体105、凹部110、缓冲环及嵌件120中的每一者可为环形。在一些实施例中，缓冲环115及嵌件120各自可移除。特别来说，嵌件120提供经受摩擦力且随时间磨损的牺牲磨损表面。在预定时间量及/或预定磨损量之后，嵌件 120可被移除且用新嵌件120更换以呈现未经受磨损的新牺牲磨损表面，而无需更换嵌件载体105，其会是昂贵且耗时工作。

嵌件载体105具有平坦面107且可由金属、金属合金或陶瓷制成。在一些实施例中，嵌件载体105可由钢合金制成。在替代实施例中，嵌件载体105可由其它材料制成，包含(但不限于)合金钢、碳钢、不锈钢、工具钢、马氏体时效钢及耐候钢。

凹部110可为界定于嵌件载体环105的平坦面107中的圆形斜面。在一些情况中，凹部110可雕刻到嵌件载体105的平坦面107中。凹部110可经界定或雕刻以与嵌件载体105及配合密封件205(图2)共享相同中心径向轴线O-O'。凹部110可界定或否则雕刻到足以至少接收嵌件120使得嵌件120的平坦面122在嵌件载体105的平坦面107上方均匀延伸的均匀深度。通过使嵌件120接收到凹部110中使得嵌件120的平坦面122 在嵌件载体105的平坦面107上方延伸，嵌件载体105的平坦面107不摩擦配合密封件的平坦面207。相反地，嵌件120的平坦面122接触且摩擦配合密封件205的平坦面207 以减小嵌件载体105所经受的摩擦力。因而，无需由于磨损而修理或更换嵌件载体105，仅需根据需要或期望移除及更换嵌件120。因此，可显著减少昂贵修理或更换嵌件载体 105的发生。

缓冲环115可为具有圆形尺寸(例如半径、周长及宽度)以装配于凹部110中、接收于凹部110内或否则与凹部110接合的碳石墨环。在一些情况中，缓冲环115是半刚性碳石墨环，使得其能够吸收密封组合件200可能经受的任何冲击及/或振动。缓冲环115 可插入于凹部110的底面与嵌件120的底面之间。缓冲环115可用于将嵌件120向上挤压远离斜面110的底部部分到使得嵌件120的平坦面122在嵌件载体105的平坦面107 上方延伸的程度，如本文中所描述。

嵌件120可为具有圆形尺寸(例如半径、圆周及宽度)以接收于凹部110内的碳化硅或碳石墨环。在一些情况中，嵌件120可为半刚性碳化硅或碳石墨环。同样，嵌件120 的半刚性可帮助吸收任何冲击及/或抑制密封组合件200可能经受的任何振动。在一些情况中，嵌件120可接收于凹部110内。在组合件100中包含缓冲环115是任选的；因此，嵌件120可接收于凹部110内，在缓冲环115顶上或在凹部110的底面顶上。无论如何，当插入到斜面110中时，嵌件120的顶部部分(即，平坦面122)在嵌件载体105的平坦面107上方均匀延伸以可与至少参考图2所展示及描述的配合密封件205的平坦面207 完全配合。

销钉125可指代可压配合到凹部110中以将缓冲环115及嵌件120固定于嵌件载体105的凹部110内的一或多个销钉。为了容纳一或多个销钉125，缓冲环115包含对应凹口117，且嵌件120包含对应凹口122。因此，随着一或多个销钉125压配合到凹部 110中以固定缓冲环115及嵌件120，对缓冲环115及嵌件120进行物理调节，使得销钉125中的相应一者不损害缓冲环或嵌件120的完整性。一般将理解，本文中所描述及列举的载体组合件100的实施例不限于包含一或多个销钉125。相反地，其它非限制性实例实施例可包含一或多个可移除紧固件的其它实施方案以使至少嵌件120保持于嵌件载体105的斜面110内。此类紧固件的非限制性实例可包含夹子、螺钉或甚至耐热粘合剂。

图2展示根据本文中所描述及列举的至少一些实施例的用于涡轮发动机及/或主轴的密封组合件200的非限制性实例，其包含可与配合密封件205配合的载体组合件100。此类实施例为非限制性的，因为密封组合件200可在至少两个可配合、经配合或经接合表面通过其相对于彼此挤压及/或旋转的密封件的配置中具有多种应用。上文关于图1 描述的载体组合件包含嵌件载体105且在组装及操作时相对于配合密封件205旋转。

配合密封件205是可由(例如)碳石墨组成的可旋转密封组件。配合密封件205的平坦面207可经配置以可与在嵌件载体105的平坦面107上方延伸的嵌件120的平坦面122 配合，如本文中所描述。嵌件120的平坦面122可由用作凹部110的底部部分与嵌件120 的底部部分之间的平台的任选缓冲环115或施加到嵌件载体105的背面的另一力向前挤压。因此，密封可通过嵌件120的平坦面122与配合密封件205的平坦面207配合、接合或结合来形成。其它实施例可包含缓冲环115的弹簧状等效物，其用于推动嵌件120，使得嵌件120的平坦面在嵌件载体105的平坦面上方延伸。

当用于密封组合件的不同材料至少半永久配合或结合时，除非材料各自具有在彼此可接受的范围内的热膨胀系数(CTE)，否则材料中的一者或所有由于过度磨损而存在高破裂及/或性能下降风险。如本文中所提及，CTE可被视为针对特定温度变化每单位长度的物质长度变化。此外，如本文中所提及，CTE可随相应材料的温度而变化且可表示为“每英寸每度”，且本文中所提及的温度是以华氏温标测量。此热膨胀的阻碍可能导致相应材料的内应力。如嵌件载体105中所界定或雕刻，凹部110可用于产生密封表面区以促进由密封面移动诱发的热膨胀系数(CTE)的矢量化且随着密封件使可与嵌件载体 105配合的较大表面旋转而进一步用作锁定机构。如本文中所提及，矢量化可指代参考点随着温度变化影响相应物体而变化。此类变化可归因于热膨胀，即，材料大小的微小变化，包含线性膨胀、面积膨胀及体积膨胀。接着，CTE可被视为材料大小的微小变化与其温度变化的比率且可由国际单位制(SI)单位逆开尔文(K-1或1/K)或等效可接受非SI 单位逆摄氏度(℃-1或1/℃)提及。

因而，根据本文中所描述或列举的至少一些实施例，嵌件120的热膨胀系数(CTE)在嵌件载体105及/或缓冲环115的CTE的预定范围内。类似地，嵌件120的CTE也在配合密封件205的CTE的预定范围内。通常但不排他地，预定范围是15％。一般来说，这些组件中的每一者(例如嵌件载体105、缓冲环115及配合密封件)匹配CTE越好，每一组件将越可能随着其所在的发动机部分的温度由于发动机向上或向下循环而升高/降低而同步“增长”及“收缩”。

因而，应相应地选择用于嵌件载体105、任选缓冲环115、可移除嵌件120及配合密封件205中的每一者的材料。在一个实施例中：嵌件载体105由钢组成；嵌件120由碳化硅(SiC)组成；且配合密封件205由碳石墨组成。任选缓冲环115也可为碳石墨。

本文中所描述及列举的密封组合件200(尤其是嵌件载体105与至少嵌件120组合)的实施例经设计及配置以依节约成本及资源方式独特地处置在涡轮发动机的使用期间通常由高温热导率、高滑动速度旋转、振动及其上的其它物理影响引起的腐蚀影响。即，包含嵌件载体105的密封组合件200及配合密封件205相对于彼此旋转。嵌件120的平坦面122在嵌件载体105的平坦面107上方延伸以与配合密封件205的平坦面207接合、部分形成密封以(例如)使油基润滑剂保持于变速箱内及/或控制燃烧气体及气流在涡轮发动机内部。此外，由于上述物理影响引起可由碳化硅(SiC)组成的嵌件120磨损及劣化，因此可更换嵌件120。更换SiC或大体上类似环形嵌件比更换整个嵌件载体105节省大量时间、成本及精力。即，如果没有嵌件120，那么至少嵌件载体105的平坦面将需要更频繁修理及/或更换，因为随着嵌件载体105及平坦配合密封件205相对于彼此旋转，嵌件载体105配合且摩擦平坦配合密封件205。

图3展示根据本文中所描述及列举的至少一些实施例的部分密封组合件100的实例的一部分，其说明组合件100的组装或制造的部分。组合件100可完整或拆解为密封“套件”或包装的部分提供给制造商。此外，组合件100可与配合密封件205分开提供。因此，不管组合件100如何提供，类似于图1的描绘及描述，组合件100可至少包含嵌件载体105、可移除缓冲环115、可移除嵌件120及一或多个销钉125。

作为组装过程的部分，凹部110可经界定或否则雕刻到嵌件载体105的平坦面中作为圆形斜面以与嵌件载体105及面密封件205共享相同中心径向轴线。凹部110可使用所属领域已知的一或多个工具(例如金属车床)界定或雕刻到足以接收任选缓冲环115及嵌件120的均匀深度。

同样作为组装过程的部分，嵌件载体105可在工业烤箱中加热到大体上在325°F范围内的温度达至少15分钟以导致嵌件载体105膨胀。在经加热嵌件载体105在约72°F 的室温冷却达约十(10)分钟以导致嵌件载体部分压缩之后，缓冲环115可任选地在嵌件 120插入到斜面110之前插入。替代实施例可考虑用于加热嵌件载体105的±15°F及/或±两(2)分钟的方差及用于冷却嵌件载体的±两(2)分钟的方差。因此，随着嵌件载体105冷却且进一步压缩，嵌件120可固定地锁定于斜面110内以在涡轮发动机的操作期间不移出。

即，在加热载体105之后，缓冲环115及嵌件120可插入到经膨胀载体105的凹部110中。此时，当载体105冷却到室温时，凹部110在其内圆周110'与外圆周110”(见图 5B)之间的宽度也相对于相应圆周测量扩大。

缓冲环115及嵌件120经接收到凹部110中，使得缓冲环115的凹口117及嵌件120的凹口122适当对准以在其中容纳销钉125中的相应者。因此，缓冲环115及嵌件120 相对于彼此固定于适当位置中。

随着载体105与装配到凹部110中的缓冲环115及嵌件120冷却到室温，凹部110 的宽度收缩，因此用于使缓冲环115及嵌件120两者相对于凹部110固定地保持于适当位置中。

因此，缓冲环115可提供为具有圆形尺寸以在嵌件载体105部分冷却时装配到凹部110中的碳石墨环。缓冲环115或弹簧等效物挤压嵌件120，使得嵌件120的平坦面在嵌件载体105的平坦面上方延伸。

此外，嵌件120可提供为具有圆形尺寸以在嵌件载体105部分冷却时装配到斜面110 中的SiC或碳石墨环。当插入到斜面110中时，嵌件120的顶部部分(即，平坦面)在嵌件载体105的平坦面上方均匀延伸以与面密封件205的平坦面完全接合。

因此，图4列出用于产生组合件400的操作，如上文所描述。因此，图4列出以下操作：

1)界定或否则雕刻斜面110到嵌件载体105的平坦面中。

2)将嵌件载体105加热到约325°F达至少15分钟。

3)将缓冲环115及嵌件120接收到经部分冷却的嵌件载体105的凹部110中。

3a)将嵌件载体105冷却到室温。

4)使嵌件120的顶面与面密封件205的平坦面配合以随着载体105及面密封件205朝向彼此机械移动而形成密封，且缓冲环115或弹簧等效物推动嵌件120的顶面高于嵌件载体105的配合表面的顶部平坦面。

如上文所阐述，更换嵌件120比更换整个嵌件载体105节省大量时间、成本及精力，其发生在没有嵌件120且嵌件载体105的平坦面及平坦面密封件205随着其相对于彼此旋转而配合。可在磨损到预定程度或预定时间时更换嵌件120，例如，当嵌件120的顶面不再在载体配合表面的平坦面上方延伸时，当磨损模式预期嵌件120的顶面即将不再在载体配合表面的平坦面上方延伸时，或在嵌件120使用预定时段之后。

因此，可在上文列出的操作之后更换嵌件120，如图4中所展示。作为这些操作的先导，嵌件载体105可与面密封件205分离。在用于更换嵌件120的操作的非限制性实例实施方案中，嵌件载体105的加热可在经磨损嵌件120仍在斜面110内的情况下执行。因此，在执行插入更换嵌件120的操作(3)之前，可在操作(2)之后移除经磨损嵌件120 且任选地移除缓冲环115。

类似地，缓冲环115也可在上文列出的操作之后更换，如图4中所展示。即，缓冲环115也会经受引起嵌件120磨损及劣化的力及影响。因此，缓冲环115可依与嵌件120 相同的方式更换，但依降低频率。

图5A展示根据本文中所描述及列举的至少一些实施例的钢密封旋转组件的实例的剖面。

在图5A和图5B中，销钉125由嵌件115的凹口117及嵌件120的凹口122容纳。缓冲环115或弹簧等效物及嵌件120可插入到经膨胀载体105的凹部110中，同时载体 105已加热，因此，当载体105冷却到室温时，凹部110在其内圆周110'与外圆周110”之间的宽度相对于相应圆周测量扩大。缓冲环115的凹口117及嵌件120的凹口122适当对准以在其中容纳相应销钉125中的相应者。因此，缓冲环115及嵌件120相对于彼此固定于适当位置中。随着载体105冷却到室温，凹部110的宽度收缩，因此使缓冲环 115及嵌件120相对于凹部110固定地保持于适当位置中。

方面

方面1：一种密封件，其包括：

面密封件，其具有碳石墨配合表面；及

嵌件载体，其具有载体配合表面，

其中所述载体配合表面的平坦面包含界定于其中的斜面，所述斜面经配置以接收：

可移除环形嵌件，其可在插入到所述斜面中时与所述碳石墨配合表面的平坦面配合，

其中所述碳石墨配合表面、所述载体配合表面及所述载体配合表面的所述斜面沿发动机的轴的共同中心轴线对准。

方面2：根据方面1所述的密封件，其中所述可移除环形嵌件包含：

碳石墨缓冲环，其用于与雕刻于所述载体配合表面的所述平坦面中的所述斜面接合；及

碳化硅密封环，其用于与所述碳石墨配合表面的平坦面配合。

方面3：根据方面1或方面2所述的密封件，其进一步包括可移除紧固件以使所述可移除环形嵌件保持于所述载体配合表面的所述斜面内。

方面4：根据方面1到3中任一方面所述的密封件，其中所述可移除紧固件的顶部部分低于所述可移除环形嵌件的顶部。

方面5：一种用于涡轮发动机的轴的密封件，其包括：

可旋转碳石墨配合表面；

可旋转载体配合表面，

其中所述碳石墨配合表面及载体配合表面经对准以具有沿所述涡轮发动机的轴的共同垂直轴线；及

环形嵌件，其放入到雕刻于所述载体配合表面的平坦面中的圆形斜面中，所述环形嵌件的热膨胀系数(CTE)在所述载体配合表面的CTE的预定范围内，

其中所述圆形斜面及所述环形嵌件与所述碳石墨配合表面及所述载体配合表面具有所述共同垂直轴线。

方面6：根据方面5所述的密封件，其中在所述载体配合表面加热到至少325°F达预定时间量之后，将所述环形嵌件放入到雕刻于所述载体配合表面的所述平坦面中的所述圆形斜面中。

方面7：根据方面5或方面6所述的密封件，其中所述环形嵌件放入到雕刻于碳石墨缓冲环顶上的所述载体配合表面的所述平坦面中的所述斜面中。

方面8：根据方面5到7中任一方面所述的密封件，其中所述环形嵌件是其顶面与所述碳石墨配合表面的平坦面配合的碳化硅(SiC)密封环。

方面9：根据方面5到8中任一方面所述的密封件，其中所述环形嵌件通过压配合于所述圆形斜面内的多个抗旋转销钉保持于雕刻于所述载体配合表面的所述平坦面中的所述圆形斜面中。

方面10：根据方面5到9中任一方面所述的密封件，其中所述环形嵌件的所述CTE系数在所述载体配合表面的所述CTE的15％的所述预定范围内。

方面11：一种组装用于涡轮发动机的轴的密封件的至少一部分的方法，其包括：

界定环形凹部到载体配合表面的平坦面中；

将所述载体配合表面加热到预定温度达预定时间量；

将可移除环形嵌件插入到所述环形凹部中；及

冷却所述载体配合表面。

方面12：根据方面11所述的方法，其中所述预定温度是至少325°F且所述预定时间量是至少15分钟。

方面13：根据方面11或方面12所述的方法，其中所述可移除环形嵌件包含碳化硅密封环以与所述碳石墨配合表面的所述平坦面配合。

方面14：根据方面11到13中任一方面所述的方法，其中所述可移除环形嵌件进一步包含碳石墨缓冲环以与界定于所述载体配合表面的所述平坦面中的所述环状凹部接合。

方面15：根据方面11到14中任一方面所述的方法，其中所述环形嵌件的热膨胀系数(CTE)在所述载体配合表面的CTE的15％内。

方面16：根据方面11到15中任一方面所述的方法，其进一步包括使用压配合于所述凹部内的多个抗旋转销钉将所述环形嵌件固定到所述环形凹部。

方面17：根据方面11到16中任一方面所述的方法，其进一步包括在所述可移除环形嵌件已磨损到预定程度时更换所述可移除环形嵌件。

方面18：根据方面11到17中任一方面所述的方法，其进一步包括在所述可移除环形嵌件已使用预定时间量时更换所述可移除环形嵌件。

方面19：根据方面11到18中任一方面所述的方法，其进一步包括使所述可移除环形嵌件的顶部平坦面与碳石墨配合表面的平坦面配合。

从上文将了解，本文中为了说明而描述本公开的各个实施例，且可在不脱离本公开的范围及精神的情况下进行各种修改。因此，本文中所公开的各个实施例不旨在限制，且真实范围及精神由所附权利要求书指示。

Claims (8)

1.一种发动机密封件，其特征在于其包括：

配合密封件，其界定配合表面；及

载体，其具有平坦面及界定于所述平坦面中的凹部，

所述凹部经配置以接收：

可移除嵌件，其在插入到所述凹部中时具有在所述载体的所述平坦面上方延伸且可与所述配合密封件的所述配合表面配合的接触表面，

其中所述配合密封件、嵌件载体及可移除嵌件经对准以具有共同中心轴线。

2.根据权利要求1所述的发动机密封件，其特征在于所述可移除嵌件包含：

缓冲环，其用于与界定于所述载体的所述平坦面中的所述凹部接合，使得其安置于所述载体与所述可移除嵌件之间。

3.根据权利要求2所述的发动机密封件，其特征在于其进一步包括：

可移除紧固件，其用于使所述可移除嵌件保持于界定于所述载体中的所述凹部内。

4.根据权利要求1所述的发动机密封件，其特征在于所述配合密封件由碳石墨组成，且所述可移除嵌件由碳化硅组成。

5.一种密封件，其特征在于其包括：

可旋转碳石墨配合表面；

可旋转载体配合表面，

其中所述碳石墨配合表面及载体配合表面经对准以具有共同中心轴线；及

可移除环形嵌件，其安置于界定于所述载体配合表面的平坦面中的圆形斜面内，所述可移除环形嵌件的热膨胀系数CTE在所述载体配合表面的CTE的预定范围内，

其中所述圆形斜面及所述可移除环形嵌件与所述碳石墨配合表面及所述载体配合表面具有相同共同中心轴线。

6.根据权利要求5所述的密封件，其特征在于其进一步包括碳石墨缓冲环，其中所述可移除环形嵌件安置于雕刻于所述碳石墨缓冲环顶上的所述载体配合表面的所述平坦面中的所述圆形斜面中。

7.根据权利要求5所述的密封件，其特征在于所述可移除环形嵌件是碳化硅SiC环，所述碳化硅SiC环的平坦表面与所述碳石墨配合表面的平坦面配合。

8.根据权利要求5所述的密封件，其特征在于所述可移除环形嵌件通过压配合于所述圆形斜面内的一或多个抗旋转销钉保持于所述圆形斜面中。

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