CN216816250U - 一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了简支梁试验技术领域的一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架，包括，固定座组件，包括两组结构相同的固定座，两组所述固定座顶部的两端均设置有防护板，两组所述固定座的中部设置有导杆一，两组所述固定座的顶部右侧均设置有导杆二，两组所述固定座的顶部中间位置设置有千斤顶；底梁组件，所述底梁组件活动安装在固定座上，且底梁组件与千斤顶的输出端连接；简支梁，通过设置升降组件，使得丝杆可以驱动顶梁盖设在简支梁上，不需要人工移动顶梁，加快了简支梁静载试验的效率，通过设置传动装置，使得两组顶梁可以同步移动，在节省成本的同时，进一步提高了试验效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及简支梁试验技术领域，具体为一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架。
背景技术
在桥梁工程施工技术领域，简支梁预制场在生产过程中，需要对规定数量的成品梁进行静载试验。静载试验装置一般采用地锚——即在地下浇筑能够提供足够反力的圬工混凝土来提供静载试验所需要的反力，或者采用专门制造的钢桁架提供静载试验所需要的反力，或者采用堆载与以上某种方法相结合。
传统的铁路混凝土简支梁静载试验反力架使用时较为费力，且在使用过程中不具有防护功能，容易造成设备和人员受到损害，为此，我们提出一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架，包括，固定座组件，包括两组结构相同的固定座，两组所述固定座顶部的两端均设置有防护板，两组所述固定座的中部设置有导杆一，两组所述固定座的顶部右侧均设置有导杆二，两组所述固定座的顶部中间位置设置有千斤顶；底梁组件，所述底梁组件活动安装在固定座上，且底梁组件与千斤顶的输出端连接；简支梁，所述简支梁活动放置在底梁组件上；顶梁，所述顶梁滑动套接在导杆二上，且顶梁活动放置在简支梁的顶部；以及，升降组件，包括两组结构相同的丝杆，两组所述丝杆均与传动装置传动连接，两组所述丝杆的底端分别通过轴承转动安装在两组所述固定座上，前侧所述丝杆的底部与驱动电机的动力端连接，两组所述丝杆分别与两组所述顶梁螺接，所述驱动电机设置在前侧所述固定座上。
作为本实用新型所述一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架的一种优选方案，其中：所述底梁组件包括两组结构相同的底梁，两组所述底梁的底部四周处均设置有与固定座连接的弹簧，两组所述底梁的两侧均设置有滑动套接在导杆一上的导套，两组所述底梁的底部分别与两组所述千斤顶的输出端连接。
作为本实用新型所述一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架的一种优选方案，其中：两组所述底梁均与简支梁活动连接。
作为本实用新型所述一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架的一种优选方案，其中：所述传动装置包括传动带和两组结构相同的传动轮，两组所述传动轮分别固定套接在两组所述丝杆上，且两组所述传动轮之间通过传动带传动连接。
作为本实用新型所述一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架的一种优选方案，其中：两组所述传动轮分别位于两组所述顶梁的下方。
作为本实用新型所述一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架的一种优选方案，其中：左侧所述防护板位于传动带的右侧。
作为本实用新型所述一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架的一种优选方案，其中：前侧所述固定座上开设有与驱动电机连接的安装槽。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置升降组件，使得丝杆可以驱动顶梁盖设在简支梁上，不需要人工移动顶梁，加快了简支梁静载试验的效率，通过设置传动装置，使得两组顶梁可以同步移动，在节省成本的同时，进一步提高了试验效率，通过设置防护板，可以避免简支梁试验时崩出的碎渣损害到人体以及传动装置。
附图说明
图1为本实用新型一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架的整体结构示意图；
图2为本实用新型一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架的整体结构前视示意图；
图3为本实用新型一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架所述的底梁组件结构示意图。
图中：100、固定座组件；101、固定座；102、防护板；103、导杆一；104、导杆二；105、千斤顶；200、底梁组件；201、底梁；202、弹簧；203、导套；300、简支梁；400、顶梁；500、升降组件；501、丝杆；502、传动装置；5021、传动带；5022、传动轮；503、驱动电机。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1至图3，一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架，包括，固定座组件100，包括两组结构相同的固定座101，固定座101固定在地面上，两组固定座101顶部的两端均设置有防护板102，防护板102用于防止简支梁300试验时崩出的碎块伤害到人体，两组固定座101的中部设置有导杆一103，两组固定座101的顶部右侧均设置有导杆二104，两组固定座101的顶部中间位置设置有千斤顶105，千斤顶105为带表式千斤顶；底梁组件200，底梁组件200活动安装在固定座101上，且底梁组件200与千斤顶105的输出端连接；简支梁300，简支梁300活动放置在底梁组件200上；顶梁400，顶梁400滑动套接在导杆二104上，且顶梁400活动放置在简支梁300的顶部；以及，升降组件500，包括两组结构相同的丝杆501，两组丝杆501均与传动装置502传动连接，两组丝杆501的底端分别通过轴承转动安装在两组固定座101上，前侧丝杆501的底部与驱动电机503的动力端连接，驱动电机503通过减速机连接其动力端，两组丝杆501分别与两组顶梁400螺接，驱动电机503设置在前侧固定座101上，通过驱动电机503工作，使得前侧丝杆501旋转，进而通过传动装置502驱动后侧丝杆501同步旋转，从而使得两组顶梁400同步竖向移动盖合在简支梁300上，文中的电器元件均通过外部电源导线连接外部电源，且通过外部电源开关控制开闭。
参照图1至图3，底梁组件200包括两组结构相同的底梁201，两组底梁201的底部四周处均设置有与固定座101连接的弹簧202，用于底梁201复位，两组底梁201的两侧均设置有滑动套接在导杆一103上的导套203，可以对底梁201进行导向，两组底梁201的底部分别与两组千斤顶105的输出端连接，两组底梁201均与简支梁300活动连接。
参照图1至图2，传动装置502包括传动带5021和两组结构相同的传动轮5022，两组传动轮5022分别固定套接在两组丝杆501上，且两组传动轮5022之间通过传动带5021传动连接，通过传动轮5022和传动带5021，使得两组丝杆501可以同步旋转。
参照图1至图2，两组传动轮5022分别位于两组顶梁400的下方，便于使用者维护。
参照图1至图2，左侧防护板102位于传动带5021的右侧，使得左侧防护板可以对传动装置502进行防护。
参照图1至图2，前侧固定座101上开设有与驱动电机503连接的安装槽，便于安装驱动电机503。
使用时，将简支梁300放置在两组底梁201上，然后控制驱动电机503工作，使得前侧丝杆501旋转，进而通过传动带5021和传动轮5022，来驱动后侧丝杆501同步旋转，从而使得两组顶梁400同步竖向移动盖合在简支梁300上，接着通过千斤顶105带动底梁201向上移动挤压简支梁300，简支梁300的顶部通过顶梁400阻挡，从而可以产生对简支梁300的挤压应力，以测试简支梁300的静载，试验时崩出的碎块通过防护板102阻挡，以避免碎渣损害到人体以及传动装置502。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架，其特征在于：包括，
固定座组件(100)，包括两组结构相同的固定座(101)，两组所述固定座(101)顶部的两端均设置有防护板(102)，两组所述固定座(101)的中部设置有导杆一(103)，两组所述固定座(101)的顶部右侧均设置有导杆二(104)，两组所述固定座(101)的顶部中间位置设置有千斤顶(105)；
底梁组件(200)，所述底梁组件(200)活动安装在固定座(101)上，且底梁组件(200)与千斤顶(105)的输出端连接；
简支梁(300)，所述简支梁(300)活动放置在底梁组件(200)上；
顶梁(400)，所述顶梁(400)滑动套接在导杆二(104)上，且顶梁(400)活动放置在简支梁(300)的顶部；以及，
升降组件(500)，包括两组结构相同的丝杆(501)，两组所述丝杆(501)均与传动装置(502)传动连接，两组所述丝杆(501)的底端分别通过轴承转动安装在两组所述固定座(101)上，前侧所述丝杆(501)的底部与驱动电机(503)的动力端连接，两组所述丝杆(501)分别与两组所述顶梁(400)螺接，所述驱动电机(503)设置在前侧所述固定座(101)上。
2.根据权利要求1所述的一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架，其特征在于：所述底梁组件(200)包括两组结构相同的底梁(201)，两组所述底梁(201)的底部四周处均设置有与固定座(101)连接的弹簧(202)，两组所述底梁(201)的两侧均设置有滑动套接在导杆一(103)上的导套(203)，两组所述底梁(201)的底部分别与两组所述千斤顶(105)的输出端连接。
3.根据权利要求1所述的一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架，其特征在于：两组所述底梁(201)均与简支梁(300)活动连接。
4.根据权利要求1所述的一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架，其特征在于：所述传动装置(502)包括传动带(5021)和两组结构相同的传动轮(5022)，两组所述传动轮(5022)分别固定套接在两组所述丝杆(501)上，且两组所述传动轮(5022)之间通过传动带(5021)传动连接。
5.根据权利要求4所述的一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架，其特征在于：两组所述传动轮(5022)分别位于两组所述顶梁(400)的下方。
6.根据权利要求4所述的一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架，其特征在于：左侧所述防护板(102)位于传动带(5021)的右侧。
7.根据权利要求1所述的一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架，其特征在于：前侧所述固定座(101)上开设有与驱动电机(503)连接的安装槽。
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